全鋼子午線工程輪胎用鋼絲簾線的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鋼絲簾線，特別是，涉及一種全鋼子午線工程輪胎用鋼絲簾線。
【背景技術】
[0002]現有技術中，全鋼子午線工程輪胎使用鋼絲簾線7*(3+9+15*0.245)+0.245HT，其整股鋼絲簾線由7股3+9+15*0.245的鋼絲簾線組成，其股線需要分3個步驟生產，捻距分別為:6.3、12.5、18mm，其缺點是鋼絲簾線加工步驟復雜，效率低下，破斷拉力小，整股7* (3+9+15*0.245)+0.245HT破斷拉力為22300N，直徑為4.84mm，并且其整股鋼絲簾線存在左右交互捻制，使得單絲之間存在點接觸，造成鋼絲簾線的疲勞性能下降，影響輪胎的使用壽命O
【實用新型內容】
[0003]為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種全鋼子午線工程輪胎用鋼絲簾線，其單絲之間的接觸為線接觸，大幅提高了鋼絲簾線的破斷拉力，提高了該鋼絲簾線的耐疲勞性能和載重性能，使輪胎在路況惡劣環境下適應性能較好，提高了輪胎的使用壽命。
[0004]為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案如下:
[0005]全鋼子午線工程輪胎用鋼絲簾線，由7根股線編捻而成，所述股線由中間單絲、內層單絲和外層單絲編捻而成，所述中間單絲為I根，所述內層單絲為6根，均勻編捻在中間單絲上構成芯線，所述外層單絲為12根，均勻編捻在芯線上，所述股線、內層單絲和外層單絲捻向相同。
[0006]優選的，所述7根股線以I根股線為芯股，其余6根均勻編捻在芯股上。
[0007]優選的，所述中間單絲、內層單絲和外層單絲為含碳量為0.90-0.92%的鋼絲單絲。
[0008]優選的，所述股線、內層單絲和外層單絲捻向均為Z捻。
[0009]優選的，所述內層單絲和外層單絲捻距相同，內層單絲和股線捻距不同。
[0010]優選的，所述內層單絲和外層單絲捻距為15-20mm，所述股線捻距為50_60mm。
[0011]優選的，所述中間單絲直徑為0.33mm，所述內層單絲和外層單絲直徑均為0.30mmo
[0012]相比現有技術，本實用新型的有益效果在于:本實用新型中全鋼子午線工程載輪胎用鋼絲簾線，其每股由19根單絲相互纏繞而成，其每股的芯股直徑為0.33mm，中間層及外層單絲直徑為0.30mm，在組成整股鋼絲簾線時，由7股組成，采用0.90-0.90%含碳量的原料鋼材，一方面提高了破斷拉力，另一方面7股中每股的纏繞間距為15-20mm，每股鋼絲簾線為一次成型，整股的鋼絲簾線纏繞間距為50-60mm，直徑為4.32mm，并且每股與整股的捻制均為同向捻制，提高了鋼絲簾線的疲勞性能，提高了全鋼子午線工程載輪胎的使用壽命，由于該鋼絲簾線強度高、直徑小，在制造輪胎時，降低了鋼絲簾線及膠料的使用量，在滿足了全鋼子午線工程輪胎用鋼絲簾線所需的破斷拉力的同時降低了輪胎的制造成本，具有生產效率高，單位產量提高，降低了鋼絲簾線的生產成本，輪胎的耐久性和載重性都達到了較高水平。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型中全鋼子午線工程輪胎用鋼絲簾線截面示意圖；
[0014]其中，I為股線、101為中間單絲，102為內層單絲，103為外層單絲。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明。
[0016]如圖1所示，全鋼子午線工程輪胎用鋼絲簾線，由7根股線I編捻而成，股線I由中間單絲101、內層單絲102和外層單絲103編捻而成，中間單絲101為I根，內層單絲102為6根，均勻編捻在中間單絲101上構成芯線，外層單絲103為12根，均勻編捻在芯線上，股線1、內層單絲102和外層單絲103捻向相同。
[0017]實施例1
[0018]全鋼子午線工程輪胎用鋼絲簾線由7根股線I編捻而成，7根股線I以I根股線I為芯股，其余6根均勻編捻在芯股上；股線I由中間單絲101、內層單絲102和外層單絲103編捻而成，中間單絲101為I根，內層單絲102為6根，均勻編捻在中間單絲101上構成芯線，外層單絲103為12根，均勻編捻在芯線上，股線1、內層單絲102和外層單絲103捻向相同；中間單絲101、內層單絲102和外層單絲103為含碳量為0.90%的鋼絲單絲；股線1、內層單絲102和外層單絲103捻向均為Z捻；內層單絲102和外層單絲103捻距為15mm，股線I捻距為50mm ;中間單絲101直徑為0.33mm，內層單絲102和外層單絲103直徑均為
0.30mmo
[0019]實施例2
[0020]全鋼子午線工程輪胎用鋼絲簾線由7根股線I編捻而成，7根股線I以I根股I線為芯股，其余6根均勻編捻在芯股上；股線I由中間單絲101、內層單絲102和外層單絲103編捻而成，中間單絲101為I根，內層單絲102為6根，均勻編捻在中間單絲101上構成芯線，外層單絲103為12根，均勻編捻在芯線上，股線1、內層單絲102和外層單絲103捻向相同；中間單絲101、內層單絲102和外層單絲103為含碳量為0.92%的鋼絲單絲；股線1、內層單絲102和外層單絲103捻向均為Z捻；內層單絲102和外層單絲103捻距為18mm，股線I捻距為55mm ;中間單絲101直徑為0.33mm，內層單絲102和外層單絲103直徑均為
0.30mmo
[0021]實施例3
[0022]全鋼子午線工程輪胎用鋼絲簾線由7根股線I編捻而成，7根股線I以I根股線I為芯股，其余6根均勻編捻在芯股上；股線I由中間單絲101、內層單絲102和外層單絲103編捻而成，中間單絲101為I根，內層單絲102為6根，均勻編捻在中間單絲101上構成芯線，外層單絲103為12根，均勻編捻在芯線上，股線1、內層單絲102和外層單絲103捻向相同；中間單絲101、內層單絲102和外層單絲103為含碳量為0.92%的鋼絲單絲；股線1、內層單絲102和外層單絲103捻向均為Z捻；內層單絲102和外層單絲103捻距為20mm，股線I捻距為60mm ;中間單絲101直徑為0.33mm，內層單絲102和外層單絲103直徑均為
0.30mmo
[0023]經檢測，實施例1-3生產的全鋼子午線工程輪胎用鋼絲簾線的破斷拉力均達25000N 以上。
[0024]對本領域的技術人員來說，可根據以上描述的技術方案以及構思，做出其它各種相應的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應該屬于本實用新型權利要求的保護范圍之內。
【主權項】
1.全鋼子午線工程輪胎用鋼絲簾線，其特征在于，由7根股線(I)編捻而成，所述股線(I)由中間單絲(101)、內層單絲(102)和外層單絲(103)編捻而成，所述中間單絲(101)為I根，所述內層單絲(102)為6根，均勻編捻在中間單絲(101)上構成芯線，所述外層單絲(103)為12根，均勻編捻在芯線上，所述股線(I)、內層單絲(102)和外層單絲(103)捻向相同。
2.如權利要求1所述的全鋼子午線工程輪胎用鋼絲簾線，其特征在于，所述7根股線(I)以I根股線(I)為芯股，其余6根均勻編捻在芯股上。
3.如權利要求1所述的全鋼子午線工程輪胎用鋼絲簾線，其特征在于，所述股線(I)、內層單絲(102)和外層單絲(103)捻向均為Z捻。
4.如權利要求1所述的全鋼子午線工程輪胎用鋼絲簾線，其特征在于，所述內層單絲(102)和外層單絲(103)捻距相同，內層單絲(102)和股線(I)捻距不同。
5.如權利要求4所述的全鋼子午線工程輪胎用鋼絲簾線，其特征在于，所述內層單絲(102)和外層單絲(103)捻距為15-20mm，所述股線(I)捻距為50_60mm。
6.如權利要求1-5任一項所述的全鋼子午線工程輪胎用鋼絲簾線，其特征在于，所述中間單絲(101)直徑為0.33mm，所述內層單絲(102)和外層單絲(103)直徑均為0.30mm。
【專利摘要】本實用新型公開了一種全鋼子午線工程輪胎用鋼絲簾線，由7根股線編捻而成，所述股線由中間單絲、內層單絲和外層單絲編捻而成，所述中間單絲為1根，所述內層單絲為6根，均勻編捻在中間單絲上構成芯線，所述外層單絲為12根，均勻編捻在芯線上，所述股線、內層單絲和外層單絲捻向相同。其單絲之間的接觸為線接觸，大幅提高了鋼絲簾線的破斷拉力，提高了該鋼絲簾線的耐疲勞性能和載重性能，使輪胎在路況惡劣環境下適應性能較好，提高了輪胎的使用壽命。
【IPC分類】D02G3-48
【公開號】CN204550897
【申請號】CN201520002354
【發明人】嚴華, 姚鳳剛
【申請人】張家港市駿馬鋼簾線有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年1月4日