本發明涉及混(hun)(hun)合動力車(che)輛，更(geng)具體(ti)地(di)涉及一種混(hun)(hun)合動力車(che)輛的驅(qu)動電(dian)動機的定(ding)(ding)子(zi)組(zu)件單元，在其中驅(qu)動電(dian)動機的定(ding)(ding)子(zi)鐵(tie)芯固(gu)定(ding)(ding)地(di)安裝到變(bian)速器(qi)(transmission)殼(ke)體(ti)的內部(bu)，從而能夠對定(ding)(ding)子(zi)鐵(tie)芯進行(xing)冷卻(que)。

背景技術：

通常，混合(he)(he)動(dong)(dong)(dong)力車(che)(che)輛(也(ye)稱為環保型車(che)(che)輛)有效(xiao)地組合(he)(he)兩種或(huo)更多種動(dong)(dong)(dong)力源(yuan)用(yong)于(yu)驅動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)輛。然而，大(da)多數混合(he)(he)動(dong)(dong)(dong)力車(che)(che)輛由(you)通過燃燒燃料(liao)(例如，諸如汽油(you)的礦物燃料(liao))獲得(de)轉(zhuan)矩的發動(dong)(dong)(dong)機和從電(dian)(dian)(dian)池獲得(de)轉(zhuan)矩的電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機(以(yi)下稱為“驅動(dong)(dong)(dong)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機”)驅動(dong)(dong)(dong)。

由于混合動(dong)(dong)力車輛使用發動(dong)(dong)機的(de)(de)機械(xie)能(neng)(neng)和電(dian)池的(de)(de)電(dian)能(neng)(neng)來(lai)不僅優(you)化發動(dong)(dong)機和驅(qu)動(dong)(dong)電(dian)動(dong)(dong)機的(de)(de)使用，而且在(zai)制動(dong)(dong)時(shi)恢復驅(qu)動(dong)(dong)電(dian)動(dong)(dong)機的(de)(de)能(neng)(neng)量(liang)，因此(ci)燃料消耗可(ke)以得到(dao)改善(shan)并且能(neng)(neng)量(liang)的(de)(de)高(gao)效使用是可(ke)能(neng)(neng)的(de)(de)。

混(hun)合動(dong)力(li)車(che)輛中(zhong)的(de)驅動(dong)電動(dong)機耦接到自動(dong)變(bian)(bian)速(su)器(qi)(qi)，自動(dong)變(bian)(bian)速(su)器(qi)(qi)是車(che)輛的(de)驅動(dong)部件。驅動(dong)電動(dong)機安裝(zhuang)在自動(dong)變(bian)(bian)速(su)器(qi)(qi)的(de)變(bian)(bian)速(su)器(qi)(qi)殼(ke)體(ti)中(zhong)，并(bing)且變(bian)(bian)速(su)器(qi)(qi)殼(ke)體(ti)具有緊固到它的(de)電動(dong)機殼(ke)體(ti)，用于支撐驅動(dong)電動(dong)機并(bing)包圍變(bian)(bian)速(su)器(qi)(qi)殼(ke)體(ti)。

驅(qu)動(dong)(dong)(dong)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)具有集中式繞組分(fen)割式鐵芯(xin)類(lei)型的定子鐵芯(xin)，其中定子鐵芯(xin)固(gu)定地安裝(zhuang)到變速(su)器殼體(ti)，并且轉子一體(ti)地安裝(zhuang)到驅(qu)動(dong)(dong)(dong)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機(ji)軸。

具(ju)體地，集中式(shi)(shi)繞組(zu)分割式(shi)(shi)鐵(tie)芯(xin)類型(xing)是(shi)如下一(yi)種類型(xing)，在其(qi)中定子(zi)鐵(tie)芯(xin)具(ju)有多個(ge)分割式(shi)(shi)鐵(tie)芯(xin)，它們連(lian)接在一(yi)起并且各自具(ju)有繞在其(qi)上的定子(zi)線圈(quan)。

驅動電(dian)動機(ji)由于定子鐵芯處(chu)的渦電(dian)流而(er)產生大量(liang)的熱，因此需(xu)要冷卻驅動電(dian)動機(ji)以便防止驅動電(dian)動機(ji)被(bei)熱損壞，從而(er)保證一(yi)致的穩定操作。

用(yong)于冷(leng)(leng)卻(que)例(li)如(ru)電動(dong)(dong)機(ji)固定地安裝到(dao)變速器(qi)內部的混合動(dong)(dong)力車輛中 的驅動(dong)(dong)電動(dong)(dong)機(ji)的方法(fa)包括(kuo)，使用(yong)變速器(qi)油的油冷(leng)(leng)卻(que)方法(fa)和使用(yong)冷(leng)(leng)卻(que)水(shui)的水(shui)冷(leng)(leng)卻(que)方法(fa)。

在(zai)(zai)水(shui)冷(leng)卻(que)方法中(zhong)，定(ding)子鐵芯(xin)固定(ding)地安(an)裝到(dao)變速(su)(su)器(qi)(qi)殼(ke)(ke)體(ti)，并(bing)且在(zai)(zai)定(ding)子鐵芯(xin)和變速(su)(su)器(qi)(qi)殼(ke)(ke)體(ti)之(zhi)間(jian)安(an)裝用于(yu)冷(leng)卻(que)定(ding)子鐵芯(xin)的(de)支撐(cheng)(cheng)環(huan)(huan)。支撐(cheng)(cheng)環(huan)(huan)在(zai)(zai)定(ding)子鐵芯(xin)和變速(su)(su)器(qi)(qi)殼(ke)(ke)體(ti)之(zhi)間(jian)過盈(ying)配合(he)。在(zai)(zai)支撐(cheng)(cheng)環(huan)(huan)的(de)外(wai)圓(yuan)周表(biao)面和變速(su)(su)器(qi)(qi)殼(ke)(ke)體(ti)的(de)內圓(yuan)周表(biao)面之(zhi)間(jian)形成冷(leng)卻(que)水(shui)流(liu)道，用于(yu)使冷(leng)卻(que)水(shui)流(liu)過在(zai)(zai)支撐(cheng)(cheng)環(huan)(huan)的(de)外(wai)圓(yuan)周表(biao)面中(zhong)形成的(de)槽，并(bing)且設置O形環(huan)(huan)，用于(yu)密封冷(leng)卻(que)水(shui)流(liu)道。

根據(ju)此布(bu)置(zhi)，在(zai)現有技術中，冷(leng)卻(que)水流過支撐環的(de)外圓周(zhou)表面(mian)和(he)變速器(qi)殼體的(de)內圓周(zhou)表面(mian)之間的(de)流道，從而(er)能夠用冷(leng)卻(que)水冷(leng)卻(que)在(zai)定子鐵芯處產生的(de)熱。

然而(er)，由于(yu)現有技(ji)術(shu)的(de)(de)(de)定(ding)(ding)子組件單元具有設置在(zai)支(zhi)(zhi)撐環(huan)的(de)(de)(de)外圓(yuan)周表面和變速器殼體的(de)(de)(de)內圓(yuan)周表面之間的(de)(de)(de)用于(yu)密封(feng)冷卻(que)(que)水(shui)的(de)(de)(de)流(liu)道的(de)(de)(de)O形環(huan)、以及用于(yu)固定(ding)(ding)定(ding)(ding)子鐵芯(xin)的(de)(de)(de)支(zhi)(zhi)撐環(huan)，因此在(zai)組裝(zhuang)支(zhi)(zhi)撐環(huan)時可能產生對O形環(huan)的(de)(de)(de)損壞(huai)，或者O形環(huan)可能由于(yu)定(ding)(ding)子鐵芯(xin)的(de)(de)(de)熱而(er)劣化，所以冷卻(que)(que)水(shui)流(liu)道的(de)(de)(de)氣密性容(rong)易變得(de)不(bu)良。

在這個背(bei)景技(ji)術(shu)部分(fen)中公開的上述信(xin)息(xi)僅僅是為了增強(qiang)對本(ben)發明的背(bei)景的理解，因此它可能(neng)包含(han)不(bu)構成本(ben)領域技(ji)術(shu)人員已知的現有技(ji)術(shu)的信(xin)息(xi)。

技術實現要素：

本發明提供一種(zhong)混合動力車輛(liang)的(de)驅動電(dian)動機的(de)定子組件單元，其具(ju)有支(zhi)撐環的(de)冷(leng)卻水(shui)流(liu)道(dao)的(de)改(gai)善的(de)氣密性和冷(leng)卻性能的(de)優勢。

在本發明的(de)(de)優選實(shi)施(shi)例中(zhong)(zhong)，車輛的(de)(de)驅動(dong)(dong)(dong)電動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)定(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)組(zu)件(jian)單元(yuan)(yuan)是固(gu)(gu)定(ding)(ding)(ding)(ding)地安裝到車輛(例如(ru)，混合(he)動(dong)(dong)(dong)力車輛)的(de)(de)驅動(dong)(dong)(dong)電動(dong)(dong)(dong)機(ji)中(zhong)(zhong)的(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力傳(chuan)輸部件(jian)的(de)(de)殼(ke)體內部的(de)(de)定(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)鐵芯(xin)的(de)(de)組(zu)件(jian)單元(yuan)(yuan)，其(qi)可以包(bao)括通過(guo)壓入配合(he)安裝到殼(ke)體內壁的(de)(de)固(gu)(gu)定(ding)(ding)(ding)(ding)構(gou)件(jian)，用于固(gu)(gu)定(ding)(ding)(ding)(ding)定(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)鐵芯(xin)，其(qi)中(zhong)(zhong)該固(gu)(gu)定(ding)(ding)(ding)(ding)構(gou)件(jian)具(ju)有帶流(liu)道的(de)(de)環形形狀，該流(liu)道形成在固(gu)(gu)定(ding)(ding)(ding)(ding)構(gou)件(jian)中(zhong)(zhong)，與(yu)固(gu)(gu)定(ding)(ding)(ding)(ding)構(gou)件(jian)成一個單元(yuan)(yuan)，用于允(yun)許冷卻介質流(liu)動(dong)(dong)(dong)。

在本發明的優選實施(shi)例中(zhong)，固定構件具有在其外圓周表面(mian)中(zhong)形成的多個通孔，多個通孔連接到流道。

在(zai)本發明(ming)的優選(xuan)實(shi)施例中(zhong)，固(gu)定(ding)構(gou)(gou)件可以通過(guo)芯型(xing)低壓鑄造來制 造，使其具有在(zai)其中(zhong)形(xing)成的、與固(gu)定(ding)構(gou)(gou)件成一(yi)個單元的流道(dao)。

車(che)輛的(de)驅(qu)動電動機(ji)的(de)定(ding)(ding)子(zi)組(zu)件單元是固(gu)(gu)定(ding)(ding)地(di)安裝到(dao)車(che)輛(例如，混合(he)(he)(he)動力(li)車(che)輛)的(de)驅(qu)動電動機(ji)中的(de)動力(li)傳輸部件的(de)殼(ke)體(ti)內(nei)部的(de)定(ding)(ding)子(zi)鐵(tie)芯(xin)(xin)的(de)組(zu)件單元，其可(ke)以(yi)包括(kuo)通(tong)過壓(ya)入(ru)配合(he)(he)(he)安裝到(dao)殼(ke)體(ti)內(nei)部的(de)固(gu)(gu)定(ding)(ding)構(gou)件，用(yong)于固(gu)(gu)定(ding)(ding)定(ding)(ding)子(zi)鐵(tie)芯(xin)(xin)，其中該固(gu)(gu)定(ding)(ding)構(gou)件具(ju)有包括(kuo)外(wai)環(huan)(huan)和內(nei)環(huan)(huan)的(de)環(huan)(huan)形形狀，外(wai)環(huan)(huan)用(yong)于支撐(cheng)殼(ke)體(ti)，內(nei)環(huan)(huan)用(yong)于支撐(cheng)定(ding)(ding)子(zi)鐵(tie)芯(xin)(xin)，并且內(nei)環(huan)(huan)和外(wai)環(huan)(huan)接合(he)(he)(he)在一起，從而在內(nei)環(huan)(huan)和外(wai)環(huan)(huan)之間形成(cheng)流(liu)道(dao)以(yi)允許冷卻介質流(liu)動。

在(zai)本(ben)發明的(de)(de)優(you)選(xuan)實施例(li)中，內環可以具(ju)有在(zai)其(qi)(qi)外圓周表(biao)面中形成的(de)(de)至少(shao)一個(ge)第一冷(leng)卻通道，并且(qie)外環可以具(ju)有在(zai)其(qi)(qi)內圓周表(biao)面中形成的(de)(de)、與第一冷(leng)卻通道對應的(de)(de)第二冷(leng)卻通道。

在(zai)(zai)本發明(ming)的優選實施例中，當內環和外環被(bei)接合(he)時(shi)，第(di)一冷卻通(tong)(tong)道和第(di)二冷卻通(tong)(tong)道被(bei)放在(zai)(zai)一起而(er)可以形成冷卻水流道。

在(zai)(zai)本發明的優選實(shi)施例(li)中，外環具有在(zai)(zai)其(qi)中形成的多(duo)個通孔(kong)，多(duo)個通孔(kong)連接到流道。

在(zai)本發明(ming)的(de)優選實施例(li)中，內環(huan)和外環(huan)由(you)不同的(de)材(cai)料(liao)形成。

在(zai)本發明的優選實(shi)施例中，內環由(you)碳鋼形(xing)成，并(bing)且外環由(you)鋁形(xing)成。

在本發(fa)明的(de)優(you)選(xuan)實施(shi)例中，內環和外環具(ju)有熔焊到(dao)彼此(ci)以形成一個單元的(de)接(jie)合(he)表(biao)面。

在本發(fa)明的優選實施(shi)例中，內環和外環通過凸焊(han)彼此(ci)接合。

在本發明的(de)(de)(de)優選實施例中(zhong)，由于冷(leng)卻水流(liu)道形(xing)成在作為支撐環的(de)(de)(de)固定(ding)(ding)構件(jian)中(zhong)，與(yu)其成一個單元(yuan)，無需(xu)現有(you)技術中(zhong)的(de)(de)(de)O形(xing)環，因此(ci)可(ke)以(yi)減少用于驅動(dong)電動(dong)機的(de)(de)(de)定(ding)(ding)子組(zu)件(jian)單元(yuan)的(de)(de)(de)部(bu)件(jian)數目，并且可(ke)以(yi)節省(sheng)驅動(dong)電動(dong)機的(de)(de)(de)定(ding)(ding)子組(zu)件(jian)單元(yuan)的(de)(de)(de)制(zhi)造成本。

此外，本(ben)發明的優(you)選(xuan)實施例中不(bu)使(shi)用(yong)O形環，這防止了冷卻水流道由于O形環的損壞和劣(lie)化而具(ju)有不(bu)良的氣密性(xing)，并且(qie)進(jin)一步(bu)改(gai)善定子鐵芯的冷卻性(xing)能。

此外(wai)，在本發明的(de)另一個優選實施例(li)中，形成(cheng)不同(tong)材料的(de)固定(ding)構件的(de)外(wai)環和內環減小(xiao)了驅動(dong)電動(dong)機的(de)整(zheng)個組件結構的(de)重量。

用于混合(he)(he)動(dong)力(li)車(che)輛(liang)的(de)(de)定(ding)子組件(jian)單元(yuan)可(ke)以包括(kuo)：定(ding)子鐵(tie)(tie)芯，其(qi)固(gu)定(ding)地(di)安裝(zhuang)到混合(he)(he)動(dong)力(li)車(che)輛(liang)的(de)(de)驅(qu)動(dong)電動(dong)機(ji)中的(de)(de)動(dong)力(li)傳輸部件(jian)的(de)(de)殼體(ti)(ti)內(nei)部；和固(gu)定(ding)構件(jian)，其(qi)通過壓(ya)入配(pei)合(he)(he)安裝(zhuang)到殼體(ti)(ti)的(de)(de)內(nei)壁，用于固(gu)定(ding)定(ding)子鐵(tie)(tie)芯， 其(qi)中固(gu)定(ding)構件(jian)具有帶(dai)流(liu)道的(de)(de)環(huan)形形狀，所述流(liu)道一(yi)體(ti)(ti)地(di)形成在固(gu)定(ding)構件(jian)中，以允許冷(leng)卻介(jie)質流(liu)動(dong)。

用(yong)(yong)于(yu)混合(he)動力車(che)輛(liang)的(de)定(ding)子組件(jian)(jian)單元可(ke)以包括：定(ding)子鐵芯，其固(gu)定(ding)地安裝(zhuang)到(dao)混合(he)動力車(che)輛(liang)的(de)驅動電動機中的(de)動力傳輸部(bu)件(jian)(jian)的(de)殼體內(nei)(nei)部(bu)；和(he)固(gu)定(ding)構件(jian)(jian)，其通過壓入配合(he)安裝(zhuang)到(dao)殼體的(de)內(nei)(nei)壁，用(yong)(yong)于(yu)固(gu)定(ding)定(ding)子鐵芯，其中固(gu)定(ding)構件(jian)(jian)具有帶外環和(he)內(nei)(nei)環的(de)環形形狀(zhuang)，外環用(yong)(yong)于(yu)支撐(cheng)殼體，內(nei)(nei)環用(yong)(yong)于(yu)支撐(cheng)定(ding)子鐵芯，并且內(nei)(nei)環和(he)外環接(jie)合(he)在一起，從而在內(nei)(nei)環和(he)外環之間形成流(liu)道以允許(xu)冷卻介質流(liu)動。

附圖說明

附圖示出了本發明(ming)的(de)(de)優選實施例(li)，并且提供附圖是為(wei)了更詳細地描述本發明(ming)，而不是為(wei)了限(xian)制本發明(ming)的(de)(de)各(ge)技術方面。

圖1示意性地示出根據本發明的(de)優選實施例(li)的(de)混(hun)合動力車(che)輛的(de)驅動電動機的(de)定子(zi)組件單元的(de)截面。

圖2示出應用到圖1的(de)(de)定子(zi)組(zu)件單元的(de)(de)固定構件的(de)(de)透視圖。

圖3示出圖2的固定構件的截面。

圖4示意性地示出根(gen)據本發明(ming)的(de)另一優選實施例的(de)混(hun)合動力車輛的(de)驅(qu)動電動機的(de)定(ding)子組件單(dan)元的(de)截面。

圖(tu)5示(shi)出應(ying)用于圖(tu)4的(de)(de)定(ding)子組件單元的(de)(de)固定(ding)構件的(de)(de)透視(shi)圖(tu)。

圖(tu)6示(shi)出圖(tu)5的(de)固定構件的(de)截(jie)面。

具體實施方式

下面將(jiang)參(can)照附圖更(geng)充(chong)分地(di)描述本發明(ming)，使得(de)本技術(shu)領域人員能夠容(rong)易地(di)實(shi)(shi)施本發明(ming)。然而，本發明(ming)可以以不同的模式實(shi)(shi)施，且(qie)不限(xian)于本文進行的實(shi)(shi)施例(li)的描述。

在(zai)(zai)(zai)(zai)此使用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)術(shu)(shu)語(yu)只是出(chu)于(yu)描(miao)述(shu)(shu)特(te)(te)定實(shi)施例(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，并非意圖限(xian)制本發明(ming)(ming)(ming)。如(ru)在(zai)(zai)(zai)(zai)此使用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，單數(shu)(shu)形(xing)式“一(yi)(yi)(yi)”、“一(yi)(yi)(yi)個/一(yi)(yi)(yi)種”以(yi)及(ji)“該/所述(shu)(shu)”意在(zai)(zai)(zai)(zai)也包(bao)括(kuo)(kuo)復數(shu)(shu)形(xing)式，除非上(shang)下文另行清楚地(di)指出(chu)。還應當(dang)理解，當(dang)在(zai)(zai)(zai)(zai)本說明(ming)(ming)(ming)書(shu)(shu)中(zhong)使用(yong)(yong)時，術(shu)(shu)語(yu)“包(bao)括(kuo)(kuo)”和(he)(he)/或(huo)“包(bao)含”指明(ming)(ming)(ming)所敘述(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)特(te)(te)征(zheng)、整(zheng)數(shu)(shu)、步(bu)驟、操(cao)(cao)(cao)作、元(yuan)素(su)和(he)(he)/或(huo)部件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)存在(zai)(zai)(zai)(zai)，但不(bu)排除存在(zai)(zai)(zai)(zai)或(huo)增(zeng)加一(yi)(yi)(yi)個或(huo)多個其(qi)(qi) 他特(te)(te)征(zheng)、整(zheng)數(shu)(shu)、步(bu)驟、操(cao)(cao)(cao)作、元(yuan)素(su)、部件(jian)和(he)(he)/或(huo)它們(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)群組(zu)。如(ru)在(zai)(zai)(zai)(zai)此使用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，術(shu)(shu)語(yu)“和(he)(he)/或(huo)”包(bao)括(kuo)(kuo)所列(lie)出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)相(xiang)關項目(mu)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)個或(huo)多個的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)任(ren)(ren)何(he)組(zu)合(he)以(yi)及(ji)全部組(zu)合(he)。在(zai)(zai)(zai)(zai)整(zheng)個說明(ming)(ming)(ming)書(shu)(shu)中(zhong)，除非明(ming)(ming)(ming)確(que)地(di)相(xiang)反描(miao)述(shu)(shu)，否則詞語(yu)“包(bao)括(kuo)(kuo)”及(ji)其(qi)(qi)變形(xing)例(li)如(ru)“含有”或(huo)“包(bao)含”應理解為(wei)暗示(shi)包(bao)括(kuo)(kuo)所敘述(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)元(yuan)素(su)但不(bu)排除任(ren)(ren)何(he)其(qi)(qi)他元(yuan)素(su)。此外，說明(ming)(ming)(ming)書(shu)(shu)中(zhong)描(miao)述(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)術(shu)(shu)語(yu)“單元(yuan)”、“部/器/件(jian)(-er)(-or)”、“模塊(kuai)”是指用(yong)(yong)于(yu)處理至(zhi)少一(yi)(yi)(yi)個功能和(he)(he)操(cao)(cao)(cao)作的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)單元(yuan)，并且能夠(gou)通過硬(ying)件(jian)、軟件(jian)或(huo)其(qi)(qi)組(zu)合(he)來實(shi)現。

為了(le)清楚地描述本發明(ming)，將省(sheng)略與本發明(ming)無關的部件(jian)，并且在整個說明(ming)書(shu)中(zhong)，相(xiang)同(tong)或(huo)類(lei)似(si)的部件(jian)將被(bei)給出相(xiang)同(tong)的參考標號。

出于(yu)描(miao)述方便(bian)，任(ren)意地示出部(bu)件(jian)的尺寸和厚度，但(dan)是本發明不(bu)限(xian)于(yu)附圖，而是為了清楚地表達不(bu)同的部(bu)件(jian)和區域(yu)，放大了厚度。

此外，雖然包括(kuo)諸如第一或第二等序數(shu)的術語(yu)可以(yi)用于描(miao)述各種(zhong)部(bu)件，但是部(bu)件不(bu)受這些術語(yu)限制，這些術語(yu)僅用于將一個部(bu)件與其他部(bu)件區(qu)分開(kai)。

應當理解，在(zai)此使用的(de)(de)術語(yu)(yu)“車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)”或(huo)“車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)的(de)(de)”或(huo)者其他類(lei)似的(de)(de)術語(yu)(yu)包(bao)括一般機(ji)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)，例如客運(yun)汽(qi)車(che)(che)(che)(包(bao)括運(yun)動(dong)(dong)(dong)型(xing)多功能車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(SUV))、公共(gong)汽(qi)車(che)(che)(che)、卡(ka)車(che)(che)(che)、各種商用車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)、水(shui)運(yun)工具(包(bao)括各種艇和船)、飛機(ji)等(deng)，并且包(bao)括混合動(dong)(dong)(dong)力車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)、電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)、插電(dian)式混合動(dong)(dong)(dong)力電(dian)動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)、氫動(dong)(dong)(dong)力車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)和其他替代燃(ran)料車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(例如，從石油以外的(de)(de)資(zi)源得到的(de)(de)燃(ran)料)。如在(zai)此提到的(de)(de)，混合動(dong)(dong)(dong)力車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)是具有(you)兩個或(huo)更多個動(dong)(dong)(dong)力源的(de)(de)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)，例如，既有(you)汽(qi)油動(dong)(dong)(dong)力又(you)有(you)電(dian)動(dong)(dong)(dong)力的(de)(de)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)。

此外，本發明(ming)的控(kong)制邏輯可以(yi)被實(shi)施為計(ji)算(suan)機(ji)(ji)可讀(du)(du)(du)介質上(shang)的非暫時性計(ji)算(suan)機(ji)(ji)可讀(du)(du)(du)介質，其包含由處理器(qi)、控(kong)制器(qi)等執行(xing)的可執行(xing)程(cheng)序(xu)指令。計(ji)算(suan)機(ji)(ji)可讀(du)(du)(du)介質的示例包括(kuo)但不限(xian)于(yu)ROM、RAM、光盤(pan)(CD)-ROM、磁帶、軟盤(pan)、閃(shan)存(cun)盤(pan)、智能卡和光學數據存(cun)儲設備。計(ji)算(suan)機(ji)(ji)可讀(du)(du)(du)記錄介質也可以(yi)分(fen)布(bu)在聯網的計(ji)算(suan)機(ji)(ji)系統中(zhong)，使得以(yi)分(fen)布(bu)式方式由例如遠程(cheng)服務器(qi)或(huo)控(kong)制器(qi)局域網絡(CAN)存(cun)儲和執行(xing)計(ji)算(suan)機(ji)(ji)可讀(du)(du)(du)介質。

圖(tu)1示意性(xing)地示出根據本發明的(de)優選實(shi)施例的(de)混合動(dong)力車輛的(de)驅動(dong)電動(dong)機(ji)的(de)定子(zi)組(zu)件單(dan)元的(de)截面。

參照圖1，根據(ju)本發明(ming)的(de)(de)優選實(shi)施例的(de)(de)定子組(zu)件單元可以應用于混合(he)動(dong)(dong)力車輛的(de)(de)驅(qu)動(dong)(dong)電動(dong)(dong)機3，該驅(qu)動(dong)(dong)電動(dong)(dong)機固定地安裝到(dao)(dao)該混合(he)動(dong)(dong)力車 輛的(de)(de)動(dong)(dong)力傳輸部件，作為示例，固定地安裝到(dao)(dao)自動(dong)(dong)變(bian)速器的(de)(de)變(bian)速器殼體1的(de)(de)內(nei)部。

在(zai)這種情況下，變速(su)器殼體(ti)1具有電動(dong)機(ji)殼體(ti)5，該電動(dong)機(ji)殼體(ti)5緊固到變速(su)器殼體(ti)1，用于支(zhi)撐驅動(dong)電動(dong)機(ji)3并包圍變速(su)器殼體(ti)1。

應用于(yu)本(ben)發明的優選實施(shi)例的驅動電(dian)動機3可以包括永磁同(tong)步電(dian)機(PMSM)或(huo)繞組轉子同(tong)步電(dian)機(WRSM)。

驅(qu)動(dong)電動(dong)機3包括：定子(zi)鐵芯10，其被(bei)固定地安裝到變速器殼體1的(de)內部，用于產(chan)生磁(ci)通；和(he)轉(zhuan)子(zi)鐵芯30，其被(bei)布置為與定子(zi)鐵芯10具有固定的(de)空氣(qi)間隙，且以作為驅(qu)動(dong)軸的(de)旋轉(zhuan)軸20為中心旋轉(zhuan)。

例如，驅動電動機3可(ke)(ke)以應用于轉子鐵(tie)芯30布(bu)置(zhi)在定(ding)子鐵(tie)芯10內部(bu)的內轉子型同步電機。定(ding)子鐵(tie)芯10可(ke)(ke)以是(shi)集(ji)中式(shi)(shi)繞組(zu)分(fen)割式(shi)(shi)鐵(tie)芯類型，其具(ju)有(you)多(duo)個分(fen)割式(shi)(shi)鐵(tie)芯，每個鐵(tie)芯具(ju)有(you)繞在其上的定(ding)子線圈(未示出)。

根據(ju)本發明的(de)(de)優選實施例(li)的(de)(de)混合(he)動(dong)(dong)力車輛(liang)的(de)(de)驅動(dong)(dong)電動(dong)(dong)機的(de)(de)定(ding)子組(zu)件單(dan)元100具有(you)如下結(jie)構(gou)，在其中驅動(dong)(dong)電動(dong)(dong)機3的(de)(de)定(ding)子鐵芯10固定(ding)地安裝到變(bian)速器殼體1的(de)(de)內部(bu)并用冷(leng)卻(que)介(jie)質(例(li)如，冷(leng)卻(que)水)冷(leng)卻(que)。

特別地，在(zai)本發明的(de)優選實施(shi)例中，提供了(le)一種用(yong)于改善冷卻水(shui)流道的(de)氣(qi)密(mi)性和對定子鐵芯10的(de)冷卻性能的(de)驅動(dong)電動(dong)機3的(de)定子組(zu)件(jian)單元100。定子組(zu)件(jian)單元100優選包括安裝到變速器殼體1的(de)內壁表面(mian)的(de)固(gu)定構(gou)件(jian)50。

圖2示出固定構件50的(de)透視圖，并且(qie)圖3示出圖2的(de)截(jie)面圖。

參照(zhao)圖1至圖3，提(ti)供(gong)了一種用于(yu)將驅動電動機3的定(ding)(ding)子鐵(tie)芯10支(zhi)撐并固定(ding)(ding)在(zai)變速器(qi)殼體1內且(qie)通過水冷卻方法(fa)用冷卻水冷卻在(zai)定(ding)(ding)子鐵(tie)芯10處產生的熱的固定(ding)(ding)構件50。

固(gu)定(ding)構件50可以(yi)是由(you)不銹鋼制成的環形支撐環，其具有與(yu)定(ding)子鐵(tie)芯10類似的熱膨脹系數(shu)。

如上所(suo)述，固(gu)(gu)定構件(jian)50安裝(zhuang)(zhuang)到變速器殼體(ti)1的(de)內(nei)(nei)壁表面(mian)并由電(dian)動(dong)機(ji)殼體(ti)5固(gu)(gu)定地(di)支撐。在這種情(qing)況(kuang)下(xia)，驅動(dong)電(dian)動(dong)機(ji)3的(de)定子鐵芯10可以放(fang)置(zhi)在固(gu)(gu)定構件(jian)50的(de)內(nei)(nei)部，通過熱壓而過盈配合(shrinkage fit)到固(gu)(gu)定構件(jian)50的(de)內(nei)(nei)周表面(mian)并固(gu)(gu)定地(di)安裝(zhuang)(zhuang)到其上。

因此(ci)，在本(ben)發明(ming)的(de)(de)優(you)選(xuan)實施例中(zhong)，由于(yu)驅(qu)動電(dian)動機3的(de)(de)定(ding)子(zi)鐵(tie)(tie)(tie)芯 10通過(guo)過(guo)盈配合來放置在具有與(yu)定(ding)子(zi)鐵(tie)(tie)(tie)芯10類似的(de)(de)熱(re)膨脹系數的(de)(de)固定(ding)構(gou)件50的(de)(de)內(nei)部，即使(shi)定(ding)子(zi)鐵(tie)(tie)(tie)芯10的(de)(de)溫度在驅(qu)動電(dian)動機3的(de)(de)操作時(shi)增加而使(shi)定(ding)子(zi)鐵(tie)(tie)(tie)芯10熱(re)膨脹，也可(ke)以確保定(ding)子(zi)鐵(tie)(tie)(tie)芯10的(de)(de)組件穩定(ding)性并且可(ke)以減(jian)少驅(qu)動電(dian)動機3的(de)(de)操作噪聲和(he)振(zhen)動。

同時，在本發(fa)明的(de)優選實施例中，固定構件50具(ju)有在其中形(xing)成(cheng)的(de)冷(leng)(leng)卻水(shui)流(liu)道61，用于允許(xu)作為冷(leng)(leng)卻介質的(de)冷(leng)(leng)卻水(shui)流(liu)過它，從而(er)從定子鐵芯(xin)10的(de)外(wai)部冷(leng)(leng)卻定子鐵芯(xin)10。

根(gen)據本發明(ming)(ming)，與在支撐(cheng)環(huan)的(de)(de)外(wai)周表面(mian)和變速器殼體1的(de)(de)內周表面(mian)之間形成冷(leng)卻(que)水(shui)流道的(de)(de)現有技術不(bu)同的(de)(de)是，本發明(ming)(ming)的(de)(de)冷(leng)卻(que)水(shui)流道61可以一體地(as one unit)形成在固(gu)(gu)定(ding)構(gou)件50中/與固(gu)(gu)定(ding)構(gou)件50作為一個單(dan)元地形成在固(gu)(gu)定(ding)構(gou)件50中。

在這(zhe)種情況下(xia)，通過芯型低壓鑄造(zao)來(lai)制造(zao)固(gu)定構(gou)件(jian)50，以(yi)在其(qi)中(zhong)一(yi)體地(di)形(xing)(xing)成冷卻水流(liu)道(dao)61。具體地(di)，可以(yi)在低壓鑄造(zao)環形(xing)(xing)固(gu)定構(gou)件(jian)50時(shi)，將(jiang)冷卻水流(liu)道(dao)61形(xing)(xing)成為(wei)固(gu)定構(gou)件(jian)50的環形(xing)(xing)體中(zhong)的環形(xing)(xing)內部空間。

固(gu)定構件(jian)50具(ju)有在其外(wai)(wai)圓(yuan)周表(biao)面(mian)中形(xing)成(cheng)的多個(ge)通(tong)(tong)孔71，多個(ge)通(tong)(tong)孔71連(lian)接到冷卻(que)水流道61。通(tong)(tong)孔71以固(gu)定間隔(ge)在固(gu)定構件(jian)50的圓(yuan)周方(fang)向(xiang)上沿固(gu)定構件(jian)50的外(wai)(wai)圓(yuan)周表(biao)面(mian)形(xing)成(cheng)。

例如，通(tong)孔71可(ke)(ke)以形成(cheng)為(wei)用(yong)于在固定構件50中形成(cheng)冷卻水(shui)(shui)流(liu)道61的(de)(de)芯孔，或者(zhe)可(ke)(ke)以形成(cheng)為(wei)用(yong)于導入和排出冷卻水(shui)(shui)的(de)(de)冷卻水(shui)(shui)入孔/出孔。此外，通(tong)孔71可(ke)(ke)以形成(cheng)為(wei)用(yong)于使冷卻水(shui)(shui)沿冷卻水(shui)(shui)流(liu)道61流(liu)動(dong)而(er)與變(bian)速(su)器(qi)殼體(ti)1的(de)(de)內壁表面接(jie)觸的(de)(de)連(lian)接(jie)孔。

因此，根(gen)據本(ben)發明的(de)(de)(de)優選實施例(li)的(de)(de)(de)混合(he)動力車輛的(de)(de)(de)驅動電(dian)動機的(de)(de)(de)定子組件(jian)單(dan)元100，通過(guo)(guo)將驅動電(dian)動機3的(de)(de)(de)定子鐵(tie)(tie)芯10壓入配(pei)合(he)且(qie)過(guo)(guo)盈配(pei)合(he)到固定構(gou)(gou)件(jian)50的(de)(de)(de)內(nei)圓周表面(mian)并且(qie)將固定構(gou)(gou)件(jian)50安裝到變(bian)速器殼體(ti)1的(de)(de)(de)內(nei)壁表面(mian)，定子鐵(tie)(tie)芯10可以通過(guo)(guo)固定構(gou)(gou)件(jian)50牢固地支撐并固定在變(bian)速器殼體(ti)1中。

另(ling)外，在本發明的(de)優選實施例(li)中，由于(yu)在固(gu)定(ding)構件(jian)50中一體地形成冷(leng)卻(que)(que)水(shui)流(liu)道61，用于(yu)冷(leng)卻(que)(que)水(shui)在固(gu)定(ding)構件(jian)50中流(liu)動，因此流(liu)過冷(leng)卻(que)(que)水(shui)流(liu)道61的(de)冷(leng)卻(que)(que)水(shui)可(ke)以冷(leng)卻(que)(que)在定(ding)子鐵芯10處產生的(de)熱。

在(zai)如(ru)本(ben)文所述的(de)(de)本(ben)發明(ming)的(de)(de)優選實施(shi)例(li)中，本(ben)發明(ming)的(de)(de)冷卻(que)水(shui)流道(dao)61一(yi)體(ti)地(di)形成(cheng)在(zai)固定構件(jian)50中，而現有技術是，通過在(zai)支(zhi)撐(cheng)(cheng)環(huan)的(de)(de)外(wai)圓(yuan)周 表(biao)面(mian)中設置用(yong)(yong)于冷卻(que)水(shui)流動的(de)(de)槽(cao)，在(zai)支(zhi)撐(cheng)(cheng)環(huan)的(de)(de)外(wai)圓(yuan)周表(biao)面(mian)和變速器殼體(ti)的(de)(de)內圓(yuan)周表(biao)面(mian)之間形成(cheng)冷卻(que)水(shui)流道(dao)，并且用(yong)(yong)O形環(huan)緊(jin)密(mi)地(di)密(mi)封(feng)冷卻(que)水(shui)流道(dao)。

因(yin)此，在本發明的(de)(de)優選實施例中，由(you)于冷卻(que)水流道61一體地形成(cheng)在作為支撐環的(de)(de)固定構件50中，無需現有(you)技術中的(de)(de)O形環，因(yin)此可以減少用于驅(qu)(qu)動(dong)電(dian)動(dong)機(ji)的(de)(de)定子組件單元的(de)(de)部件數目，并(bing)且(qie)可以節(jie)省驅(qu)(qu)動(dong)電(dian)動(dong)機(ji)3的(de)(de)定子組件單元的(de)(de)制造成(cheng)本。

此外，在(zai)本發明的(de)(de)(de)優選實(shi)施例中沒有使用O形環，這防止了冷卻水流道由(you)于O形環的(de)(de)(de)損壞和劣化而具(ju)有差的(de)(de)(de)氣密性，并且進一步提高定子鐵芯10的(de)(de)(de)冷卻性能。

圖4示意性地示出根據本發明(ming)的(de)(de)(de)另一個優選實施(shi)例(li)的(de)(de)(de)混合動力車輛(liang)的(de)(de)(de)驅動電動機的(de)(de)(de)定子組件單元的(de)(de)(de)截面。

參照圖(tu)4，定子組件單元200具有優(you)選由多種不同(tong)材料制成的固定構件150。

圖(tu)5示(shi)出固定構件150的(de)透(tou)視圖(tu)，并(bing)且圖(tu)6示(shi)出圖(tu)5的(de)截面(mian)。

參(can)照圖(tu)4至(zhi)圖(tu)6，定(ding)子組件單元(yuan)200包(bao)括固定(ding)構件150，其(qi)具有用于(yu)支撐變速器殼體1的外環151和(he)用于(yu)支撐驅動電動機(ji)3的定(ding)子鐵(tie)芯10的內環152。

外(wai)(wai)環(huan)(huan)(huan)(huan)151支撐變速器1的內壁(bi)，并且(qie)內環(huan)(huan)(huan)(huan)152支撐定子鐵芯10的外(wai)(wai)壁(bi)。外(wai)(wai)環(huan)(huan)(huan)(huan)151和(he)內環(huan)(huan)(huan)(huan)152彼此接合，從而在外(wai)(wai)環(huan)(huan)(huan)(huan)151和(he)內環(huan)(huan)(huan)(huan)152之間(jian)一體地(di)形成(cheng)用于冷卻水流動的冷卻水流道(dao)161。

稍后將更詳細描(miao)述固定構件(jian)150的外環151和(he)內環152的接合(he)結(jie)構以及冷(leng)卻水(shui)流(liu)道161的結(jie)構。

在這種情況下(xia)，外環151和(he)內(nei)(nei)環152接合(he)在一起作為一個單元的(de)固(gu)(gu)(gu)定(ding)(ding)構件(jian)150總(zong)體具有環形(xing)形(xing)狀，并且(qie)通過壓入(ru)配合(he)安裝(zhuang)到變速器(qi)殼體1的(de)內(nei)(nei)壁。定(ding)(ding)子鐵芯10被過盈配合(he)到固(gu)(gu)(gu)定(ding)(ding)構件(jian)150的(de)內(nei)(nei)部，從而被固(gu)(gu)(gu)定(ding)(ding)地(di)安裝(zhuang)到固(gu)(gu)(gu)定(ding)(ding)構件(jian)150的(de)內(nei)(nei)圓周表面(mian)。

特別地，固定(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)構件150的(de)(de)外(wai)(wai)環151的(de)(de)外(wai)(wai)圓周(zhou)表(biao)(biao)面(mian)(mian)固定(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)到變速器(qi)殼體1的(de)(de)內壁(bi)，以支(zhi)撐(cheng)變速器(qi)殼體1的(de)(de)內壁(bi)，并且固定(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)構件150的(de)(de)內環152的(de)(de)內圓周(zhou)表(biao)(biao)面(mian)(mian)固定(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)到定(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)鐵芯(xin)10的(de)(de)外(wai)(wai)表(biao)(biao)面(mian)(mian)，以支(zhi)撐(cheng)定(ding)(ding)(ding)(ding)(ding)子(zi)鐵芯(xin)10的(de)(de)外(wai)(wai)表(biao)(biao)面(mian)(mian)。

固定構(gou)件150的外(wai)環(huan)151和(he)內環(huan)152優選由(you)不同的材料形(xing)成。作(zuo)為示例，外(wai)環(huan)151可(ke)(ke)以由(you)鋁形(xing)成，而(er)內環(huan)152可(ke)(ke)以由(you)鋼(gang)類的碳鋼(gang)形(xing)成。在(zai)這種情(qing)況下，外(wai)環(huan)151可(ke)(ke)以通過芯型低壓(ya)鑄造(zao)(zao)來(lai)鑄造(zao)(zao)，而(er)內環(huan)152可(ke)(ke)以通過鍛造(zao)(zao)和(he)機加工(gong)來(lai)形(xing)成。

因此，與全部由鋼類材料形成固(gu)定構件150相比，在本發明的優選實(shi)施例中，由不同(tong)材料的鋁和碳鋼形成固(gu)定構件150的外環151和內環152使(shi)固(gu)定構件150的重量減輕。

如上(shang)所述，根據本發明的(de)優選實施例(li)的(de)、具(ju)有彼此接合的(de)外環151和內環152的(de)固(gu)定構件(jian)150可以(yi)在外環151和內環152之間一(yi)體地形成(cheng)用于冷卻水(shui)流動的(de)冷卻水(shui)流道161。

具體地，固定構件150可(ke)以具有(you)(you)如下(xia)內(nei)環(huan)(huan)152和外(wai)環(huan)(huan)151，所述內(nei)環(huan)(huan)152和外(wai)環(huan)(huan)151在內(nei)環(huan)(huan)152的外(wai)圓周(zhou)表(biao)面和外(wai)環(huan)(huan)151的內(nei)圓周(zhou)表(biao)面處接合(he)在一(yi)起，從(cong)而在外(wai)環(huan)(huan)151和內(nei)環(huan)(huan)152之間形成(cheng)(cheng)冷(leng)卻水流道(dao)(dao)161。內(nei)環(huan)(huan)152具有(you)(you)在其外(wai)圓周(zhou)表(biao)面中形成(cheng)(cheng)的至少一(yi)個第一(yi)冷(leng)卻通道(dao)(dao)181，并且外(wai)環(huan)(huan)151具有(you)(you)在其內(nei)圓周(zhou)表(biao)面中形成(cheng)(cheng)的、與第一(yi)冷(leng)卻通道(dao)(dao)181對應(即，匹配)的第二冷(leng)卻通道(dao)(dao)182。

第(di)一冷卻(que)通道(dao)181是在內環(huan)152的外圓(yuan)周表面(mian)沿其圓(yuan)周方(fang)向形成的槽(cao)，并且第(di)二冷卻(que)通道(dao)182是在外環(huan)151的內圓(yuan)周表面(mian)沿其圓(yuan)周方(fang)向形成的槽(cao)。

因(yin)此，在本發明(ming)的優(you)選實施例中(zhong)，當內環152的外(wai)圓周(zhou)表面和(he)外(wai)環151的內圓周(zhou)表面彼此接(jie)合時，由于第一冷(leng)卻通道181和(he)第二冷(leng)卻通道182被放在一起作(zuo)為一個單(dan)元，因(yin)此可以在固定(ding)構件150中(zhong)形成冷(leng)卻水(shui)流道161。

關于固定構(gou)件150的(de)(de)外環(huan)151和內環(huan)152的(de)(de)接(jie)合結構(gou)，作為外環(huan)151和內環(huan)152的(de)(de)接(jie)合表(biao)面(mian)，外環(huan)151的(de)(de)內圓(yuan)周(zhou)表(biao)面(mian)和內環(huan)152的(de)(de)外圓(yuan)周(zhou)表(biao)面(mian)可(ke)以熔焊到彼此作為一個(ge)單元。

外環151的內(nei)圓周表面和(he)內(nei)環152的外圓周表面可以通(tong)過凸焊(han)彼此接合。

作為(wei)示例(li)，在(zai)本發明的(de)(de)(de)優(you)選實施(shi)(shi)例(li)中，在(zai)外(wai)環151的(de)(de)(de)內(nei)圓周(zhou)表(biao)面(mian)(mian)和(he)(he)內(nei)環152的(de)(de)(de)外(wai)圓周(zhou)表(biao)面(mian)(mian)之一(yi)上形成諸如螺紋的(de)(de)(de)突(tu)起(qi)部，在(zai)外(wai)環151的(de)(de)(de)內(nei)圓周(zhou)表(biao)面(mian)(mian)和(he)(he)內(nei)環152的(de)(de)(de)外(wai)圓周(zhou)表(biao)面(mian)(mian)彼(bi)此緊(jin)密接觸(chu)的(de)(de)(de)狀態下(xia)將焊接電(dian) 流施(shi)(shi)加到外(wai)環151和(he)(he)內(nei)環152，以借(jie)助(zhu)電(dian)阻熔(rong)焊(fusion weld)突(tu)起(qi)部，從而接合外(wai)環151和(he)(he)內(nei)環152作為(wei)一(yi)個單元。

在(zai)上面的(de)描述(shu)中(zhong)，外環(huan)(huan)151和內(nei)(nei)環(huan)(huan)152的(de)接(jie)(jie)合表(biao)面，即彼(bi)此(ci)緊密接(jie)(jie)觸并接(jie)(jie)合在(zai)一起(qi)的(de)外環(huan)(huan)151的(de)內(nei)(nei)圓周(zhou)表(biao)面和內(nei)(nei)環(huan)(huan)152的(de)外圓周(zhou)表(biao)面，通過(guo)凸焊(han)形成熔焊(han)部191。

由于凸焊(han)是通過使用本領域技術(shu)人員(yuan)已知的凸焊(han)機(ji)來執行的，因此將從說明書中省略它的更詳細描述。

因此，在(zai)(zai)本發明(ming)的(de)優選實施例中，固(gu)定構(gou)件150通(tong)(tong)過以下步驟(zou)構(gou)造：通(tong)(tong)過凸(tu)焊將(jiang)外(wai)環151的(de)內圓(yuan)周(zhou)(zhou)表面和內環152的(de)外(wai)圓(yuan)周(zhou)(zhou)表面接合到彼此，使內環152的(de)外(wai)圓(yuan)周(zhou)(zhou)表面的(de)一側上的(de)第(di)一冷卻通(tong)(tong)道181和外(wai)環151的(de)內圓(yuan)周(zhou)(zhou)表面的(de)一側上的(de)第(di)二冷卻通(tong)(tong)道182放在(zai)(zai)一起，從而在(zai)(zai)固(gu)定構(gou)件150中形成與固(gu)定構(gou)件150作為一個單元的(de)冷卻水通(tong)(tong)道161。

在(zai)這種情況下(xia)，固定構件150的(de)外環151具有(you)在(zai)其(qi)中形成并連接(jie)到冷(leng)卻(que)水流道161的(de)多(duo)個通(tong)(tong)孔(kong)(kong)171。由于通(tong)(tong)孔(kong)(kong)171在(zai)構造和效果方面與(yu)前述優選實施例中的(de)通(tong)(tong)孔(kong)(kong)是(shi)相同的(de)，因(yin)此在(zai)下(xia)文(wen)將省略更詳細的(de)描述。

根據直到現在描述(shu)的(de)本發明(ming)的(de)優選(xuan)實施(shi)例的(de)車輛中驅(qu)動電動機的(de)定子鐵芯組件單(dan)元200，通過將不(bu)同材料的(de)外環151的(de)內圓周表面(mian)(mian)和內環152的(de)外圓周表面(mian)(mian)接(jie)合(he)到彼(bi)此，可(ke)以構造固定構件150。

此(ci)外(wai)，在本(ben)發明(ming)的(de)(de)優選實施例中(zhong)，借(jie)助內(nei)環152的(de)(de)外(wai)圓周表(biao)面中(zhong)的(de)(de)第一冷卻通道(dao)181和外(wai)環151的(de)(de)內(nei)圓周表(biao)面中(zhong)的(de)(de)第二冷卻通道(dao)182，可(ke)以在固定構(gou)件150中(zhong)形成與固定構(gou)件150作(zuo)為一個單元的(de)(de)冷卻水流(liu)道(dao)161。

因此(ci)，在本(ben)發(fa)明的(de)當前優選實施例中，通過形成(cheng)不同材(cai)料(鋁(lv)和鋼(gang)類材(cai)料)的(de)固定構(gou)件150的(de)外環151和內環152，可(ke)以實現驅(qu)動(dong)電動(dong)機3的(de)整個(ge)組件結構(gou)的(de)重量減輕。

由于根(gen)據(ju)本(ben)發明的(de)(de)(de)當(dang)前(qian)優選實(shi)施(shi)例(li)(li)的(de)(de)(de)混(hun)合(he)動力(li)車輛(liang)的(de)(de)(de)驅動電動機的(de)(de)(de)定子組(zu)件單元(yuan)200的(de)(de)(de)其他構(gou)造和效(xiao)果(guo)與前(qian)述(shu)實(shi)施(shi)例(li)(li)是相同的(de)(de)(de)，因(yin)此將從(cong)本(ben)發明的(de)(de)(de)當(dang)前(qian)優選實(shi)施(shi)例(li)(li)中(zhong)省略它的(de)(de)(de)詳細描述(shu)。

雖然已經結合目(mu)前被認為是(shi)實(shi)際的示(shi)例(li)(li)性實(shi)施(shi)(shi)例(li)(li)描述了本發明(ming)(ming)，但是(shi)應當理(li)解，本發明(ming)(ming)的技(ji)(ji)術方(fang)面(mian)(mian)不限于本說明(ming)(ming)書(shu)中建議的示(shi)例(li)(li)性實(shi)施(shi)(shi)例(li)(li)，而是(shi)盡管(guan)理(li)解本發明(ming)(ming)的技(ji)(ji)術方(fang)面(mian)(mian)的本領域技(ji)(ji)術人員可以通過在本 發明(ming)(ming)的技(ji)(ji)術方(fang)面(mian)(mian)的范圍內(nei)對構成要素進行(xing)修(xiu)改、變化、刪除和/或添加來建議其他示(shi)例(li)(li)性實(shi)施(shi)(shi)例(li)(li)，它們(men)也可以在本發明(ming)(ming)的權利范圍內(nei)。