一種電動汽車用鋰電池組的安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動汽車用鋰電池組的安裝結構，屬于汽車配件技術領域。
【背景技術】
[0002]現有的新能源汽車所用鋰電池的電池箱，由于受到空間和電池并接方式的限制，現有的多數電池箱結構設計不合理，造成鋰電池組安裝的集成度低，使得整個電池箱的體積龐大，占用安裝空間，給使用帶來了極大的不便。

【發明內容】

[0003]本實用新型要解決的技術問題是:提供一種電動汽車用鋰電池組的安裝結構，安裝的鋰電池組結構緊湊、集成度高，整個鋰電池箱結構體積小。
[0004]本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的:
[0005]—種電動汽車用鋰電池組的安裝結構，包括箱體和箱蓋，所述箱體內部由隔板分隔成多個用于放置鋰電池組的容置腔室，所述箱蓋內設置有一個用于安裝電池箱控制器的第一腔室和多個用于安裝鋰電池組的電路板第二腔室，所述第二腔室的位置、數量與所述容置腔室的位置、數量相對應。
[0006]優選的，所述容置腔室、第一腔室以及第二腔室的內表面設置有絕緣層。
[0007]優選的，所述絕緣層為絕緣貼紙，貼附在所述容置腔室、第一腔室以及第二腔室的內表面上。使用絕緣貼紙作為絕緣層，絕緣效果好，貼裝方便。
[0008]優選的，所述箱體以及隔板上設置有散熱結構。
[0009]上述散熱結構包括散熱孔，所述散熱孔呈長條狀通孔結構，陣列設置在所述箱體的三個側面上以及所述隔板上。上述散熱結構還包括容置腔室內部突起與內腔表面形成的空開槽。箱體的三個側面以及隔板上均設置有散熱孔結構、容置腔室內部的空開槽結構，增強了鋰電池組的散熱效果，有利于鋰電池單體的溫度調節，保證電池組溫度均勻性，延長電池使用壽命;同時，長條形通孔結構以及散熱的空開槽，可以極大地減輕了整個箱體和隔板的重量。
[0010]優選的，所述箱蓋上的第一腔室分別與第二腔室通過導線孔連通。
[0011]優選的，所述箱體以及內部的隔板采用一體加工而成。箱體以及內部的隔板采用一體加工而成，增強了整個電池箱的承載強度，增大了電池箱安全可靠性。
[0012]與現有技術相比，本實用新型的有益效果:本實用新型在同一箱體內具備多個容置腔室可以安裝多組鋰電池組，同時還在箱蓋上設置了用于安裝電池箱控制器的第一腔室以及用于安裝鋰電池組的電路板第二腔室，使得整個鋰電池箱結構緊湊，集成度高，占用體積小。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0014]圖2為本實用新型所述箱體的結構示意圖；
[0015]圖3為本實用新型所述箱蓋的結構示意圖；
[0016]附圖標記說明:1-箱體;2-箱蓋;3-容置腔室;4-隔板;5-第一腔室;6_第二腔室;7_散熱孔;8-突起;9-空開槽;10-導線孔。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖及具體的實施例對實用新型進行進一步介紹:
[0018]—種電動汽車用鋰電池組的安裝結構，包括箱體I和箱蓋2，所述箱體I的內腔由兩塊隔板4(其中一塊水平設置、另一塊豎直設置)分隔成四個用于放置鋰電池組的容置腔室3，所述箱蓋2內設置有第一腔室5和第二腔室6。第一腔室5的數量為一個，用于安裝整個電池箱的控制器。第二腔室6的數量、位置和箱體I上容置腔室3的的數量、位置相對應，數量為四個，第二腔室6用于安裝鋰電池組的電路板。箱蓋2上的第一腔室5分別與四個第二腔室6通過導線孔10連通，導線孔10用于方便控制器和鋰電池組電路板之間導向連接。
[0019]在本實施例中，所述容置腔室3、第一腔室5以及第二腔室6的內表面設置有絕緣層用于起到良好的絕緣作用，所述絕緣層為絕緣貼紙，貼附在所述容置腔室3、第一腔室5以及第二腔室6的內表面上。
[0020]在所述箱體I以及隔板4上設置有散熱結構。所述散熱結構包括散熱孔7，所述散熱孔7呈長條狀通孔結構，陣列設置在所述箱體I的三個側面上以及所述隔板4上。進一步的，所述散熱結構還包括容置腔室3內部突起8與內腔表面形成的空開槽9。散熱結構增強了鋰電池組的散熱效果，有利于鋰電池單體的溫度調節，保證電池組溫度均勻性，延長電池使用壽命，同時還可以極大地減輕了整個箱體和隔板的重量。
[0021 ]在本實施例中，所述箱體I以及內部的隔板4采用鋁合金材料一體加工而成，進而增強整個電池箱的承載強度。
[0022]以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種電動汽車用鋰電池組的安裝結構，包括箱體(I)和箱蓋(2)，其特征在于:所述箱體(I)內部由隔板(4)分隔成多個用于放置鋰電池組的容置腔室(3)，所述箱蓋(2)內設置有一個用于安裝電池箱控制器的第一腔室(5)和多個用于安裝鋰電池組的電路板第二腔室(6)，所述第二腔室(6)的位置、數量與所述容置腔室(3)的位置、數量相對應。2.根據權利要求1所述的一種電動汽車用鋰電池組的安裝結構，其特征在于:所述容置腔室(3 )、第一腔室(5 )以及第二腔室(6 )的內表面設置有絕緣層。3.根據權利要求2所述的一種電動汽車用鋰電池組的安裝結構，其特征在于:所述絕緣層為絕緣貼紙，貼附在所述容置腔室(3)、第一腔室(5)以及第二腔室(6)的內表面上。4.根據權利要求1所述的一種電動汽車用鋰電池組的安裝結構，其特征在于:所述箱體(1)以及隔板(4)上設置有散熱結構。5.根據權利要求4所述的一種電動汽車用鋰電池組的安裝結構，其特征在于:所述散熱結構包括散熱孔(7)，所述散熱孔(7)呈長條狀通孔結構，陣列設置在所述箱體的三個側面上以及所述隔板(4)上。6.根據權利要求4所述的一種電動汽車用鋰電池組的安裝結構，其特征在于:所述散熱結構還包括容置腔室(3)內部突起(8)與內腔表面形成的空開槽(9)。7.根據權利要求1所述的一種電動汽車用鋰電池組的安裝結構，其特征在于:所述箱蓋(2)上的第一腔室(5)分別與第二腔室(6)通過導線孔(10)連通。8.根據權利要求1所述的一種電動汽車用鋰電池組的安裝結構，其特征在于:所述箱體(I)以及內部的隔板(4)采用一體加工而成。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車用鋰電池組的安裝結構，包括箱體（1）和箱蓋（2），所述箱體（1）內部由隔板（4）分隔成多個用于放置鋰電池組的容置腔室（3），所述箱蓋（2）內設置有一個用于安裝電池箱控制器的第一腔室（5）和多個用于安裝鋰電池組的電路板第二腔室（6），所述第二腔室（6）的位置、數量與所述容置腔室（3）的位置、數量相對應。本實用新型在同一箱體內具備多個容置腔室可以安裝多組鋰電池組，同時還在箱蓋上設置了用于安裝電池箱控制器的第一腔室以及用于安裝鋰電池組的電路板第二腔室，使得整個鋰電池箱結構緊湊，集成度高，占用體積小。
【IPC分類】H01M2/04, H01M2/10
【公開號】CN205231134
【申請號】CN201520999900
【發明人】王君銀, 何鋒, 顔廷坤
【申請人】貴州大學
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月7日