一種電動汽車用鋰電池次級模組的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電動汽車配件技術領域，具體涉及一種電動汽車用鋰電池模組。
【背景技術】
[0002]目前，現有的電動汽車通常采用320V以上的鋰電池系統，而磷酸鐵里電池單體電芯的電壓僅為3.2V，這意味著每個鋰電池模組將最少由100只電芯串并聯而成，目前主流方案是將這些電芯全都集成在一個電池箱內，為了方便固定，這些電芯通常緊挨在一起，即不利于電芯的散熱也不方便生產和后期維護。
[0003]故，需要一種新的技術方案以解決上述問題。
【實用新型內容】
[0004]實用新型目的:針對上述現有技術存在的問題和不足，本實用新型的目的是提供一種電動汽車用鋰電池模組。
[0005]技術方案:本實用新型公開了一種電動汽車用鋰電池模組，包括若干次級模組，所述次級模組包括模組外殼、電池電芯、連接線束和用于容納電池電芯的容納槽，容納槽與容納槽之間設有隔板，所述模組外殼由若干容納槽豎直構成，且該模組外殼兩端設有端翼，端翼上設有固定孔。
[0006]作為本實用新型的進一步優化，本實用新型所述的容納槽數目為10個。
[0007]作為本實用新型的進一步優化，本實用新型所述的模組外殼上端面設有若干第一散熱孔，所述第一散熱孔為圓角矩形結構，且該第一散熱孔位置與容納槽位置相對應。
[0008]作為本實用新型的進一步優化，本實用新型所述的模組外殼的側面設有若干第二散熱孔，所述第二散熱孔長度與模組外殼高度相匹配。
[0009]作為本實用新型的進一步優化，本實用新型所述的第二散熱孔分別置于模組外殼側面的兩端，且第二散熱孔與第二散熱孔之間設有第三散熱孔，所述第三散熱孔長度小于第二散熱孔長度且該第三散熱孔成對豎直排列在第二散熱孔與第二散熱孔之間。
[0010]作為本實用新型的進一步優化，本實用新型所述的第一散熱孔成對豎直排列在模組外殼上端面。
[0011]有益效果:本實用新型與現有技術相比，具有以下優點:本實用新型有效解決了多節鋰電池電芯的相互連接問題、電芯的支撐和保護問題、電池模組的散熱問題，本實用新型的模組機構極為適合規模性生產加工，模組的后期安裝和維護也更為簡單，具有良好的實用性和經濟效益。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0013]1—次級模組、11—模組外殼、12—電池電芯、13—容納槽、14—隔板、15—端翼、2—第一散熱孔、3—第二散熱孔、4—第二散熱孔。
【具體實施方式】
[0014]以下結合具體的實施例對本實用新型進行詳細說明，但同時說明本實用新型的保護范圍并不局限于本實施例的具體范圍，基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]需要說明的是，在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上；術語“上”、“下”、“左”、“右”、“內”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0016]實施例1
[0017]如圖1所示，本實施例的一種電動汽車用鋰電池模組，包括若干次級模組1，該次級模組包括模組外殼11、電池電芯12、連接線束和用于容納電池電芯12的容納槽13，容納槽13與容納槽13之間設有2mm的鋁制隔板14，本實施例的模組外殼11由10個容納槽13豎直構成，且該模組外殼11兩端設有端翼15，端翼15上設有固定孔。
[0018]本實施例的模組外殼上端面設有第一散熱孔2，該第一散熱孔2成對豎直排列在模組外殼11上端面，且該第一散熱孔2位置與容納槽13位置相對應，即，每一個容納槽13與模組外殼11上端面的位置垂直設有兩個第一散熱孔2，本實施例的第一散熱孔2采用圓角矩形結構。
[0019]本實施例的模組外殼11的兩個側面均設有第二散熱孔3，第二散熱孔3分別置于模組外殼11側面的兩端且其長度與模組外殼11高度相匹配。
[0020]本實施例第二散熱孔3與第二散熱孔3之間設有第三散熱孔4，第三散熱孔4長度小于第二散熱孔3長度且該第三散熱孔4成對豎直排列在第二散熱孔3與第二散熱孔3之間。
[0021]本實施例有效解決了多節鋰電池電芯的相互連接問題、電芯的支撐和保護問題、電池模組的散熱問題。
[0022]本實用新型的實施例是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領域的普通技術人員而言是顯而易見的。選擇和描述實施例是為了更好說明本實用新型的原理和實際應用，并且使本領域的普通技術人員能夠理解本實用新型從而設計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。
【主權項】
1.一種電動汽車用鋰電池次級模組，其特征在于:包括若干次級模組，所述次級模組包括模組外殼、電池電芯、連接線束和用于容納電池電芯的容納槽，容納槽與容納槽之間設有隔板，所述模組外殼由若干容納槽豎直構成，且該模組外殼兩端設有端翼，端翼上設有固定孑L。2.根據權利要求1所述的一種電動汽車用鋰電池次級模組，其特征在于:所述容納槽數目為10個。3.根據權利要求1所述的一種電動汽車用鋰電池次級模組，其特征在于:所述模組外殼上端面設有若干第一散熱孔，所述第一散熱孔為圓角矩形結構，且該第一散熱孔位置與容納槽位置相對應。4.根據權利要求3所述的一種電動汽車用鋰電池次級模組，其特征在于:所述模組外殼的側面設有若干第二散熱孔，所述第二散熱孔長度與模組外殼高度相匹配。5.根據權利要求4所述的一種電動汽車用鋰電池次級模組，其特征在于:所述第二散熱孔分別置于模組外殼側面的兩端，且第二散熱孔與第二散熱孔之間設有第三散熱孔，所述第三散熱孔長度小于第二散熱孔長度且該第三散熱孔成對豎直排列在第二散熱孔與第二散熱孔之間。6.根據權利要求3所述的一種電動汽車用鋰電池次級模組，其特征在于:所述第一散熱孔成對豎直排列在模組外殼上端面。
【專利摘要】一種電動汽車用鋰電池次級模組，包括若干次級模組，所述次級模組包括模組外殼、電池電芯、連接線束和用于容納電池電芯的容納槽，容納槽與容納槽之間設有隔板，所述模組外殼由若干容納槽豎直構成，且該模組外殼兩端設有端翼，端翼上設有固定孔。
【IPC分類】H01M2/10
【公開號】CN205028934
【申請號】CN201520655347
【發明人】陳桂明, 卞金龍, 于長江
【申請人】江蘇韓森自動車股份有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年8月28日