[0047]作為其中的一種優選結構，本實施例的保護鎖開閉裝置包括保護鎖夾具8、保護鎖開啟氣缸9和保護鎖開啟氣缸支座10，車門開閉夾具4的垂直部分呈L型，保護鎖開啟氣缸支座10固定在車門開閉夾具4的垂直部分上；保護鎖開啟氣缸9垂直設置，保護鎖開啟氣缸9的上端連接在保護鎖開啟氣缸支座10上，保護鎖夾具8的上端與保護鎖開啟氣缸9下端的活塞桿連接，保護鎖夾具8的下端連接保護鎖。工作時，保護鎖開啟氣缸9垂直伸縮實現車門保護鎖的開閉。
[0048]作為其中的一種優選結構，內把手開閉裝置包括內把手夾具11、內把手開啟氣缸12和內把手開啟氣缸支座13，內把手開啟氣缸支座13固定在車11內板上，內把手開啟氣缸12水平地設置在內把手開啟氣缸支座13上，內把手夾具11連接在內把手開啟氣缸12的活塞桿上，并且內把手夾具11與車門內把手連接。工作時，內把手開啟氣缸12水平伸縮實現車門內把手的開閉。
[0049]外把手夾具I和內把手夾具11的作用是實現氣缸活塞桿與車門把手的連接，基于車門把手的結構特點，外把手夾具I和內把手夾具11可以設計成U型扣形狀，使用時，U型扣將車門把手扣住；當然，最好是在外把手夾具I和內把手夾具11的外部包裹軟保護層，這樣在整個實驗過程中不會對車門把手造成損害。為了保證外把手夾具I和內把手夾具11與車門把手連接的牢固性，外把手夾具I和內把手夾具11可以通過螺栓固定連接在車門把手上。
[0050]工作時，涂裝后的駕駛室裝上門鎖、撞塊、車門檢查臂、內外把手、保護鎖及密封膠條、車門配重等，通過駕駛室前支座14和駕駛室后支座15支撐在底座平臺16上，然后模擬實車按先外開、后內開的方式交替進行試驗。車門外開過程:首先外把手開啟氣缸2拉動外把手解鎖，車門開閉氣缸6推動車門全開啟，然后外把手開啟氣缸2伸出，車門外把手復位，最后車門開啟氣缸6拉動車門全關閉。車門內開過程:首先保護鎖開啟氣缸9推動車門鎖止按鈕鎖止，然后保護鎖開啟氣缸9拉動車門鎖止按鈕解鎖；內把手開啟氣缸12拉動內把手解鎖，然后車門開閉氣缸6推動車門全開啟，然后內把手開啟氣缸12伸出，車門內把手復位，最后車門開閉氣缸6拉動車門全關閉。為了保證產品質量，各相關實驗部件(門鎖、鉸鏈、內外把手、撞塊、密封膠條、車門焊接及其與駕駛室連接的國產化鈑金件)分別承受外開和內開各5萬次開閉耐久性試驗，總計承受10萬次耐久性試驗。
[0051]為了便于控制，外把手開啟氣缸2、車門開閉氣缸6、保護鎖開啟氣缸9和內把手開啟氣缸12采用可編程控制器內置磁環氣缸，工作時，通過可編程控制器來控制外把手開啟氣缸2、車門開閉氣缸6、保護鎖開啟氣缸9和內把手開啟氣缸12的伸縮動作。
[0052]本實用新型還包括計數器，計數器與可編程控制器電連接，用于根據車門開閉氣缸6的伸縮情況來對車門外開次數和車門內開次數進行計數，當車門開閉氣缸6伸出時，車門打開，車門打開到位并延時，計數器計數，表示車門完成一次外開或一次內開。為了方便觀察車門外開次數和車門內開次數，計數器優選為大型數顯計數器。
[0053]綜上所述，本實用新型的車門開閉耐久性試驗機完全模擬實車的工作狀態，使車門開閉速度、沖擊力、車門密封條反作用力等均勻實際車型工作條件相符，用內開和外開交替方式各做5萬次往復開閉試驗(模擬10年或15年使用壽命)，測試汽車門鎖、內外把手、車門撞塊、車門鉸鏈、密封膠條、車門焊接及其與駕駛室連接的國產化鈑金件的疲勞耐久性能，解決了現有技術中沒有模擬實車狀態、以及不能對相關的每個零部件進行耐久性試驗的問題。所以，本實用新型有效克服了現有技術中的種種缺點而具高度產業利用價值。
[0054]上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術領域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本實用新型的權利要求所涵蓋。
【主權項】
1.一種車門開閉耐久性試驗機，其特征在于，所述車門開閉耐久性試驗機包括: 底座平臺(16); 支撐結構，所述支撐結構固定在底座平臺(16)上，用于對駕駛室進行支撐； 外把手開閉裝置，所述外把手開閉裝置用于控制車門外把手的開閉； 車門開閉裝置，所述車門開閉裝置用于控制車門的開閉； 保護鎖開閉裝置，所述保護鎖開閉裝置用于控制車門內部保護鎖的開閉； 內把手開閉裝置，所述內把手開閉裝置用于控制車門內把手的開閉。2.根據權利要求1所述的車門開閉耐久性試驗機，其特征在于:所述外把手開閉裝置包括外把手夾具(I)、外把手開啟氣缸(2)和外把手開啟氣缸支座(3)，所述外把手開啟氣缸支座⑶通過車門開閉夾具⑷固定在車門外板上，所述外把手開啟氣缸⑵垂直設置，外把手開啟氣缸(2)的上端連接在外把手開啟氣缸支座(3)上，所述外把手夾具(I)連接在外把手開啟氣缸(2)下端的活塞桿上，并且外把手夾具(I)與車門外把手連接。3.根據權利要求2所述的車門開閉耐久性試驗機，其特征在于:所述車門開閉裝置包括車門開閉回轉搖臂(5)、車門開閉氣缸(6)和車門開閉氣缸支座(7)，所述車門開閉回轉搖臂(5)呈Z字型，車門開閉回轉搖臂(5)的上端與所述車門開閉夾具(4)鉸接，并且鉸接軸沿車門開啟作用力的垂線方向設置；車門開閉回轉搖臂(5)的下端支撐在底座平臺(16)上，并且車門開閉回轉搖臂(5)的下端與車門鉸鏈回轉軸線同軸；所述車門開閉氣缸支座(7)固定在底座平臺(16)上，所述車門開閉氣缸(6)水平設置在車門開閉氣缸支座(7)上，并且車門開閉氣缸(6)的活塞桿與連接在車門開閉回轉搖臂(5)上的鉸接塊鉸接，車門開閉氣缸(6)水平伸縮帶動車門開閉回轉搖臂(5)繞鉸鏈回轉軸線轉動，車門開閉回轉搖臂(5)帶動車門轉動并實現車門的打開或關閉。4.根據權利要求3所述的車門開閉耐久性試驗機，其特征在于:所述保護鎖開閉裝置包括保護鎖夾具(8)、保護鎖開啟氣缸(9)和保護鎖開啟氣缸支座(10)，所述保護鎖開啟氣缸支座(10)固定在所述車門開閉夾具(4)上，所述保護鎖開啟氣缸(9)垂直設置，保護鎖開啟氣缸(9)的上端連接在保護鎖開啟氣缸支座(10)上，所述保護鎖夾具(8)的上端與保護鎖開啟氣缸(9)下端的活塞桿連接，保護鎖夾具(8)的下端連接保護鎖。5.根據權利要求4所述的車門開閉耐久性試驗機，其特征在于:所述內把手開閉裝置包括內把手夾具(11)、內把手開啟氣缸(12)和內把手開啟氣缸支座(13)，所述內把手開啟氣缸支座(13)固定在車門內板上，所述內把手開啟氣缸(12)水平地設置在內把手開啟氣缸支座(13)上，所述內把手夾具(11)連接在內把手開啟氣缸(12)的活塞桿上，并且內把手夾具(11)與車門內把手連接。6.根據權利要求5所述的車門開閉耐久性試驗機，其特征在于:所述外把手夾具(I)和內把手夾具(11)為U型扣，并且外把手夾具(I)和內把手夾具(11)的外部都包裹有軟保護層。7.根據權利要求6所述的車門開閉耐久性試驗機，其特征在于:所述外把手夾具(I)和內把手夾具(11)通過螺栓固定連接在車門把手上。8.根據權利要求7所述的車門開閉耐久性試驗機，其特征在于:所述外把手開啟氣缸(2)、車門開閉氣缸￠)、保護鎖開啟氣缸(9)和內把手開啟氣缸(12)采用可編程控制器內置磁環氣缸。9.根據權利要求8所述的車門開閉耐久性試驗機，其特征在于:還包括計數器，所述計數器用于對車門外開次數和車門內開次數進行計數。10.根據權利要求9所述的車門開閉耐久性試驗機，其特征在于:所述計數器為數顯計數器。
【專利摘要】本實用新型提供一種車門開閉耐久性試驗機，包括：底座平臺；支撐結構，所述支撐結構固定在底座平臺上，用于對駕駛室進行支撐；外把手開閉裝置，所述外把手開閉裝置用于控制車門外把手的開閉；車門開閉裝置，所述車門開閉裝置用于控制車門的開閉；保護鎖開閉裝置，所述保護鎖開閉裝置用于控制車門內部保護鎖的開閉；內把手開閉裝置，所述內把手開閉裝置用于控制車門內把手的開閉。本實用新型完全模擬實車的工作狀態，使車門開閉速度、沖擊力、車門密封條反作用力等均勻實際車型工作條件相符，用內開和外開交替方式做往復開閉試驗，測試汽車門鎖、內外把手、車門撞塊、車門鉸鏈、密封膠條、車門焊接及其與駕駛室連接的國產化鈑金件的疲勞耐久性能。
【IPC分類】G01M13/00
【公開號】CN204758275
【申請號】CN201520429450
【發明人】李幫海, 鄒麟, 董再強
【申請人】慶鈴汽車（集團）有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月19日