車門開閉耐久性試驗機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車零部件試驗裝置，特別是涉及一種車門開閉耐久性試驗機。
【背景技術】
[0002]車門總成是車輛使用過程中使用最頻繁的部件之一，總成的可靠性以及相關部件的性能至關重要，因此需要設計一種適用于車門耐久性能檢測的試驗裝置。
[0003]目前，車門開閉耐久性試驗通常都在專門的耐久試驗臺上進行，但國內傳統的試驗臺大多是獨立的、簡易的，如國內門鎖廠家用的試驗臺主要用于對門鎖進行單獨的耐久試驗，國內鉸鏈廠家用的試驗臺主要用于對鉸鏈進行單獨的耐久試驗，國內汽車檢測機構對門鎖和鉸鏈的耐久試驗也是分開的，且單獨進行耐久試驗的收費都較高，國內汽車廠家主要用氣缸直接對車門門鎖進行耐久試驗；國外某汽車廠家的試驗臺主要用于對駕駛室鈑金件、門進行耐久試驗，未對保護鎖及內把手進行耐久試驗，并且進口價格昂貴，沒有考慮車門密封膠條的反作用力、沒有考慮車門外開內開順序及最大開啟角度、試驗對象有限、不能對相關的每個零部件進行耐久性試驗，即國外用的試驗臺也是不系統的，沒有完全模擬實車狀態，試驗存在缺陷。
【實用新型內容】
[0004]鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種車門開閉耐久性試驗機，用于解決現有技術中沒有模擬實車狀態、不能對相關的每個零部件進行疲勞耐久試驗的問題。
[0005]為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型提供一種車門開閉耐久性試驗機，包括:
[0006]底座平臺；
[0007]支撐結構，所述支撐結構固定在底座平臺上，用于對駕駛室進行支撐；
[0008]外把手開閉裝置，所述外把手開閉裝置用于控制車門外把手的開閉；
[0009]車門開閉裝置，所述車門開閉裝置用于控制車門的開閉；
[0010]保護鎖開閉裝置，所述保護鎖開閉裝置用于控制車門內部保護鎖的開閉；
[0011 ] 內把手開閉裝置，所述內把手開閉裝置用于控制車門內把手的開閉。
[0012]優選地，所述外把手開閉裝置包括外把手夾具、外把手開啟氣缸和外把手開啟氣缸支座，所述外把手開啟氣缸支座通過車門開閉夾具固定在車門外板上，所述外把手開啟氣缸垂直設置，外把手開啟氣缸的上端連接在外把手開啟氣缸支座上，所述外把手夾具連接在外把手開啟氣缸下端的活塞桿上，并且外把手夾具與車門外把手連接。
[0013]優選地，所述車門開閉裝置包括車門開閉回轉搖臂、車門開閉氣缸和車門開閉氣缸支座，所述車門開閉回轉搖臂呈Z字型，車門開閉回轉搖臂的上端與所述車門開閉夾具鉸接，并且鉸接軸沿車門開啟作用力的垂線方向設置；車門開閉回轉搖臂的下端支撐在底座平臺上，并且車門開閉回轉搖臂的下端與車門鉸鏈回轉軸線同軸；所述車門開閉氣缸支座固定在底座平臺上，所述車門開閉氣缸水平設置在車門開閉氣缸支座上，并且車門開閉氣缸的活塞桿與連接在車門開閉回轉搖臂上的鉸接塊鉸接，車門開閉氣缸水平伸縮帶動車門開閉回轉搖臂繞鉸鏈回轉軸線轉動，車門開閉回轉搖臂帶動車門轉動并實現車門的打開或關閉。
[0014]優選地，所述保護鎖開閉裝置包括保護鎖夾具、保護鎖開啟氣缸和保護鎖開啟氣缸支座，所述保護鎖開啟氣缸支座固定在所述車門開閉夾具上，所述保護鎖開啟氣缸垂直設置，保護鎖開啟氣缸的上端連接在保護鎖開啟氣缸支座上，所述保護鎖夾具的上端與保護鎖開啟氣缸下端的活塞桿連接，保護鎖夾具的下端連接保護鎖。
[0015]優選地，所述內把手開閉裝置包括內把手夾具、內把手開啟氣缸和內把手開啟氣缸支座，所述內把手開啟氣缸支座固定在車11內板上，所述內把手開啟氣缸水平地設置在內把手開啟氣缸支座上，所述內把手夾具連接在內把手開啟氣缸的活塞桿上，并且內把手夾具與車門內把手連接。
[0016]優選地，所述外把手夾具和內把手夾具為U型扣，并且外把手夾具和內把手夾具的外部都包裹有軟保護層。
[0017]優選地，所述外把手夾具和內把手夾具通過螺栓固定連接在車門把手上。
[0018]優選地，所述外把手開啟氣缸、車門開閉氣缸、保護鎖開啟氣缸和內把手開啟氣缸采用可編程控制器內置磁環氣缸。
[0019]優選地，還包括計數器，所述計數器用于對車門外開次數和車門內開次數進行計數。
[0020]優選地，所述計數器為數顯計數器。
[0021]如上所述，本實用新型的車門開閉耐久性試驗機，具有以下有益效果:
[0022]本實用新型的車門開閉耐久性試驗機采用實車(駕駛室本體總成，涂裝后裝上門鎖、撞塊、車門檢查臂、內外把手、保護鎖及密封膠條、車門配重等)，完全模擬實車的工作狀態，使車門開閉速度、沖擊力、車門密封條反作用力等均勻實際車型工作條件相符，用內開和外開交替方式做往復開閉試驗，測試汽車門鎖、內外把手、車門撞塊、車門鉸鏈、密封膠條、車門焊接及其與駕駛室連接的國產化鈑金件的疲勞耐久性能，解決了現有技術中沒有模擬實車狀態、以及不能對相關的每個零部件進行耐久性試驗的問題，為企業外委試驗或引進設備節約了大量資金，為企業的產品質量奠定了堅實的基礎；同時本實用新型的車門開閉耐久性試驗機設計方案先進、合理，達到了國際先進水平。
【附圖說明】
[0023]圖1顯示為本實用新型的車門開閉耐久性試驗機的主視圖。
[0024]圖2顯示為本實用新型的車門開閉耐久性試驗機的側視圖。
[0025]元件標號說明
[0026]I外把手夾具
[0027]2外把手開啟氣缸
[0028]3外把手開啟氣缸支座
[0029]4車門開閉夾具
[0030]5車門開閉回轉搖臂
[0031]6車門開閉氣缸
[0032]7車門開閉氣缸支座
[0033]8保護鎖夾具
[0034]9保護鎖開啟氣缸
[0035]10保護鎖開啟氣缸支座
[0036]11內把手夾具
[0037]12內把手開啟氣缸
[0038]13內把手開啟氣缸支座
[0039]14駕駛室前支座
[0040]15駕駛室后支座
[0041]16底座平臺
【具體實施方式】
[0042]以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本實用新型的其他優點及功效。
[0043]如圖1和圖2所示，本實用新型提供一種車門開閉耐久性試驗機，包括:底座平臺16 ;支撐結構，所述支撐結構包括駕駛室前支座14和駕駛室后支座15，駕駛室前支座14和駕駛室后支座15固定在底座平臺16上，用于對駕駛室進行支撐；外把手開閉裝置，所述外把手開閉裝置用于控制車門外把手的開閉；車門開閉裝置，所述車門開閉裝置用于控制車門的開閉；保護鎖開閉裝置，所述保護鎖開閉裝置用于控制車門內部保護鎖的開閉；內把手開閉裝置，所述內把手開閉裝置用于控制車門內把手的開閉。
[0044]外把手開閉裝置的作用是控制車門外把手的開閉，因此外把手開閉裝置可以采用伸縮缸(如油缸、氣缸、電動缸等)作為動力源進行驅動，也可以采用其它機械結構進行替代，同理，車門開閉裝置、保護鎖開閉裝置和內把手開閉裝置除采用氣缸作為動力源進行驅動外，也可以采用其它機械結構進行替代。
[0045]作為其中的一種優選結構，本實施的外把手開閉裝置包括外把手夾具1、外把手開啟氣缸2和外把手開啟氣缸支座3，所述外把手開啟氣缸支座3通過車門開閉夾具4固定在車門外板上，車門開閉夾具4包括水平部分和垂直部分，外把手開啟氣缸支座3連接在車門開閉夾具4的水平部分上；外把手開啟氣缸2垂直設置，外把手開啟氣缸2的上端連接在外把手開啟氣缸支座3上，外把手夾具I連接在外把手開啟氣缸2下端的活塞桿上，并且外把手夾具I與車門外把手連接。工作時，外把手開啟氣缸2垂直伸縮實現車門外把手的開閉。
[0046]作為其中的一種優選結構，車門開閉裝置包括車門開閉回轉搖臂5、車門開閉氣缸6和車門開閉氣缸支座7，所述車門開閉回轉搖臂5呈Z字型，車門開閉回轉搖臂5的上端與車門開閉夾具4的水平部分鉸接，并且鉸接軸沿車門開啟作用力的垂線方向設置；車門開閉回轉搖臂5的下端支撐在底座平臺16上，并且車門開閉回轉搖臂5的下端與車門鉸鏈回轉軸線同軸；車門開閉氣缸支座7固定在底座平臺16上，車門開閉氣缸6水平設置在車門開閉氣缸支座7上，并且車門開閉氣缸6的活塞桿與連接在車門開閉回轉搖臂5上的鉸接塊鉸接，工作時，車門開閉氣缸6水平伸縮帶動車門開閉回轉搖臂5繞鉸鏈回轉軸線轉動，同時車門開閉回轉搖臂5帶動車門轉動并實現車門的打開或關閉。