一種試驗車輛牽引機構及碰撞系統的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本發明屬于汽車安全技術領域，指一種汽車碰撞試驗設備技術領域，特別是指一種試驗車輛牽引機構及碰撞系統。
【背景技術】
[0002]整車碰撞試驗是檢測車輛行駛安全性能的關鍵試驗，現使用的整車碰撞試驗為如圖1所示的原理圖，包括有試驗車輛、牽引小車及制動小車，在牽引小車上設置牽引立柱2，在試驗車輛上設置牽引導槽I;牽引小車與制動小車之間通過鋼絲繩3連接;在進行試驗時，將牽引導槽與牽引立柱之間卡接連接。由牽引小車帶動試驗車輛向撞擊方向運行，在碰撞前的某個時刻(該時刻是在程序內設定的)，試驗小車被制動小車制動，而停止，試驗車輛達到試驗需要的速度后，因為慣性而繼續前進，直至試驗結束。
[0003]現技術的牽引小車和試驗車輛的連接是通過牽引立柱和牽引導槽實現的，其中牽引導槽固定于車輛的懸架上，在技術方案上存在以下的不足:
[0004]I)安裝不方便:由于牽引導槽是開口的槽鋼，每次試驗時都要將槽鋼通過焊接連接在試驗車輛的底盤懸架上，操作非常不方便;同時底盤也非平面，對牽引導槽安裝的垂直性和穩定性要求需要花大量的時間才能達到試驗要求。
[0005]2)成本較高:由于槽鋼是通過焊接在車底盤上的，因此槽鋼的使用是一次性的，從而提尚了試驗的成本。
[0006]3)試驗的準確性存在一定得偏差:由于槽鋼與底盤是焊接在一起形成一個整體，試驗車輛完全是因為外力來牽引的，而每輛車的四輪定位的結果可能存在差異，這樣會導致在最終的碰撞精度上存在一定得偏差，而導致結果的不準確。
[0007]牽引小車和牽引立柱之間為剛性連接，在試驗過程中，牽引立柱與牽引導槽之間為硬性連接，導致試驗過程存在一定的不足:
[0008]I)存在牽引導槽脫落的風險:由于牽引立柱和牽引導槽之間是硬連接，試驗車輛被牽引的動力完全通過牽引導槽傳遞，如果牽引導槽焊接不良，試驗過程中可能出現牽引導槽和車身分離，從而導致試驗失敗。
[0009]2)造成速度誤差較大:由于在碰撞之前試驗車輛需要和牽引小車分離，保證試驗車輛在無外力的情況下進行撞擊，要求的是試驗車輛與牽引小車分離的越晚越好，這樣能夠保證試驗車輛的速度滿足試驗的要求，但是牽引小車是在制動小車制動后被鋼絲繩反向制動，鋼絲繩本身會有移動的彈性，如果設定的分離時間越短，則存在牽引小車和試驗車輛分離的不徹底，從而影響最終的試驗速度。
[0010]3)容易造成二次碰撞:在正碰試驗過程中，碰撞試驗后，試驗車輛會有很大的偏轉，因為牽引立柱始終保持原來的豎直狀態不變，在試驗過程中可能會導致碰撞后的試驗車輛觸碰到牽引立柱，從而與碰撞壁障發生二次碰撞的可能。

【發明內容】

[0011]本發明的目的是提供一種試驗車輛牽引機構及碰撞系統，以解決現車輛撞擊試驗中的技術及試驗過程中的諸多問題，提高試驗結果的準確性和精準度。
[0012]本發明是通過以下技術方案實現的:
[0013]—種試驗車輛牽引機構，包括有試驗車輛連接組件、牽引組件及連接桿；
[0014]所述試驗車輛連接組件用于與試驗車輛固定連接；
[0015]所述牽引組件用于與牽引車輛轉動連接；
[0016]所述試驗車輛連接組件與所述牽引組件掛接；
[0017]所述連接桿一端用于與制動車輛固定連接，另一端用于分別與所述牽引車輛及牽引組件活動連接。
[0018]所述試驗車輛連接組件包括第一牽引鏈條、第二牽引鏈條及連接塊；
[0019]所述第一牽引鏈條的一端用于與所述試驗車輛固定連接，另一端與所述連接塊固定連接；
[0020]所述第二牽引鏈條的一端用于與所述試驗車輛固定連接，另一端與所述連接塊固定連接；
[0021 ]所述連接塊與所述牽弓I組件掛接。
[0022]所述牽引組件包括牽引掛鉤、牽引立柱、底座及連接銷；
[0023]所述牽引立柱一端與所述牽引掛鉤固定連接，另一端與所述底座固定連接；
[0024]所述底座為非等邊多邊形，在所述底座上設置有中心孔;所述連接銷穿過所述中心孔;所述牽引組件以所述連接銷為軸與所述牽引車輛轉動連接。
[0025]所述牽引掛鉤包括掛鉤本體，及與所述掛鉤本體為一體結構的向上彎折部；
[0026]在所述掛鉤本體的下表面設置有卡槽，在所述卡槽的底面上設置有安裝孔，所述牽引立柱的上端卡入所述卡槽內；
[0027]所述彎折部的端面設置有貫通所述彎折部兩個側面的開口；所述連接塊與所述開口掛接。
[0028]所述開口所在平面與所述掛鉤本體所在平面的延伸面之間的夾角為41°±0.5°。
[0029]所述底座與所述牽引車輛的底面相對的邊為第一邊，與所述第一邊相鄰的兩個邊為第二邊和第三邊；
[0030]所述第一邊的長度小于所述第二邊的長度，也小于所述第三邊的長度。
[0031]所述第一邊的延長線，與所述第二邊及所述第三邊之間的夾角均為37°±0.5°。
[0032]—種試驗車輛碰撞系統，包括有試驗車輛、牽引車輛及制動車輛，所述試驗車輛碰撞系統還包括有上述任一項的試驗車輛牽引機構。
[0033]所述牽引車輛上設置有用于與所述牽引組件相配合的底面;所述牽引組件包括底座;所述底座與所述牽引車輛的底面相對的邊為第一邊，與所述第一邊相鄰的兩個邊為第二邊和第三邊;在所述牽引車輛的底面與所述第二邊相對應范圍內設置有第一插銷孔;在所述牽引車輛的底面與所述第三邊相對應范圍內設置有第二插銷孔。
[0034]所述連接桿與所述牽引車輛及牽引組件連接的一端為楔形結構，并在所述楔形結構上設置有徑向插銷孔；
[0035]所述楔形結構活動設置于，所述第二邊與所述牽引車輛的底面之間，或所述第三邊與所述牽引車輛的底面之間。
[0036]本發明的有益效果是:
[0037]本發明的試驗車輛牽引機構，通過試驗車輛連接組件、牽引組件及連接桿，使得試驗車輛與牽引車輛之間的連接由硬連接改進為軟性掛接，并且當制動車輛進行制動時，牽引組件會在貫力作用下向前轉動而傾斜，實現試驗車輛連接組件與牽引組件實現最佳分離，有效的避免牽引立柱干擾碰撞后的試驗車輛，從而引發二次碰撞的危險。
【附圖說明】
[0038]圖1為現整車碰撞試驗原理圖；
[0039]圖2為本發明試驗車輛牽引機構原理圖；
[0040]圖3為試驗車輛連接組件示意圖；
[0041]圖4為牽引組件主視圖；
[0042]圖5為制動瞬間牽引組件受力示意圖；
[0043]圖6為牽引掛鉤結構示意圖；
[0044]圖7為牽引掛鉤主視圖；
[0045]圖8為牽引立柱與底座結構示意圖；
[0046]圖9為牽引立柱與底座主視圖。
[0047]附圖標記說明
[0048]I牽引導槽，2牽引立柱，3鋼絲繩，01試驗車輛，02牽引車輛，03制動車輛，04第一牽弓丨鏈條，05第二牽引鏈條，06連接塊，07牽引掛鉤，08牽引立柱，09底座，1連接銷，11螺母，12連接桿，071掛鉤本體，072彎折部，073卡槽，074安裝孔，075開口，F箭頭，091中心孔，092第一邊，093第二邊，094第三邊。
【具體實施方式】
[0049]以下通過實施例來詳細說明本發明的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發明的技術方案，而不能解釋為是對本發明技術方案的限制。
[0050]本發明提供一種試驗車輛牽引機構，如圖2至圖9所示，包括有試驗車輛連接組件、牽引組件及連接桿12。
[0051 ]所述試驗車輛連接組件與試驗車輛01固定連接。
[0052]所述牽引組件與牽引車輛02轉動連接。
[0053]所述試驗車輛連接組件與所述牽引組件掛接。
[0054]所述連接桿12—端與制動車輛03固定連接，另一端與所述牽引車輛及牽引組件活動連接。
[0055]所述試驗車輛連接組件包括第一牽引鏈條04、第二牽引鏈條05及連接塊06。
[0056]所述第一牽引鏈條04的一端與所述試驗車輛OI固定連接，另一端與所述連接塊06固定連接;所述第二牽引鏈條05的一端與所述試驗車輛01固定連接，另一端與所述連接塊06固定連接;第