本實用新型屬于鐵路運輸交通裝備技術領域，尤其涉及鐵道車輛牽枕系統，特別涉及一種軌道車輛用牽引梁結構。

背景技術：

鐵路貨物列車中車輛之間的連掛和縱向力的傳遞均通過車鉤緩沖裝置和牽引梁（或中梁）來實現。現有牽引梁的設計均為直口式設計方式，這種結構應用于車輛長度和定距較長的車輛通過曲線半徑較小的線路時，容易引發車輛掉道甚至脫軌，嚴重影響了鐵路行車安全。而對于現有的鑄造式沖擊座的設計，一般是通過鉚接的方式固定在端梁上，往往自重較大、強度冗余較多，而且安裝時需在端梁上開設鉚釘孔及需要鉚釘等緊固件來配合安裝，不利于日常的維護、保養，而且對于牽引梁的整體強度也造成了影響。

技術實現要素：

本實用新型的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種軌道車輛用牽引梁結構，其結構簡單、易于維修，同時通過對牽引梁和沖擊座的優化設計，增大了牽引梁及沖擊座的開口角度，提高了車輛通過小曲線和S型曲線時車體結構允許車鉤擺動的角度，滿足車輛通過曲線運行要求；同時，通過特殊設計的整體組焊的框架式沖擊座自重較輕，維護更加的簡單、方便，其結構尺寸和強度均能滿足鐵路貨車制造和運用的要求。

本實用新型技術的技術方案是這樣實現的：一種車輛牽引梁，包括箱型結構梁以及組焊于箱型結構梁端部的端板，其特征在于：所述箱型結構梁與端板連接的端部呈喇叭形敞口結構，在所述端板上設置有與箱型結構梁端部的敞口相匹配的開口部，在所述端板的開口部外側組焊有沖擊座，所述沖擊座由頂板、沖擊座腹板以及支撐板組焊形成框架結構。

本實用新型所述的車輛牽引梁，其所述箱型結構梁由牽引梁上蓋板、牽引梁下蓋板以及對稱布置地牽引梁腹板組焊而成，所述牽引梁腹板包括平直段和彎折段，所述對稱布置地牽引梁腹板在其彎折段處構成喇叭形的敞口結構，所述端板連接在牽引梁腹板的彎折段端部。

本實用新型所述的車輛牽引梁，其在所述牽引梁下蓋板的下方組裝有牽引梁托板。

本實用新型所述的車輛牽引梁，其在所述牽引梁托板兩端和牽引梁下蓋板之間的連接處設有托板調整墊板，在所述牽引梁托板上部設置托板磨耗板，在所述牽引梁托板下方組焊設置托板加強筋板。

本實用新型所述的車輛牽引梁，其所述沖擊座前端開口設置有磨耗板，在所述磨耗板與支撐板之間設置有調整墊板，所述磨耗板、調整墊板與支撐板連接在一起構成整體結構，在所述支撐板下方設置筋板，所述筋板與端板組焊在一起。

本實用新型所述的車輛牽引梁，其在所述箱型結構梁內、牽引梁腹板的內側壁焊接有前從板座和后從板座，所述前從板座由多塊前從板座加強筋板與前從板座擋板組焊而成，所述后從板座由多塊后從板座加強筋板與后從板座擋板組焊而成。

本實用新型所述的車輛牽引梁，其所述前從板座加強筋板與前從板座擋板相互垂直布置，所述后從板座加強筋板與后從板座擋板相互垂直布置，所述多塊前從板座加強筋板和多塊后從板座加強筋板分別等間距布置。

本實用新型所述的車輛牽引梁，其所述前從板座擋板和后從板座擋板的兩端分別與牽引梁上蓋板和牽引梁下蓋板組焊連接。

本實用新型所述的車輛牽引梁，其所述牽引梁下蓋板包括大開口部、小開口部以及位于大開口部和小開口部之間的臺肩部，所述后從板座擋板的下部與牽引梁下蓋板的臺肩部組焊連接。

本實用新型所述的車輛牽引梁，其所述前從板座擋板和后從板座擋板之間的牽引梁腹板內側組焊有緩沖器磨耗板。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

1、本實用新型采用敞口式牽引梁結構，增大牽引梁和沖擊座開口角度，提高了車輛通過小曲線和S型曲線時車體結構允許車鉤擺動的角度，滿足車輛通過曲線運行要求。

2、本實用新型的沖擊座采用焊接的方式進行組裝，無需在端梁上開設圓型鉚釘孔及緊固件配合安裝，保證了端梁的強度，沖擊座進行維護時僅需切換或補焊部分零部件即可，結構的可維護性較高，而且在沖擊座的支撐板下方豎向對稱設有筋板，進一步增加了牽引梁端部抗垂直載荷強度和剛度；本實用新型采用的鋼板組焊式沖擊座，其自重小，為等強度承力結構，其結構強度滿足不小于3500kN的縱向載荷和1萬噸編組列車的運用要求。

3、本實用新型的沖擊座的車鉤支撐板與磨耗板之間設置有厚度可調整的調整墊板，可實現車鉤在一定規定范圍內的高度調整，且磨耗板采用高耐磨材質制成，結構簡單、組裝方便，便于其磨耗到限更換。

4、本實用新型采用鋼板組焊式前從板座和后從板座，結構簡單可靠、易于維護，其結構強度滿足不小于3500kN的縱向載荷和1萬噸編組列車的運用要求。

5、本實用新型所述托板與車鉤緩沖裝置組裝時其頂部中央位置設有磨耗板，在進行維護檢修時僅需更換磨耗板即可，無需更換托板體，結構的可維護性較高；且所述托板與車鉤緩沖裝置組裝時其頂部兩端設有調整墊板，組裝時可根據車鉤高度要求進行適當調整，結構簡單、可靠，操作方便；通過在托板下方設有托板加強筋板，增加了托板抗垂直載荷強度和剛度。同時，緩沖器磨耗板的設置也進一步提高了牽引梁的強度，增加了牽引梁腹板的耐磨性、可維護性以及整體使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型中牽引梁腹板的結構示意圖。

圖3是本實用新型中牽引梁下蓋板的結構示意圖。

圖4是本實用新型中端板的結構示意圖。

圖5是本實用新型中前從板座的結構示意圖。

圖6是本實用新型中后從板座的結構示意圖。

圖7是本實用新型中沖擊座的結構示意圖。

圖8是本實用新型中前后從板座和緩沖器磨耗板與牽引梁腹板、下蓋板的組裝示意圖。

圖9是本實用新型中托板和緩沖器磨耗板的組裝示意圖。

圖10是本實用新型中托板的結構示意圖。

圖中附圖標記：

1為箱型結構梁，11為牽引梁上蓋板，12為牽引梁下蓋板，13為牽引梁腹板，121為大開口部，122為小開口部，123為臺肩部，131為平直段，132為彎折段；

2為端板，21為開口部；

3為沖擊座，31為頂板，32為沖擊座腹板，33為支撐板，34為磨耗板，35為調整墊板，36為筋板；

4為前從板座，41為前從板座加強筋板，42為前從板座擋板；

5為后從板座，51為后從板座加強筋板，52為后從板座擋板；

6為托板，61為托板調整墊板，62托板磨耗板，63為托板加強筋板；

7為緩沖器磨耗板。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1-10所示，一種車輛牽引梁，包括箱型結構梁1以及組焊于箱型結構梁1端部的端板2，所述箱型結構梁1與端板2連接的端部呈喇叭形敞口結構，在所述端板2上設置有與箱型結構梁1端部的敞口相匹配的開口部21，在所述端板2的開口部21外側組焊有沖擊座3。通過采用敞口式的牽引梁結構，增大了牽引梁和沖擊座開口角度，可滿足車輛長度的定距均較長的鐵路車輛，提高了車輛通過小曲線和S型曲線時車體結構允許車鉤擺動的角度，滿足車輛通過曲線運行要求。

在本實施例中，所述箱型結構梁1由牽引梁上蓋板11、牽引梁下蓋板12以及對稱布置地兩塊牽引梁腹板13組焊而成，所述牽引梁腹板13包括平直段131和彎折段132，所述對稱布置地兩塊牽引梁腹板13在其彎折段132處構成喇叭形的敞口結構，所述端板2連接在牽引梁腹板13的彎折段132端部；所述沖擊座3由頂板31、沖擊座腹板32以及支撐板33組焊形成框架結構，在所述支撐板33下方設置筋板36，所述筋板36與端板2組焊在一起，所述沖擊座3前端開口設置有磨耗板34，在所述磨耗板34與支撐板33之間設置有調整墊板35，所述磨耗板34、調整墊板35與支撐板33通過沉頭螺栓連接在一起構成整體結構。通過特殊設計的整體組焊的框架式沖擊座自重較輕，維護更加的簡單、方便，其結構尺寸和強度均能滿足鐵路貨車制造和運用的要求。

其中，在所述箱型結構梁1內、牽引梁腹板13的內側壁焊接有前從板座4和后從板座5，所述前從板座4由多塊前從板座加強筋板41與前從板座擋板42組焊而成，所述后從板座5由多塊后從板座加強筋板51與后從板座擋板52組焊而成，所述前從板座加強筋板41與前從板座擋板42相互垂直布置，所述后從板座加強筋板51與后從板座擋板52相互垂直布置，所述多塊前從板座加強筋板41和多塊后從板座加強筋板51分別等間距布置，所述前從板座擋板42和后從板座擋板52的兩端分別與牽引梁上蓋板11和牽引梁下蓋板12組焊連接；所述牽引梁下蓋板12包括大開口部121、小開口部122以及位于大開口部121和小開口部122之間的臺肩部123，所述后從板座擋板52的下部與牽引梁下蓋板12的臺肩部123組焊連接。

在本實施例中，所述牽引梁下蓋板12的下方組裝有牽引梁托板6，在所述牽引梁托板6兩端和牽引梁下蓋板12之間的連接處設有托板調整墊板61，在牽引梁托板6上部設置托板磨耗板62，在牽引梁托板6下方組焊有托板加強筋板63，并且，在所述前從板座擋板42和后從板座擋板52之間的牽引梁腹板13內側組焊有緩沖器磨耗板7。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。