動力傳動系統及具有該動力傳動系統的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車領域，尤其是涉及一種動力傳動系統及具有該動力傳動系統的車輛。
【背景技術】
[0002]隨著能源的不斷消耗，新能源車型的開發和利用已逐漸成為一種趨勢。混合動力汽車作為新能源車型中的一種，通過發動機和/或電機進行驅動，具有多種模式，可以改善傳動效率和燃油經濟性。
[0003]但是，發明人所了解的相關技術中，混合動力汽車中的動力傳動系統一般結構復雜，體積龐大，且其電機一般設置在輸出軸上，電機與輸出軸同步轉動，從而導致該動力傳動系統在停車時不能由該電機起動發動機，需增設單獨的起動電機，且該動力傳動系統也無法實現怠速發電功能。

【發明內容】

[0004]本發明旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。
[0005]為此,本發明的一個目的在于提出一種動力傳動系統，該動力傳動系統中的電動發電機可以作為起動電機起動發動機，同時該動力傳動系統還可以實現怠速發電功能。
[0006]本發明的另一個目的在于提出一種具有上述動力傳動系統的車輛。
[0007]根據本發明實施例的動力傳動系統，包括:雙離合器，所述雙離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端；第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸與所述第一輸出端相連，所述第二輸入軸與所述第二輸出端相連；輸出軸，所述輸出軸設置成與所述第一輸入軸和所述第二輸入軸中的一個進行配合傳動，以傳輸動力；發動機，所述發動機的輸出端設置成與所述第一輸入軸和所述第二輸入軸中的另一個進行配合傳動，以傳輸動力；以及電動發電機，所述電動發電機的輸出端與所述雙離合器的輸入端相連。
[0008]根據本發明實施例的動力傳動系統能夠直接實現停車啟停，節省了一個起動電機，另外怠速工況發動機能夠驅動電動發電機進行發電，提高了動力傳動系統的發動機熱效率，成本和能耗均得到有效降低。
[0009]根據本發明另一方面實施例的車輛具有上述實施例中的動力傳動系統。
【附圖說明】
[0010]圖1是根據本發明一個實施例的動力傳動系統的示意圖；
[0011]圖2是根據本發明另一個實施例的動力傳動系統的示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。
[0013]在本發明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。
[0014]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0015]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0016]在本發明中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0017]下面參考圖1和圖2詳細描述根據本發明實施例的動力傳動系統,該動力傳動系統可以應用于汽車中，并可提供驅動汽車行駛的動力。
[0018]參照圖1和圖2,根據本發明實施例的動力傳動系統可以包括第一輸入軸11、第二輸入軸12、雙離合器2、輸出軸3、發動機4和電動發電機5。
[0019]雙離合器2具有輸入端23、第一輸出端21和第二輸出端22。雙離合器2的輸入端23可以是雙離合器2的殼體,其第一輸出端21和第二輸出端22可以是兩個從動盤。一般地，殼體與兩個從動盤可以是都斷開的，即輸入端23與第一輸出端21和第二輸出端22均斷開，在需要接合其中一個從動盤時，可以控制殼體與相應從動盤進行接合從而同步旋轉，即輸入端23與第一輸出端21和第二輸出端22之一接合。此外，殼體也可以與兩個從動盤同時接合，即輸入端23同時接合第一輸出端21和第二輸出端22。
[0020]應當理解，雙離合器2的具體接合狀態受到控制策略的影響，對于本領域的技術人員而言，可以根據實際所需的傳動模式而適應性設定控制策略。
[0021]第一輸入軸11與第一輸出端21相連，即第一輸入軸11與第一輸出端21是同步旋轉的。第二輸入軸12與第二輸出端22相連，即第二輸入軸12與第二輸出端22是同步旋轉的。
[0022]輸出軸3設置成與第一輸入軸11和第二輸入軸12中的一個進行配合傳動，以傳輸動力。以輸出軸3與第二輸入軸12進行配合傳動以傳輸動力為例,輸出軸3與第二輸入軸12可以通過中間傳動部件(例如，第二輸入軸齒輪121和輸出軸齒輪31)而間接地配合傳動，從而動力可在輸出軸3與第二輸入軸12之間進行傳遞，例如動力可以從輸出軸3向第二輸入軸12進行傳遞，或者動力也可以從第二輸入軸12向輸出軸3進行傳遞。
[0023]發動機4的輸出端(例如，曲軸)設置成與第一輸入軸11和第二輸入軸12中的另一個進行配合傳動，以傳輸動力。以發動機4的輸出端與第一輸入軸11進行配合傳動以傳輸動力為例，發動機4的輸出端與第一輸入軸11可以通過中間傳動部件(例如，發動機輸出齒輪41和第一輸入軸齒輪111)而間接地配合傳動，從而動力可在發動機4的輸出端與第一輸入軸11之間進行傳遞，例如動力可以從發動機4的輸出端向第一輸入軸11進行傳遞，或者動力也可以從第一輸入軸11向發動機4的輸出端進行傳遞。
[0024]簡言之，發動機4與輸出軸3分別與第一輸入軸11和第二輸入軸12配合傳動,在圖1和圖2的示例中，發動機4與第一輸入軸11配合傳動，輸出軸3與第二輸入軸12配合傳動，但是可以理解的是，本發明并不限于這種設置方式。
[0025]電動發電機5的輸出端與雙離合器2的輸入端23相連以進行配合傳動，即雙離合器2的輸入端23可將動力傳遞給電動發電機5,此時電動發電機5以發電機模