一種易于拆修的組裝式電動汽車減速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及減速器技術領域，具體為一種易于拆修的組裝式電動汽車減速器。
【背景技術】
[0002]電動汽車減速器是電動汽車傳動系統中減小轉速，增大扭矩的主要部件，對于發動機縱置的電動汽車來說，電動汽車減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向，現有的電動汽車減速器由減速器箱體和箱體內部的傳動軸、齒輪組成，但是現有的電動汽車減速器中，傳動軸與齒輪為一體結構，而齒輪在減速箱中高速轉動，容易磨損或損壞，在維修時需要將整個傳動軸和齒輪全部從減速箱體中拆除，維修成本高、維修不方便，增加了維修人員的工作量。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種易于拆修的組裝式電動汽車減速器，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種易于拆修的組裝式電動汽車減速器，包括減速器本體，所述減速器本體包括第一殼體、第二外殼、轉軸和齒輪，所述第一殼體通過螺栓與第二外殼螺紋連接，且第一殼體位于第二外殼的左側，所述減速器本體的左側壁均勻開有第一通孔，所述減速器本體的右側壁均勻開有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔位于同一水平線，所述轉軸位于減速器本體的內腔，所述轉軸的左側插接在第一通孔的內腔，所述轉軸的左端套接有限位裝置，且限位裝置與第一殼體的側壁貼合，所述轉軸的右側插接在第二通孔的內腔，所述轉軸的中部設置有花鍵，所述齒輪套接在轉軸的中部，且齒輪上設置有與花鍵相匹配的鍵槽，所述齒輪的左右兩側均設置有限位裝置，所述限位裝置包括限位螺釘和限位環，所述限位螺釘貫穿限位環的環體，且與限位環的環體螺紋連接，所述轉軸的右側外壁套接有滾子軸承，且滾子軸承的滾輪外壁與第二通孔的內壁貼合，所述減速器本體的右側壁通過螺栓栓接有轉軸安裝支架，所述轉軸安裝支架的內腔設置有擋板，且擋板的左側壁與轉軸的右端面貼合。
[0005]優選的，所述轉軸的右端為半球形。
[0006]優選的，所述轉軸的外壁留有限位槽，且限位螺釘的底部插接在限位槽的內腔。
[0007]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本易于拆修的組裝式電動汽車減速器，采用轉軸上鍵連接齒輪，且通過限位裝置將齒輪固定在轉軸上的結構，在維修齒輪時，只需打開減速器的殼體，取下限位環，將齒輪從轉軸上拆下即可，在維修轉軸時，打開減速器的殼體，將轉軸安裝底座從減速器殼體外壁拆下然后取出轉軸進行維修或更換，該易于拆修的組裝式電動汽車減速器對比現有的減速器，齒輪和轉軸均為可拆卸結構，在進行維修時拆卸更換齒輪和轉軸十分的方便快捷，降低了維修人員的勞動強度和勞動時間。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型結構不意圖；
[0009]圖2為本實用新型A部結構放大圖；
[0010]圖3為本實用新型的限位裝置結構示意圖。
[0011]圖中:I第一殼體、2第二外殼、3轉軸、4限位裝置、5齒輪、6花鍵、7鍵槽、8限位螺釘、9限位環、10滾子軸承、11轉軸安裝支架、12擋板、13減速器本體、14第一通孔、15第二通孔。
【具體實施方式】
[0012]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0013]請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術方案:一種易于拆修的組裝式電動汽車減速器，包括減速器本體13，減速器本體13包括第一殼體1、第二外殼2、轉軸3和齒輪5，第一殼體I通過螺栓與第二外殼2螺紋連接，且第一殼體I位于第二外殼2的左側，減速器本體13的左側壁均勻開有第一通孔14，減速器本體13的右側壁均勻開有第二通孔15，第一通孔14和第二通孔15位于同一水平線，轉軸3位于減速器本體13的內腔，轉軸3的左側插接在第一通孔14的內腔，轉軸3的左端套接有限位裝置4，且限位裝置4與第一殼體I的側壁貼合，轉軸3的右側插接在第二通孔15的內腔，轉軸3的中部設置有花鍵6，齒輪5套接在轉軸3的中部，且齒輪5上設置有與花鍵6相匹配的鍵槽7，齒輪5的左右兩側均設置有限位裝置4，限位裝置4包括限位螺釘8和限位環9，限位螺釘8貫穿限位環9的環體，且與限位環9的環體螺紋連接，轉軸3的外壁留有限位槽，且限位螺釘8的底部插接在限位槽的內腔，使限位螺釘8能夠將限位環9更加緊密的固定在轉軸3的外壁，不會因外力的作用下而沿著轉軸3的外壁旋轉而使限位裝置失效，轉軸3的右側外壁套接有滾子軸承10，且滾子軸承10的滾輪外壁與第二通孔15的內壁貼合，減速器本體13的右側壁通過螺栓栓接有轉軸安裝支架11，轉軸安裝支架11的內腔設置有擋板12，且擋板12的左側壁與轉軸3的右端面貼合，轉軸3的右端為半球形，在拆裝轉軸3時更容易將轉軸3的右端插進滾子軸承10的內腔。
[0014]盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。
【主權項】
1.一種易于拆修的組裝式電動汽車減速器，包括減速器本體(13)，其特征在于:所述減速器本體(13)包括第一殼體(I)、第二外殼(2)、轉軸(3)和齒輪(5)，所述第一殼體(I)通過螺栓與第二外殼(2)螺紋連接，且第一殼體(I)位于第二外殼(2)的左側，所述減速器本體(13)的左側壁均勻開有第一通孔(14)，所述減速器本體(13)的右側壁均勻開有第二通孔(15)，所述第一通孔(14)和第二通孔(15)位于同一水平線，所述轉軸(3)位于減速器本體(13)的內腔，所述轉軸(3)的左側插接在第一通孔(14)的內腔，所述轉軸(3)的左端套接有限位裝置(4)，且限位裝置(4)與第一殼體(I)的側壁貼合，所述轉軸(3)的右側插接在第二通孔(15)的內腔，所述轉軸(3)的中部設置有花鍵(6)，所述齒輪(5)套接在轉軸(3)的中部，且齒輪(5)上設置有與花鍵(6)相匹配的鍵槽(7)，所述齒輪(5)的左右兩側均設置有限位裝置(4)，所述限位裝置(4)包括限位螺釘(8)和限位環(9)，所述限位螺釘(8)貫穿限位環(9)的環體，且與限位環(9)的環體螺紋連接，所述轉軸(3)的右側外壁套接有滾子軸承(10)，且滾子軸承(10)的滾輪外壁與第二通孔(15)的內壁貼合，所述減速器本體(13)的右側壁通過螺栓栓接有轉軸安裝支架(11)，所述轉軸安裝支架(11)的內腔設置有擋板(12)，且擋板(12)的左側壁與轉軸(3)的右端面貼合。2.根據權利要求1所述的一種易于拆修的組裝式電動汽車減速器，其特征在于:所述轉軸(3)的右端為半球形。3.根據權利要求1所述的一種易于拆修的組裝式電動汽車減速器，其特征在于:所述轉軸(3)的外壁留有限位槽，且限位螺釘(8)的底部插接在限位槽的內腔。
【專利摘要】本實用新型公開了一種易于拆修的組裝式電動汽車減速器，包括第一殼體、第二外殼、轉軸和齒輪，第一殼體通過螺栓與第二外殼螺紋連接，減速器本體的左側壁均勻開有第一通孔，減速器本體的右側壁均勻開有第二通孔，轉軸位于減速器本體的內腔，轉軸的左側插接在第一通孔的內腔，轉軸的右側插接在第二通孔的內腔，轉軸的中部設置有齒輪，轉軸的右側外壁套接有滾子軸承，且滾子軸承的滾輪外壁與第二通孔的內壁貼合，減速器本體的右側壁通過螺栓栓接有轉軸安裝支架，轉軸安裝支架的內腔設置有擋板，該易于拆修的組裝式電動汽車減速器在進行維修時拆卸更換齒輪和轉軸十分的方便快捷，降低了維修人員的勞動強度和勞動時間。
【IPC分類】F16H57/023, F16H57/00, F16H57/021
【公開號】CN205371573
【申請號】CN201620065004
【發明人】張平
【申請人】江西福格新能源傳動技術有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年1月25日