一種電動汽車減速器安裝結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車技術領域，具體涉及一種電動汽車減速器安裝結構。
【背景技術】
[0002]現有電動汽車的減速器通常是通過兩個或三個連接支架與橫梁相連。在安裝時，需先將連接支架安裝到減速器殼體上，然后再將連接支架安裝到橫梁上，才能將減速器安裝到橫梁上，從而使得減速器的安裝較為復雜。同時，在車輛行駛時，由于支架受到震動容易發生變形，導致減速器的擺動較大，從而使得車輛的抖動較大。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種電動汽車減速器安裝結構，以解決現有技術中減速器的安裝較為復雜，車輛的抖動較大的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:
[0005]—種電動汽車減速器安裝結構，其包括減速器和橫梁，所述減速器的殼體上設置有與其一體成型的第一安裝部和第二安裝部；所述第一安裝部和所述第二安裝部均位于所述殼體上靠近所述橫梁的一側；所述第一安裝部用于與所述橫梁的第一桿相連，所述第二安裝部用于與所述橫梁的第二桿相連。
[0006]優選地，所述殼體上靠近所述橫梁的一側還設置有與其一體成型的第三安裝部，所述第三安裝部用于與所述第一桿相連。
[0007]優選地，所述第一安裝部的中心與所述第二安裝部的中心之間的連線為第一連線，所述第三安裝部的中心與所述第二安裝部的中心之間的連線為第二連線，所述第一連線的長度與所述第二連線的長度相同。
[0008]優選地，所述第一安裝部、所述第二安裝部以及所述第三安裝部均與所述橫梁可拆卸連接。
[0009]優選地，其還包括螺栓，所述第一安裝部、所述第二安裝部以及所述第三安裝部上均設置有螺紋孔，所述第一桿和所述第二桿上設置有與所述螺紋孔相對應的通孔，所述螺栓貫穿所述通孔與所述螺紋孔相配合。
[0010]優選地，其還包括雙頭螺柱和鎖緊螺母，所述第一安裝部、所述第二安裝部以及所述第三安裝部上均設置有螺紋孔，所述第一桿和所述第二桿上設置有與所述螺紋孔相對應的通孔，所述雙頭螺柱的一端貫穿所述通孔與所述螺紋孔相配合，所述雙頭螺柱的另一端與所述鎖緊螺母相配合。
[0011]優選地，所述第一安裝部和所述第三安裝部均為圓柱形結構，所述螺紋孔與所述圓柱形結構同軸。
[0012]優選地，所述第一安裝部、所述第三安裝部與所述殼體之間均設置有加強筋。
[0013]本實用新型的有益效果在于:
[0014]本實用新型提供的電動汽車減速器安裝結構，其減速器通過第一安裝部和第二安裝部就能夠方便地直接與橫梁相連，而不需再使用連接支架，從而有效地節省了安裝操作，進而使得減速器的安裝較為簡單。同時，由于減速器的殼體直接與橫梁相連，從而有效地減小了減速器的擺動，進而使得車輛的抖動較小。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例提供的電動汽車減速器安裝結構的示意圖。
[0016]附圖中標記:
[0017]11、減速器12、殼體13、第一安裝部14、第二安裝部
[0018]15、第三安裝部16、螺紋孔17、加強筋21、橫梁22、第一桿
[0019]23、第二桿24、通孔31、雙頭螺柱32、鎖緊螺母
【具體實施方式】
[0020]如圖1所示，本實用新型實施例提供的電動汽車減速器安裝結構，其包括減速器11和橫梁21，其中，減速器11的殼體12上設置有與其一體成型的第一安裝部13和第二安裝部14 ;第一安裝部13和第二安裝部14均位于殼體12上靠近橫梁21的一側；第一安裝部13用于與橫梁21的第一桿22相連，第二安裝部14用于與橫梁21的第二桿23相連。
[0021]本實用新型實施例提供的電動汽車減速器安裝結構，其減速器11通過第一安裝部13和第二安裝部14就能夠方便地直接與橫梁21相連，而不需再使用連接支架，從而有效地節省了安裝操作，進而使得減速器11的安裝較為簡單。同時，由于減速器11的殼體12直接與橫梁21相連，從而有效地減小了減速器11的擺動，進而使得車輛的抖動較小。
[0022]為了能夠有效地提高減速器11與橫梁21之間的連接強度，殼體12上靠近橫梁21的一側還設置有與其一體成型的第三安裝部15，第三安裝部15用于與第一桿22相連，從而較好地增加了減速器11與橫梁21之間的連接部位，使得兩者之間的連接更加牢固，進而使得減速器11在安裝完成后更不易出現擺動，大大地降低了車輛發生較大抖動的可能性。可以理解的是，減速器11的殼體12上可以設置有多個用于與橫梁21相連接的安裝部，從而使得兩者之間的連接更為牢固。
[0023]為了能夠使車輛更不易發生較大的抖動，第一安裝部13的中心與第二安裝部14的中心之間的連線為第一連線，第三安裝部15的中心與第二安裝部14的中心之間的連線為第二連線，第一連線的長度與第二連線的長度相同。可以理解的是，此時三個安裝部呈等腰三角形布置在殼體12上，使得減速器11與橫梁21安裝完成后，能夠得到較為穩定和均勻的支撐，在車輛行駛時，減速器11更不易產生擺動，從而進一步降低了車輛發生較大抖動的可能性。
[0024]為了能夠方便地對本實用新型實施例提供的減速器11與橫梁21進行拆卸和維修，第一安裝部13、第二安裝部14以及第三安裝部15均與橫梁21可拆卸連接。
[0025]在本實用新型的一實施例中，該電動汽車減速器安裝結構還包括螺栓，第一安裝部13、第二安裝部14以及第三安裝部15上均設置有螺紋孔16，第一桿22和第二桿23上設置有與螺紋孔16相對應的通孔24，螺栓貫穿通孔24與螺紋孔16相配合。可以理解的是，此時只需將螺栓擰入螺紋孔16中，即可實現安裝固定，從而能夠方便地實現減速器11與橫梁21之間的連接。
[0026]在本實用新型的另一實施例中，該電動汽車減速器安裝結構還包括雙頭螺柱31和鎖緊螺母32，第一安裝部13、第二安裝部14以及第三安裝部15上均設置有螺紋孔16，第一桿22和第二桿23上設置有與螺紋孔16相對應的通孔24，雙頭螺柱31的一端貫穿通孔24與螺紋孔16相配合，雙頭螺柱31的另一端與鎖緊螺母32相配合。可以理解的是，在拆卸時，只需旋動鎖緊螺母32，使鎖緊螺母32與雙頭螺柱31分離，就能夠將減速器11從橫梁21上拆卸下來，而不需再轉動雙頭螺柱31使其與螺紋孔16脫離，從而較好地避免了螺紋孔16與雙頭螺柱31之間頻繁安裝和拆卸而導致螺紋孔16易損壞的現象，進而有效地保護了螺紋孔16，也保證了各安裝部與橫梁21之間的連接強度，大大地延長了各安裝部的使用壽命，較好地降低了維修成本。
[0027]如圖1所示，為了能夠方便地進行加工，同時保證螺紋孔16處的強度相同，第一安裝部13和第三安裝部15均為圓柱形結構，螺紋孔16與圓柱形結構同軸。
[0028]進一步地，第一安裝部13、第三安裝部15與殼體12之間均設置有加強筋17，如圖1所示，從而有效地增加了第一安裝部13和第三安裝部15的強度，使得各安裝部不易斷裂，進而使得減速器11與橫梁21之間的連接具有較高的可靠性。
[0029]以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內容之后，本領域相關技術人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權利要求書所限定的范圍。
【主權項】
1.一種電動汽車減速器安裝結構，其包括減速器和橫梁，其特征在于，所述減速器的殼體上設置有與其一體成型的第一安裝部和第二安裝部；所述第一安裝部和所述第二安裝部均位于所述殼體上靠近所述橫梁的一側；所述第一安裝部用于與所述橫梁的第一桿相連，所述第二安裝部用于與所述橫梁的第二桿相連。2.根據權利要求1所述的電動汽車減速器安裝結構，其特征在于，所述殼體上靠近所述橫梁的一側還設置有與其一體成型的第三安裝部，所述第三安裝部用于與所述第一桿相連。3.根據權利要求2所述的電動汽車減速器安裝結構，其特征在于，所述第一安裝部的中心與所述第二安裝部的中心之間的連線為第一連線，所述第三安裝部的中心與所述第二安裝部的中心之間的連線為第二連線，所述第一連線的長度與所述第二連線的長度相同。4.根據權利要求2所述的電動汽車減速器安裝結構，其特征在于，所述第一安裝部、所述第二安裝部以及所述第三安裝部均與所述橫梁可拆卸連接。5.根據權利要求4所述的電動汽車減速器安裝結構，其特征在于，其還包括螺栓，所述第一安裝部、所述第二安裝部以及所述第三安裝部上均設置有螺紋孔，所述第一桿和所述第二桿上設置有與所述螺紋孔相對應的通孔，所述螺栓貫穿所述通孔與所述螺紋孔相配入口 ο6.根據權利要求4所述的電動汽車減速器安裝結構，其特征在于，其還包括雙頭螺柱和鎖緊螺母，所述第一安裝部、所述第二安裝部以及所述第三安裝部上均設置有螺紋孔，所述第一桿和所述第二桿上設置有與所述螺紋孔相對應的通孔，所述雙頭螺柱的一端貫穿所述通孔與所述螺紋孔相配合，所述雙頭螺柱的另一端與所述鎖緊螺母相配合。7.根據權利要求5或6任一項所述的電動汽車減速器安裝結構，其特征在于，所述第一安裝部和所述第三安裝部均為圓柱形結構，所述螺紋孔與所述圓柱形結構同軸。8.根據權利要求2至6任一項所述的電動汽車減速器安裝結構，其特征在于，所述第一安裝部、所述第三安裝部與所述殼體之間均設置有加強筋。
【專利摘要】本實用新型提供了一種電動汽車減速器安裝結構，其包括減速器和橫梁，所述減速器的殼體上設置有與其一體成型的第一安裝部和第二安裝部；所述第一安裝部和所述第二安裝部均位于所述殼體上靠近所述橫梁的一側；所述第一安裝部用于與所述橫梁的第一桿相連，所述第二安裝部用于與所述橫梁的第二桿相連。本實用新型的電動汽車減速器安裝結構，其減速器通過第一安裝部和第二安裝部就能夠方便地直接與橫梁相連，而不需再使用連接支架，從而有效地節省了安裝操作，進而使得減速器的安裝較為簡單。同時，由于減速器的殼體直接與橫梁相連，從而有效地減小了減速器的擺動，進而使得車輛的抖動較小。
【IPC分類】B60K17/06
【公開號】CN204915297
【申請號】CN201520714851
【發明人】王燕, 韓千兵, 石華山, 吳恭敏
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年9月15日