一種電動汽車用單級減速器的制造方法
【專利說明】
【技術領域】
[0001]本發明屬于電動汽車傳動技術領域，特別涉及一種電動汽車用單級減速器。
【【背景技術】】
[0002]汽車工業的高速發展以及人們對于汽車使用需求的不斷增加，帶動了汽車產量和保有量的持續上升，從而加劇了人們目前普遍關注的能源問題和環境問題。純電動汽車具有低噪聲、無污染、能量來源多樣化、能量效率高的特點，是解決城市化中的汽車問題的重要途徑。從汽車工業的發展來看，電動汽車的迅速發展是不可逆的趨勢。純電動汽車采用電動機中央驅動形式，由電動機、減速器和差速器組成。用電驅動裝置替代了內燃機，通過減速器將電機轉速降低，扭矩放大，差速器實現轉彎時兩車輪不同車速的行駛。
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【發明內容】
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[0003]本發明的目的是提供一種電動汽車用單級減速器，該單級減速器結構簡單，布置合理，結構緊湊，體積小。
[0004]為實現上述目的，本發明采用以下技術方案:
[0005]一種電動汽車用單級減速器，包括定軸齒輪減速機構和差速器，所述的定軸齒輪減速機構和差速器均通過軸承支撐裝配在殼體和后蓋圍成空間內；所述的定軸齒輪減速機構包括輸入齒輪軸、傳動齒輪軸和設置在傳動齒輪軸上的傳動齒輪，所述的輸入齒輪軸中間的軸齒和傳動齒輪嗤合，所述的傳動齒輪軸中間的軸齒與差速器的主減速輪嗤合。
[0006]所述的殼體和后蓋通過定位銷定位，用螺栓固定。
[0007]所述的輸入齒輪軸通過第一軸承和第四軸承裝于殼體和后蓋內，其左端采用內花鍵結構與源動力連接提供外部動力。
[0008]所述的傳動齒輪與傳動齒輪軸過盈配合壓裝為一體結構，傳動齒輪軸通過第二軸承與第五軸承裝于殼體和后蓋內。
[0009]所述的差速器通過第三軸承與第六軸承裝于殼體和后蓋內，差速器輸出端接車輪傳動軸。
[0010]所述的差速器為圓柱齒輪差速器。
[0011]所述的定軸傳動機構的軸齒嚙合均采用斜齒輪嚙合。
[0012]所述的輸入齒輪軸、傳動齒輪軸與差速器主軸相互平行設置且不在同一平面上。
[0013]所述的輸入齒輪軸與殼體連接處設置有第一油封，差速器主軸兩端與殼體和后蓋連接處分別設置第二油封、第三油封。
[0014]本發明相對于現有技術，具有下述有益效果:
[0015]本發明一種機械傳動裝置，將變速器與差速器集成，電機動力通過該傳動裝置，驅動車輛行走，采用定軸傳動，齒輪精度高、定位精度高，適于高功率，高轉速動力輸入。該單級減速器結構簡單，布置合理，結構緊湊，體積小，適宜在電動汽車上使用。
[0016]進一步，單級減速器集成差速器，結構簡單，傳輸扭矩大，可靠性高。
[0017]進一步，定軸傳動機構采用斜齒輪嚙合，傳動平穩，噪聲低。
[0018]進一步，輸入齒輪軸、傳動齒輪軸與差速器主軸相互平行設置且不在同一平面上，結構緊湊，體積小。
[0019]進一步，輸入齒輪軸左端加工有內花鍵，可接入電機或其它源動力。
【【附圖說明】】
[0020]圖1是本發明電動汽車用單級減速器示意圖。
[0021]圖中:1-殼體；2-第一軸承；3-輸入齒輪軸；4-第一油封；5-第二軸承；6-傳動齒輪軸；7_傳動齒輪；8_第三軸承；9_第二油封；10_差速器；11_定位銷；12_第四軸承；13-第五軸承；14_第六軸承；15_第二油封；16_后蓋；17_螺檢。
【【具體實施方式】】
[0022]下面結合附圖和具體實施例對本發明做進一步說明，本發明不限于以下實施例。
[0023]如圖1所示，本發明是一種電動汽車用單級減速器，由定軸齒輪減速機構與差速器10組成，定軸齒輪減速機構和差速器10安裝于所述殼體1和后蓋16內，殼體1和后蓋16通過定位銷11定位，用螺栓17連接在一起。定軸齒輪減速機構包括第一軸承2、輸入齒輪軸3、第二軸承5、傳動齒輪軸6、傳動齒輪7、第四軸承12和第五軸承13，定軸齒輪減速機構通過軸承支撐裝配在殼體1和后蓋16上。
[0024]輸入齒輪軸3通過第一軸承2和第四軸承12裝于殼體1和后蓋16內，其左端采用內花鍵結構，用來連接外部動力源，中間的軸齒和傳動齒輪7嚙合；傳動齒輪7與傳動齒輪軸6過盈配合壓裝為一體，通過第二軸承5與13裝于殼體1和后蓋16內，傳動齒輪軸6中間的軸齒與差速器10主減速輪嚙合，差速器10通過軸承8與第六軸承14裝于殼體1和后蓋16內，動力由差速器10輸出。差速器10為圓柱齒輪差速器。
[0025]本發明使用時:電動汽車用單級減速器輸入端接離合器，輸入功率；單級減速器將動力傳動給差速器10，差速器10輸出端接傳動軸，驅動車輪實現兩側車輪以不同轉速轉動，保證兩側驅動輪做純滾動來滿足輸出要求。
[0026]上述實施例并非對本發明做任何限制，凡是根據本發明技術方案所給出的范圍和對以上實施例所做的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍屬于本發明技術方案的保護范圍。
【主權項】
1.一種電動汽車用單級減速器，其特征在于，包括定軸齒輪減速機構和差速器(10)，所述的定軸齒輪減速機構和差速器(10)均通過軸承支撐裝配在殼體(1)和后蓋(16)圍成空間內；所述的定軸齒輪減速機構包括輸入齒輪軸(3)、傳動齒輪軸(6)和設置在傳動齒輪軸(6)上的傳動齒輪(7)，所述的輸入齒輪軸(3)中間的軸齒和傳動齒輪(7)嚙合，所述的傳動齒輪軸￠)中間的軸齒與差速器(10)的主減速輪嚙合。2.根據權利要求1所述的一種電動汽車用單級減速器，其特征在于，所述的殼體(1)和后蓋(16)通過定位銷(11)定位，用螺栓(17)固定。3.根據權利要求1所述的一種電動汽車用單級減速器，其特征在于，所述的輸入齒輪軸(3)通過第一軸承(2)和第四軸承(12)裝于殼體(1)和后蓋(16)內，其左端采用內花鍵結構與源動力連接提供外部動力。4.根據權利要求1所述的一種電動汽車用單級減速器，其特征在于，所述的傳動齒輪(7)與傳動齒輪軸(6)過盈配合壓裝為一體結構，傳動齒輪軸(6)通過第二軸承(5)與第五軸承(13)裝于殼體(1)和后蓋(16)內。5.根據權利要求1所述的一種電動汽車用單級減速器，其特征在于，所述的差速器(10)通過第三軸承⑶與第六軸承(14)裝于殼體(1)和后蓋(16)內，差速器(10)輸出端接車輪半軸。6.根據權利要求1所述的一種電動汽車用單級減速器，其特征在于，所述的差速器(10)為圓柱齒輪差速器。7.根據權利要求1所述的一種電動汽車用單級減速器，其特征在于，所述的定軸傳動機構的軸齒嚙合均采用斜齒輪嚙合。8.根據權利要求1所述的一種電動汽車用單級減速器，其特征在于，所述的輸入齒輪軸(3)、傳動齒輪軸(6)與差速器(10)主軸相互平行設置且不在同一平面上。9.根據權利要求1所述的一種電動汽車用單級減速器，其特征在于，所述的輸入齒輪軸⑶與殼體⑴連接處設置有第一油封(4)，差速器(10)主軸兩端與殼體⑴和后蓋(16)連接處分別設置第二油封(9)、第三油封(15)。
【專利摘要】本發明公開了一種電動汽車用單級減速器，包括定軸齒輪減速機構和差速器，所述的定軸齒輪減速機構和差速器均通過軸承支撐裝配在殼體和后蓋圍成空間內；所述的定軸齒輪減速機構包括輸入齒輪軸、傳動齒輪軸和設置在傳動齒輪軸上的傳動齒輪，所述的輸入齒輪軸中間的軸齒和傳動齒輪嚙合，所述的傳動齒輪軸中間的軸齒與差速器的主減速輪嚙合。該單級減速器結構簡單，布置合理，結構緊湊，體積小。采用定軸傳動，齒輪精度高、定位精度高，適于高功率，高轉速動力輸入。
【IPC分類】F16H37/08, F16H57/023, F16H57/021
【公開號】CN105370834
【申請號】CN201510924979
【發明人】趙建平, 沈東瑩
【申請人】陜西法士特齒輪有限責任公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年12月11日