一種航空發動機加力燃油總管流量試驗轉接夾具的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種航空發動機加力燃油總管流量試驗轉接夾具。
【背景技術】
[0002]發動機加力工作狀態是航空發動機的最關鍵的工作狀態，該狀態的性能指標是衡量航空發動機的關鍵技術性能指標。發動機接通加力時，燃油經過加力栗增壓后進入加力燃油總管，分配到各個噴嘴，呈霧狀噴入加力燃燒室，與加力噴管中剩余的氧氣再一次混合燃燒，提高發動機混合燃氣的溫度，并使高溫高壓的混合燃氣以很快的速度從噴口噴出，使發動機獲得最大的推力。
[0003]加力燃油總管是航空發動機燃燒的重要零部件，加力燃油總管流量試驗是檢驗產品工作特性的主要手段。現有技術是試驗時用軟管連接加力總管和試驗器的進油管，但由于試驗壓力太大，達到了 3.92MPa，使用時間過長后，造成軟管爆裂和松脫，引起試驗煤油大量噴濺到外面，不僅存在安全隱患，還導致試驗結果經常出現異常，造成壓力和流量不穩定，導致試驗結果異常，使得工作者需頻繁的重新裝配和反復調整。怎么通過設計制作航空發動機加力燃油總管流量試驗轉接夾具，使總管試驗壓力和流量試驗數據變得穩定，提高了產品質量，同時使加力總管流量試驗裝夾變得方便快捷，極大地提高了生產效率是一個難題。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是為了克服現有技術中的不足，從而提供一種航空發動機加力燃油總管流量試驗轉接夾具。
[0005]—種航空發動機加力燃油總管流量試驗轉接夾具，包括進油接頭、鎖緊手柄、卡圈、套筒；所述進油接頭與套筒通過鎖緊手柄相連接；所述套筒內壁靠進油接頭一端設有卡圈。
[0006]所述卡圈為兩個半圓環。
[0007]采用上述技術方案的有益效果是:
[0008]本實用新型是對加力燃油總管流量試驗是檢驗產品工作特性是否符合技術要求的主要手段。通過本實用新型航空發動機加力燃油總管流量試驗轉接夾具，不僅使加力燃油總管流量試驗壓力和流量試驗數據穩定，同時使加力總管流量試驗裝夾也變得更加方便快捷。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型航空發動機加力燃油總管流量試驗轉接夾具結構示意圖。
[0010]圖中:1_進油接頭、2-鎖緊手柄、3-卡圈、4-套筒。
[0011]圖2為本實用新型航空發動機加力燃油總管流量試驗轉接夾具裝配結構示意圖。
[0012]1-進油接頭、2_鎖緊手柄、3_卡圈、4_套筒、5_加力總管進油接頭。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明:
[0014]—種航空發動機加力燃油總管流量試驗轉接夾具，如圖1所示，它包括進油接頭1、鎖緊手柄2、卡圈3、套筒4 ;所述進油接頭I與套筒4通過鎖緊手柄2相連接；所述套筒4內壁靠進油接頭I 一端設有卡圈3。
[0015]本實用新型如圖2所示，在使用時，將套筒4套在加力總管進油接頭5上，將卡圈3裝在加力總管進油接頭5的凹槽內對加力總管進行限位，卡圈3為兩個半圓環，再將夾具的進油接頭I穿過夾具的鎖緊手柄2，通過夾具的進油接頭I的錐面與加力總管進油接頭5的球面接觸密封，最后通過鎖緊手柄2與套筒4的作用將夾具的進油接頭I和加力總管的進油接頭5連在一起。
[0016]本實用新型裝配方法:
[0017]1.將套筒4套在加力總管進油接頭上；
[0018]2.將卡圈3裝在加力總管進油接頭的凹槽內對加力總管進行限位，其卡圈3為兩個半圓環；
[0019]3.將夾具的進油接頭I穿過夾具的鎖緊手柄2，通過夾具的進油接頭I的錐面與加力總管進油接頭的球面接觸密封；
[0020]4.通過鎖緊手柄2與套筒4的作用將夾具的進油接頭I和加力總管的進油接頭5
連接在一起。
【主權項】
1.一種航空發動機加力燃油總管流量試驗轉接夾具，其特征在于:它包括進油接頭(1)、鎖緊手柄(2)、卡圈(3)、套筒(4);所述進油接頭(1)與套筒(4)通過鎖緊手柄(2)相連接；所述套筒(4)內壁靠進油接頭(1) 一端設有卡圈(3)。2.根據權利要求1所述航空發動機加力燃油總管流量試驗轉接夾具，其特征在于:所述卡圈(3)為兩個半圓環D
【專利摘要】一種航空發動機加力燃油總管流量試驗轉接夾具，包括進油接頭、鎖緊手柄、卡圈、套筒；所述進油接頭與套筒通過鎖緊手柄相連接；所述套筒內壁靠進油接頭一端設有卡圈。本實用新型是對加力燃油總管流量試驗是檢驗產品工作特性是否符合技術要求的主要手段。通過本實用新型航空發動機加力燃油總管流量試驗轉接夾具，不僅使加力燃油總管流量試驗壓力和流量試驗數據穩定，同時使加力總管流量試驗裝夾也變得更加方便快捷。
【IPC分類】F16L27/04, F16L19/025
【公開號】CN205065093
【申請號】CN201520831112
【發明人】劉培
【申請人】中航工業貴州航空動力有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月26日