低速貨車制動氣室的制動推桿裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車領域，涉及一種制動推桿裝置，尤其涉及一種低速貨車制動氣室的制動推桿裝置。
【背景技術】
[0002]目前，國內外生產的低速貨車制動氣室的制動推桿裝置，大多采用圓鋼板制作的支承盤，推桿采用細圓鋼，推桿的一端與支承盤焊接而成，推桿的另一端與連接叉螺接。制造工藝比較復雜，焊接時容易變形，很難保證支承盤與推桿同軸，安裝比較困難，使用時影響制動性能。材料也比較昂貴。因此，研制一種結構合理、價格便宜、制造工藝相對簡單、安裝容易、使用安全可靠的低速貨車制動氣室的制動推桿裝置，必將受到廣大用戶的青睞。試驗驗證，我們研制的制動氣室的制動推桿裝置具備支承盤與推桿同軸度好、剛度好、強度好、推桿與連接叉裝配簡單等優點，同樣適用于低速貨車制動氣室上。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種結構緊湊、成本較低、強度和剛度以及同軸度好，能提高低速貨車制動氣室推力特性，安裝方便且使用可靠的低速貨車制動氣室的制動推桿
目.ο
[0004]本實用新型的技術方案是:低速貨車制動氣室的制動推桿裝置，包括:支承盤和推桿、連接叉；連接叉通過連接叉內孔里兩個徑向圓柱銷與支承盤和推桿中的推桿下端外側的兩個軸向凹槽配合插入到底后，連接叉內孔里兩個徑向圓柱銷再通過推桿下端外側的兩個圓周向凹槽旋轉90°與支承盤和推桿連接。
[0005]支承盤和推桿為一個整體；上部為支承盤，下部為推桿；支承盤和推桿中的支承盤上端為兩個同軸的圓形凸臺與環形凸臺，且兩個同軸的凸臺高度相等；支承盤下端有一個與推桿同軸的凹槽；支承盤下端的凹槽與支承盤外圓柱體同軸；推桿上部長度的直徑大于推桿下部長度的直徑，兩個直徑的分界面可對推桿行程限位；推桿下端外側圓柱面上具有與推桿軸心線平行的兩個軸向凹槽，以及與推桿軸心線垂直的兩個圓周向凹槽，推桿下端外側的兩個軸向凹槽與推桿軸心線平行對稱，且深度、寬度和長度均相等；推桿下端外側的兩個圓周向凹槽與推桿軸心線垂直對稱，且深度、寬度和長度均相等；推桿下端外側的兩個軸向凹槽與推桿下端外側的兩個圓周向凹槽深度和寬度均相等；推桿下端外側的兩個軸向凹槽上部分別與推桿下端外側的兩個圓周向凹槽相通。
[0006]連接叉上端內部有一個與上部外圓柱體同軸的內孔，在連接叉內孔壁上設置兩個尺寸相等且對稱的徑向圓柱銷；在連接叉內孔壁上的兩個徑向圓柱銷上部距離內孔底面深度，與支承盤和推桿中的推桿下端外側兩個軸向凹槽長度相等；連接叉內孔里的兩個徑向圓柱銷的直徑與推桿下端外側的兩個軸向凹槽的寬度以及推桿下端外側的兩個圓周向凹槽的寬度相等；連接叉內孔里的兩個徑向圓柱銷的長度與推桿下端外側的兩個軸向凹槽的深度和推桿下端外側的兩個圓周向凹槽的深度相等；連接叉下端設置兩個尺寸相等且對稱的向下開口槽；連接叉的兩個向下開口槽用于和制動器促動機構連接。
[0007]本實用新型采用上述技術方案后產生的積極效果是:制動推桿裝置的成本較低、強度和剛度以及同軸度好，安裝方便且很好的保證了低速貨車制動氣室的制動推桿裝置在使用時與橡膠膜片和制動器促動機構同軸，提高了低速貨車制動氣室推力特性，保證了低速貨車的行車安全。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型低速貨車制動氣室的制動推桿裝置的主視結構示意圖。
[0009]圖2為本實用新型低速貨車制動氣室的制動推桿裝置的兩個零件初始插入到位狀態主視結構剖視示意圖。
[0010]圖3為本實用新型低速貨車制動氣室的制動推桿裝置的兩個零件插入到位旋轉90°后的連接狀態主視結構剖視示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明。如圖1~3所示，低速貨車制動氣室的制動推桿裝置，主要由支承盤和推桿1、連接叉2組成。
[0012]支承盤和推桿I采用工程塑料注塑成形為一個整體；上部為支承盤，下部為推桿；支承盤和推桿I中的支承盤上端為兩個同軸的圓形凸臺D與環形凸臺E，且兩個同軸的凸臺高度相等；支承盤和推桿I上部與制動氣室的橡膠膜片接觸，支承盤上端的兩個同軸的圓形凸臺D與環形凸臺E與制動氣室的橡膠膜片對應的兩個同軸的凹槽鑲嵌，起定位作用，使得支承盤和推桿I與制動氣室的橡膠膜片同軸；支承盤下端有一個與推桿同軸的凹槽F ;支承盤下端的凹槽F與支承盤外圓柱體同軸；支承盤下端的凹槽F與制動氣室的回程彈簧鑲嵌，起定位作用，使得支承盤和推桿I與制動氣室的回程彈簧同軸；推桿上部長度的直徑大于推桿下部長度的直徑，兩個直徑的分界面H用于限定低速貨車制動氣室的制動推桿裝置的最大行程；推桿下端外側圓柱面上具有與推桿軸心線平行的兩個軸向凹槽B，以及與推桿軸心線垂直的兩個圓周向凹槽C，推桿下端外側的兩個軸向凹槽B與推桿軸心線平行對稱，且深度、寬度和長度均相等；推桿下端外側的兩個圓周向凹槽C與推桿軸心線垂直對稱，且深度、寬度和長度均相等；推桿下端外側的兩個軸向凹槽B與推桿下端外側的兩個圓周向凹槽C深度和寬度均相等；推桿下端外側的兩個軸向凹槽B上部分別與推桿下端外側的兩個圓周向凹槽C相通。
[0013]連接叉2采用工程塑料注塑成形為一個整體；連接叉2上端內部有一個與上部外圓柱體同軸的內孔，在連接叉2內孔壁上設置兩個尺寸相等且對稱的徑向圓柱銷A ;在連接叉2內孔壁上的兩個徑向圓柱銷A上部距離內孔底面深度與支承盤和推桿I中的推桿下端外側兩個軸向凹槽B長度相等；連接叉2內孔里的兩個徑向圓柱銷A的直徑與推桿下端外側的兩個軸向凹槽B的寬度以及推桿下端外側的兩個圓周向凹槽C的寬度相等；連接叉2內孔里的兩個徑向圓柱銷A的長度與推桿下端外側的兩個軸向凹槽B的深度和推桿下端外側的兩個圓周向凹槽C的深度相等；連接叉2通過內孔里的兩個徑向圓柱銷A與支承盤和推桿I中的推桿下端外側的兩個軸向凹槽B配合插入到底后，連接叉2再通過推桿下端外側的兩個圓周向凹槽C旋轉90°與支承盤和推桿I連接；連接叉2下端設置兩個尺寸相等且對稱的向下開口槽G ;連接叉2的兩個向下開口槽G用于和制動器促動機構連接。制動推桿裝置安裝方便且很好的保證了低速貨車制動氣室的制動推桿裝置在使用時與橡膠膜片和制動器促動機構同軸，提高了低速貨車制動氣室推力特性，保證了低速貨車的行車安全。
【主權項】
1.低速貨車制動氣室的制動推桿裝置，包括:支承盤和推桿(I)、連接叉(2);其特征在于:連接叉(2)通過連接叉(2)內孔里兩個徑向圓柱銷(A)與支承盤和推桿(I)中的推桿下端外側的兩個軸向凹槽(B)配合插入到底后，連接叉(2)內孔里兩個徑向圓柱銷(A)再通過推桿下端外側的兩個圓周向凹槽(C)旋轉90°與支承盤和推桿(I)連接。2.根據權利要求1所述的低速貨車制動氣室的制動推桿裝置，其特征在于:支承盤和推桿(I)為一個整體；上部為支承盤，下部為推桿；支承盤和推桿(I)中的支承盤上端為兩個同軸的圓形凸臺(D)與環形凸臺(E)，且兩個同軸的凸臺高度相等；支承盤下端有一個與推桿同軸的凹槽(F);支承盤下端的凹槽(F)與支承盤外圓柱體同軸；推桿上部長度的直徑大于推桿下部長度的直徑，兩個直徑的分界面(H)可對推桿行程限位；推桿下端外側圓柱面上具有與推桿軸心線平行的兩個軸向凹槽(B)，以及與推桿軸心線垂直的兩個圓周向凹槽(C)，推桿下端外側的兩個軸向凹槽(B)與推桿軸心線平行對稱，且深度、寬度和長度均相等；推桿下端外側的兩個圓周向凹槽(C)與推桿軸心線垂直對稱，且深度、寬度和長度均相等；推桿下端外側的兩個軸向凹槽(B)與推桿下端外側的兩個圓周向凹槽(C)深度和寬度均相等；推桿下端外側的兩個軸向凹槽(B)上部分別與推桿下端外側的兩個圓周向凹槽(C)相通。3.根據權利要求1所述的低速貨車制動氣室的制動推桿裝置，其特征在于:連接叉(2)上端內部有一個與上部外圓柱體同軸的內孔，在連接叉(2)內孔壁上設置兩個尺寸相等且對稱的徑向圓柱銷(A);在連接叉(2)內孔壁上的兩個徑向圓柱銷(A)上部距離內孔底面深度，與支承盤和推桿(I)中的推桿下端外側兩個軸向凹槽(B)長度相等；連接叉(2)內孔里的兩個徑向圓柱銷(A)的直徑與推桿下端外側的兩個軸向凹槽(B)的寬度以及推桿下端外側的兩個圓周向凹槽(C)的寬度相等；連接叉(2)內孔里的兩個徑向圓柱銷(A)的長度與推桿下端外側的兩個軸向凹槽(B)的深度和推桿下端外側的兩個圓周向凹槽(C)的深度相等；連接叉(2)下端設置兩個尺寸相等且對稱的向下開口槽(G);連接叉(2)的兩個向下開口槽(G)用于和制動器促動機構連接。
【專利摘要】低速貨車制動氣室的制動推桿裝置，包括：支承盤和推桿、連接叉；連接叉通過連接叉內孔里兩個徑向圓柱銷與支承盤和推桿中的推桿下端外側的兩個軸向凹槽配合插入到底后，連接叉內孔里兩個徑向圓柱銷再通過推桿下端外側的兩個圓周向凹槽旋轉90°與支承盤和推桿連接。本制動推桿裝置的成本較低、強度和剛度以及同軸度好，安裝方便且很好的保證了低速貨車制動氣室的制動推桿裝置在使用時與橡膠膜片和制動器促動機構同軸，提高了低速貨車制動氣室推力特性，保證了低速貨車的行車安全。
【IPC分類】F16D121/14, F16D65/14
【公開號】CN204921788
【申請號】CN201520724326
【發明人】馬恩, 宗榮珍
【申請人】南陽理工學院
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年9月18日