脫軌檢測裝置的支承架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路運輸裝備技術領域，具體涉及一種脫軌檢測裝置的支承架。
【背景技術】
[0002]列車脫軌是鐵道車輛運行中的重大行車事故。脫軌事故的發生，將造成車輛、貨物、交通設備和通訊設備的損壞，嚴重時還將傷及生命，因此受到世界各國的高度重視。為確保鐵路運輸安全，找出防范的對策，減少貨車脫軌事故是一項重要而緊迫的任務。
[0003]針對脫軌問題，可以在車輛上增加脫軌檢測裝置達到脫軌前預警和脫軌后制動減損的效果。在我國，鐵路總公司已經組織快運貨車的研制工作，晉中南重載運煤專線也將投入運用，鐵路貨車的快運重載需求越來越緊迫，而實現這些目標的關鍵技術之一就是防止車輛脫軌。當前針對脫軌問題主要發展的是脫軌制動技術，具有脫軌預警功能的產品還處于試驗階段，因技術難度大，未見規模化成功案例，尚處于市場空白期，潛力和價值十分巨大。
[0004]支承架是脫軌檢測裝置的重要零件，起到將脫軌檢測裝置安裝到轉向架上的關鍵作用，保證了脫軌檢測裝置持續有效的工作。因此研究脫軌檢測裝置的支承架為亟待解決的問題

【發明內容】

[0005]本實用新型的目的在于提供一種脫軌檢測裝置的支承架，其使脫軌檢測裝置能夠穩固安裝到轉向架的承載鞍上，以實現其脫軌檢測的功能。
[0006]為實現上述目的，本實用新型所設計的脫軌檢測裝置的支承架，其特殊之處在于:所述支承架經鑄造模具一體成型，由安裝基面、斜連接桿、水平連接桿、豎直連接桿和弧形連接桿組合而成;所述安裝基面一端和斜連接桿一端連接，所述斜連接桿另一端與水平連接桿一端連接，所述水平連接桿另一端與豎直連接桿一端連接，所述豎直連接桿另一端與弧形連接桿一端連接，所述弧形連接桿另一端與安裝基面另一端連接，所述豎直連接桿與水平連接桿之間的夾角為直角，所述斜連接桿與水平連接桿之間的夾角為銳角，所述安裝基面與水平連接桿互相平行，所述支承架整體呈類似直角梯形的框架結構；
[0007]所述安裝基面開設有安裝孔，用于將安裝基面固定于鐵路車輛轉向架的承載鞍朝向車輪的側面，所述支承架安裝時，鐵路車輛轉向架的輪軸位于支承架的框架結構內部；
[0008]所述斜連接桿與水平連接桿連接的銳角夾角處用于安裝激光位移計與處理器系統，并使所述激光位移計與處理器系統位于鐵路鋼軌正上方，從而用于測量車輪相對于鐵路鋼軌的抬升量，并根據抬升量進行數據處理和判斷。
[0009]進一步地，所述安裝基面開設安裝孔的數量為兩對，這樣可以根據承載鞍的不同尺寸，選擇對應的安裝孔來進行安裝。
[0010]進一步地，所述斜連接桿與水平連接桿之間的夾角范圍為20-40°。
[0011]進一步地，所述安裝基面與水平連接桿之間的距離為320-350mm。
[0012]進一步地，所述弧形連接桿所對應的圓心和輪軸的橫截面圓心重合，所述弧形連接桿所對應的圓的半徑為110-120mm。
[0013]在上述技術方案中，斜連接桿與水平連接桿之間的夾角范圍，安裝基面與水平連接桿之間的距離，以及弧形連接桿所對應的圓的半徑，這些角度與尺寸設計是根據承載鞍內側面與車輪之間的空隙，以及輪軸的安裝位置來確定的，這種設計可以有效避免其碰觸輪軸或其他部件。
[0014]本實用新型有益效果:本實用新型的支承架，其一端連接脫軌檢測裝置，另一端與承載鞍側面連接，最終使得脫軌檢測裝置能夠安裝到轉向架上，這時，脫軌檢測裝置可以對車輪是否脫軌進行檢測，實現其脫軌檢測的功能；同時支承架整體呈類似直角梯形的框架結構設計，使得其框架結構穩定，也節省了框架材料，可以有效避免其碰觸輪軸或其他部件。
【附圖說明】
[0015]圖1為一種脫軌檢測裝置的支承架的立體結構示意圖；
[0016]圖2為圖1所示支承架安裝在承載鞍上的立體結構示意圖；
[0017]圖3為圖1所示支承架與輪軸的位置關系示意圖；
[0018]圖4為圖2所示支承架與承載鞍安裝在防脫軌轉向架上的立體結構示意圖；
[0019]圖中，支承架1、安裝基面2、安裝孔2a、斜連接桿3、水平連接桿4、豎直連接桿5、弧形連接桿6、承載鞍7、車輪8、輪軸9、激光位移計與處理器系統1。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述:
[0021]如圖1、圖2、圖3所示的所述支承架I，它經鑄造模具一體成型，由安裝基面2、斜連接桿3、水平連接桿4、豎直連接桿5和弧形連接桿6組合而成;所述安裝基面2—端和斜連接桿3—端連接，所述斜連接桿3另一端與水平連接桿4 一端連接，所述水平連接桿4另一端與豎直連接桿5—端連接，所述豎直連接桿5另一端與弧形連接桿6—端連接，所述弧形連接桿6另一端與安裝基面2另一端連接，所述豎直連接桿5與水平連接桿4之間的夾角為直角，所述斜連接桿3與水平連接桿4之間的夾角為銳角，所述安裝基面2與水平連接桿4互相平行，所述支承架I整體呈類似直角梯形的框架結構;所述斜連接桿3與水平連接桿4之間的夾角范圍為20-40°;所述安裝基面2與水平連接桿4之間的距離為320-350mm;所述弧形連接桿6所對應的圓心和輪軸9的橫截面圓心重合，所述弧形連接桿6所對應的圓的半徑為110-120mm；
[0022]所述安裝基面2開設有兩對安裝孔2a，可以根據承載鞍7尺寸的大小，選擇對應的安裝孔組合，來將安裝基面2固定于鐵路車輛轉向架的承載鞍7朝向車輪8的側面，所述支承架I安裝時，鐵路車輛轉向架的輪軸9位于支承架I的框架結構內部；
[0023]所述斜連接桿3與水平連接桿4連接的銳角夾角處用于安裝激光位移計與處理器系統10，使得所述激光位移計與處理器系統10位于鐵路鋼軌正上方，從而用于測量車輪8相對于鐵路鋼軌的抬升量，并根據抬升量進行數據處理和判斷。
[0024]如圖4所示，支承架I起到將脫軌檢測裝置固定到轉向架的承載鞍7的側面上的關鍵作用，支承架I其一端連接脫軌檢測裝置，另一端與承載鞍7側面連接，最終使得脫軌檢測裝置能夠安裝到轉向架上，這時，脫軌檢測裝置可以對車輪8是否脫軌進行檢測，實現其脫軌檢測的功能。
【主權項】
1.一種脫軌檢測裝置的支承架，其特征在于:所述支承架(I)經鑄造模具一體成型，由安裝基面(2)、斜連接桿(3)、水平連接桿(4)、豎直連接桿(5)和弧形連接桿(6)組合而成;所述安裝基面(2) —端和斜連接桿(3)—端連接，所述斜連接桿(3)另一端與水平連接桿(4) 一端連接，所述水平連接桿(4)另一端與豎直連接桿(5) —端連接，所述豎直連接桿(5)另一端與弧形連接桿(6)—端連接，所述弧形連接桿(6)另一端與安裝基面(2)另一端連接，所述豎直連接桿(5)與水平連接桿(4)之間的夾角為直角，所述斜連接桿(3)與水平連接桿(4)之間的夾角為銳角，所述安裝基面(2)與水平連接桿(4)互相平行，所述支承架(I)整體呈類似直角梯形的框架結構； 所述安裝基面(2)開設有安裝孔(2a)，用于將安裝基面(2)固定于鐵路車輛轉向架的承載鞍(7)朝向車輪(8)的側面，所述支承架(I)安裝時，鐵路車輛轉向架的輪軸(9)位于支承架(I)的框架結構內部； 所述斜連接桿(3)與水平連接桿(4)連接的銳角夾角處用于安裝激光位移計與處理器系統(10)，并使所述激光位移計與處理器系統(10)位于鐵路鋼軌正上方，從而用于測量車輪(8)相對于鐵路鋼軌的抬升量，并根據抬升量進行數據處理和判斷。2.根據權利要求1所述的脫軌檢測裝置的支承架，其特征在于:所述安裝基面(2)開設安裝孔(2a)的數量為兩對。3.根據權利要求1所述的脫軌檢測裝置的支承架，其特征在于:所述斜連接桿(3)與水平連接桿(4)之間的夾角范圍為20-40°。4.根據權利要求1所述的脫軌檢測裝置的支承架，其特征在于:所述安裝基面(2)與水平連接桿(4)之間的距離為320-350mm。5.根據權利要求1所述的脫軌檢測裝置的支承架，其特征在于:所述弧形連接桿(6)所對應的圓心與輪軸(9)的橫截面圓心重合，所述弧形連接桿(6)所對應的圓的半徑為110-120mmο
【專利摘要】本實用新型公開了一種脫軌檢測裝置的支承架，它經鑄造模具一體成型，由安裝基面、斜連接桿、水平連接桿、豎直連接桿和弧形連接桿組合而成；本實用新型裝置其一端連接脫軌檢測裝置，另一端與承載鞍側面連接，最終使得脫軌檢測裝置能夠安裝到轉向架上，這時，脫軌檢測裝置可以對車輪是否脫軌進行檢測，實現其脫軌檢測的功能。
【IPC分類】B61F9/00
【公開號】CN205344916
【申請號】CN201620053646
【發明人】神圣, 劉鳳偉, 王寶磊, 姜瑞金, 徐勇, 陳祖順, 張良威, 肖光毅, 羅輝, 劉愛文, 易軍恩, 黎巧能, 江荷燕
【申請人】中車長江車輛有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年1月19日