緩沖器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及對緩沖器進行的改進。
【背景技術】
[0002]緩沖器應用于車輛、設備、結構物等。通常，這樣的緩沖器包括:缸體，其內部封入工作流體；活塞，其與缸體的內周面滑動接觸并將缸體內劃分為兩個室；活塞桿，其一端部連接于活塞且另一端側向缸體外延伸；流路，其將兩個室連通；以及阻尼力產生部件，其向通過流路的工作流體施加阻力。
[0003]例如，應用為車輛用的緩沖器在作為被抑制振動對象的車身側和作為振動輸入部的車輪側中的一側連結缸體，并且在車身側和車輪側中的另一側連結活塞桿。在這樣的緩沖器中，通過輸入振動，活塞在缸體內移動，由活塞加壓的一側的室的工作流體通過流路而向另一側的室移動。因而，緩沖器能夠產生由阻尼力產生部件的阻力引起的阻尼力，從而能夠抑制振動。
[0004]日本JP04-97133U中公開的緩沖器包括:活塞，其作為用于劃分兩個室的閥盤；流路，其形成于活塞且將兩個室連通；窗，其形成于活塞且與流路相連；閥座，其形成于活塞且將窗的外周包圍；多片葉片閥，其為環板狀，層疊于活塞；以及內側葉片閥和外側葉片閥，其配置于這些葉片閥的大致中間。在日本JP04-97133U中公開的緩沖器中，葉片閥、內側葉片閥以及外側葉片閥為向通過流路的工作流體施加阻力的阻尼力產生部件。
[0005]另外，外側葉片閥配置于內側葉片閥的外周，并且形成為比內側葉片閥厚。因此，在日本JP04-97133U中公開的緩沖器中，向層疊于比外側葉片閥靠活塞的相反側的葉片閥施加初始撓曲，而能夠將葉片閥的閥打開壓力設定得較高，并且在活塞速度處于中高速區域中的情況下能夠產生較大的阻尼力。
[0006]在活塞速度處于低速區域的情況下，工作流體通過由設于葉片閥的切口、設于閥座的槽形成的眾所周知的節流孔。因此，緩沖器能夠產生由節流孔的阻力引起的阻尼力。

【發明內容】

[0007]然而，在上述的緩沖器中，需要分別單獨設置用于向葉片閥施加初始撓曲的結構和用于形成節流孔的結構，因此，緩沖器的構造復雜化。
[0008]本發明的目的在于提供一種能夠通過簡單的構造向葉片閥施加初始撓曲并且形成節流孔的緩沖器。
[0009]根據本發明的一技術方案，為一種緩沖器，其中，該緩沖器包括:閥盤，其用于劃分兩個室；流路，其形成于閥盤且將兩個室連通；窗，其形成于閥盤且與流路相連；閥座，其形成于閥盤且包圍窗的外周；以及多片葉片閥，其為環板狀，且層疊于閥盤，層疊于閥盤的第一片葉片閥設為外周部能夠相對于閥座分離或落座，該第一片葉片閥在與閥座相對的位置包括肋，該肋的閥盤側凹陷并且向閥盤相反側突出。
【附圖說明】
[0010]圖1是表示本發明的實施方式的緩沖器中的活塞部的縱剖視圖，表示圖2中的Yl-Yl線截面。
[0011]圖2是圖1中的Xl-Xl向視圖。
[0012]圖3A是本發明的實施方式的緩沖器中的第一片伸展側的葉片閥的俯視圖。
[0013]圖3B是圖3A的Zl-Zl線切斷部截面圖。
[0014]圖4是圖5中的Y2-Y2線剖視圖，表示本發明的另一實施方式的緩沖器中的活塞部。
[0015]圖5是圖4中的X2-X2向視圖。
[0016]圖6A是本發明的另一實施方式的緩沖器中的第一片伸展側的葉片閥的俯視圖。
[0017]圖6B是圖6A的Z2-Z2線切斷部截面圖。
[0018]圖7A是表示本發明的實施方式的第一片伸展側的葉片閥的變形例的俯視圖。
[0019]圖7B是圖7A的Z3-Z3線切斷部截面圖。
[0020]圖8A是表示本發明的另一實施方式的第一片伸展側的葉片閥的第一變形例的俯視圖。
[0021]圖8B是圖8A的Z4-Z4線切斷部截面圖。
[0022]圖9A是表示本發明的另一實施方式的第一片伸展側的葉片閥的第二變形例的俯視圖。
[0023]圖9B是圖9A的Z5-Z5線切斷部截面圖。
[0024]圖1OA是表示本發明的另一實施方式的第一片伸展側的葉片閥的第三變形例的俯視圖。
[0025]圖1OB表示圖1OA的Z6-Z6線切斷部截面的一例子。
[0026]圖1OC表示圖1OA的Z6-Z6線切斷部截面的另一例子。
[0027]圖1lA是表示本發明的另一實施方式的第一片伸展側的葉片閥的第四變形例的俯視圖。
[0028]圖1lB表示圖1lA的Z7-Z7線切斷部截面的一例子。
[0029]圖1lC表示圖1lA的Z7-Z7線切斷部截面的另一例子。
[0030]圖12A是表示本發明的另一實施方式的第一片伸展側的葉片閥的第五變形例的俯視圖。
[0031]圖12B表示圖12A的Z8-Z8線切斷部截面的一例子。
[0032]圖12C表示圖12A的Z8-Z8線切斷部截面的另一例子。
【具體實施方式】
[0033]以下，參照【附圖說明】本發明的實施方式。在附圖中標注的相同的附圖標記表示相同的零件或相對應的零件。
[0034]如圖1所示，本發明的實施方式的緩沖器SI包括:活塞(閥盤)1，其用于劃分伸展側室LI和壓縮側室L2 (兩個室)；伸展側的流路(流路)10，其形成于活塞I且連通伸展側室LI和壓縮側室L2 ;窗11，其形成于活塞I且與伸展側的流路10相連；閥座12，其形成于活塞I且包圍窗11的外周；以及多個伸展側的葉片閥(葉片閥)2a?2c，其為環板狀，層疊于活塞I。
[0035]層疊于活塞I的第一片伸展側的葉片閥2a的外周部設置為相對于閥座12能夠分離或落座。第一片伸展側的葉片閥2a在與閥座12相對的位置包括肋3A，該肋3A的活塞側(閥盤側)凹陷并且向與活塞相反的一側的活塞相反側(閥盤相反側)突出。
[0036]以下詳細說明，緩沖器SI是夾裝在汽車的車身與車輪之間的正立型的單筒型液壓緩沖器，容納油、水、水溶液等液體作為工作流體。由于緩沖器Si的結構眾所周知，因此，不詳細圖示，包括:缸體4，其與車輪側連結；活塞1，其與缸體4的內周面滑動接觸；活塞桿5，其一端部利用螺母N與活塞I連結，并且另一端側向缸體4外延伸并與車身側連結；環狀導桿(未圖示)，其固定于缸體4的車身側開口端部；自由活塞(未圖示)，其與缸體4的活塞桿側的相反側的內周面滑動接觸；以及底蓋(未圖示)，其封閉缸體4的車輪側開口。
[0037]活塞桿5貫通導桿的軸心部，由導桿以沿軸向移動自如的方式軸支承。在導桿的內周固定有與活塞桿5的外周面滑動接觸的環狀密封件。利用該密封件使導桿與缸體4之間封閉。
[0038]在缸體4內，在導桿與自由活塞之間容納有工作流體而形成液室L。在缸體4內，在自由活塞與底蓋之間封入有氣體而形成氣室(未圖示)。液室L由活塞I劃分為兩個室。兩個室中的靠活塞桿側(圖1中的上側)的室為伸展側室LI，靠與活塞桿相反側的活塞桿相反側(圖1中下側)的室為壓縮側室L2。
[0039]在活塞桿5自缸體4內退出時，也就是在緩沖器SI伸長時，由于缸體內容積增加與退出了的活塞桿體積相對應的量，因此，自由活塞向車身側移動從而使氣室的容積擴大。在活塞桿5進入缸體4內時，也就是在緩沖器SI壓縮時，由于缸體內容積減少與進入了的活塞桿體積相對應的量，因此，自由活塞向車輪側移動從而使氣室的容積縮小。這樣，在本實施方式中，在緩沖器SI伸縮時，由未圖示的氣室來補償與相對于缸體內進出的活塞桿的體積的量相當的缸體內容積的變化。
[0040]與缸體4的內周面滑動接觸的活塞I為劃分作為兩個室的伸展側室LI和壓縮側室L2的閥盤。在活塞I上形成有連通伸展側室LI和壓縮側室L2的伸展側流路10和壓縮側的流路14。活塞I在伸展側室側(圖1中的上側)形成有與伸展側的流路10的始端相連的開口窗13、與壓縮側的流路14的終端相連的窗15、包圍窗15的外周并劃分窗15和開口窗13的閥座16。活塞I在壓縮側室側(圖1中的下側)形成有與壓縮側的流路14的始端相連的開口窗17、與伸展側的流路10的終端相連的窗11、包圍窗11的外周并劃分窗11和開口窗17的閥座12。
[0041]與伸展側的流路10相連的伸展側室側的開口窗13向伸展側室LI開口，將伸展側室LI和伸展側的流路10始終連通。另一方面，與壓縮側的流路14相連的壓縮側室側的開口窗17向壓縮側室L2開口，將壓縮側室L2和壓