一種新型鐵路機車輸入軸裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于機械設備領域，具體涉及一種新型鐵路機車輸入軸裝置。
【背景技術】
[0002]目前，隨著我國鐵路事業的不斷發展，對于鐵路機車運行的平穩性要求越來越高，傳統的鐵路機車輸入軸裝置平穩性能不夠，不能滿足社會發展的需要，申請號為200820087298.4的中國專利，具體內容為:本發明公開了一種輸入軸，包括末端花鍵部分
(I)、中間部分(2)和首端部分(3)，所述首端部分(I)與內球籠的筒形殼(4)固定連接，所述首端部分(I)的軸頸緊配合在變速箱殼體的軸承內，所述的軸承的外端面設有密封擋圈，輸入軸其余部分伸入變速箱密封的箱體內，所述末端花鍵部分(I)與變速箱的末端齒輪通過花鍵連接，輸入軸的中間部分沿圓周均勻分布有斜油槽(9)。該輸入軸既能防止潤滑油泄漏又能有效潤滑花鍵。申請號為201310020456.X的中國專利，具體內容為:本發明屬于汽車變速器類，具體是一種減震式輸入軸總成，包括輸入軸、輸入齒輪、齒輪壓板、彈簧壓片，輸入齒輪和齒輪壓板由裝配銷裝配在輸入軸上，輸入齒輪和輸入軸通過扭轉彈簧傳遞扭矩，輸入軸通過扭轉彈簧的變形量來調節輸入齒輪傳遞扭矩的變化，達到輸入的平穩緩和。本發明通過在變速器輸入軸上增加減震裝置，在齒輪運轉過程中通過減震裝置消除輸入轉速的不平穩性，充分緩沖，達到消除怠速噪音等由于發動機輸出不平穩所帶來的一系列問題的目的。本發明不僅具有上述專利的優點，而且工作平穩，降溫速度快，能夠承受較大的扭矩，可以有效的較少因發動機輸出不平穩而引發的問題，具有更加優越的性能。

【發明內容】

[0003]本發明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種工作平穩，降溫速度快，能夠承受較大的扭矩的鐵路機車輸入軸裝置。
[0004]本發明通過以下技術方案來實現上述目的:
[0005]一種新型鐵路機車輸入軸裝置，包括軸、齒輪盤與齒輪三；所述齒輪盤與所述齒輪三安裝在所述軸上；所述軸的兩端安裝有螺母和調整墊圈；所述軸的左端安裝有帶輪；所述帶輪的兩側固定有端蓋；所述帶輪的右側是機箱；所述機箱的左側面固定著嵌入式端蓋；所述齒輪盤位于所述機箱的右側；所述齒輪盤上設置齒輪一與的齒輪二 ；所述齒輪三位于所述齒輪盤的右側；所述齒輪三的右側固定有降溫裝置；所述齒輪盤的右端與所述齒輪三的左端和減震裝置固定在一起。
[0006]作為本發明的進一步優化方案，所述減震裝置中設置有外摩擦片與內摩擦片；所述減震裝置用銷與所述軸固定在一起。
[0007]作為本發明的進一步優化方案，所述齒輪一半徑較小，所述齒輪二半徑較大；所述軸承之間安裝有套筒。
[0008]本發明的有益效果在于:本發明工作平穩，降溫速度快，能夠承受較大的扭矩，可以有效的較少因發動機輸出不平穩而引發的問題。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發明的結構示意圖；
[0010]圖2是本發明的齒輪盤的結構示意圖；
[0011]圖3是本發明的齒輪的結構示意圖。
[0012]圖中:1、螺母；2、調整墊圈；3、端蓋；4、帶輪；5、軸承；6、嵌入式端蓋；7、機箱；8、套筒；9、齒輪盤；10、外摩擦片；11、內摩擦片；12、銷；13、齒輪三；14、降溫裝置；15、減震裝置；16、軸；17、齒輪二 ；18、齒輪一。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本發明作進一步說明:
[0014]如圖1、圖2、圖3所示，一種新型鐵路機車輸入軸裝置，包括軸16、齒輪盤9與齒輪三13 ;所述齒輪盤9與所述齒輪三13安裝在所述軸16上；所述軸16的兩端安裝有螺母I和調整墊圈2 ;所述軸16的左端安裝有帶輪4 ;所述帶輪4的兩側固定有端蓋3 ;所述帶輪4的右側是機箱7 ;所述機箱7的左側面固定著嵌入式端蓋6 ;所述齒輪盤9位于所述機箱7的右側；所述齒輪盤9上設置齒輪一 18與的齒輪二 17 ;所述齒輪三13位于所述齒輪盤9的右側；所述齒輪三13的右側固定有降溫裝置14 ;所述齒輪盤9的右端與所述齒輪三13的左端和減震裝置15固定在一起；所述減震裝置15中設置有外摩擦片10與內摩擦片11 ;所述軸承5之間安裝有套筒8 ;所述減震裝置15用銷12與所述軸16固定在一起；所述齒輪一 18半徑較小，所述齒輪二 17半徑較大。本發明在工作的時候，所述帶輪4用V形帶與發動機連接在一起，為所述軸16的轉動提供動力；所述齒輪一 18、所述齒輪二 17與所述齒輪三13同傳動軸上的齒輪相嚙合，從而將動力傳遞出去；所述降溫裝置14可以自動對裝置進行降溫，避免因裝置長時間工作引起的溫度過高的問題；所述減震裝置15可以使所述齒輪一 18、所述齒輪二 17與所述齒輪三13在傳動的時候更加平穩，減少因傳動不平穩引起的噪音污染嚴重，齒輪嚙合不嚴密等問題，增加裝置的使用壽命。本發明工作平穩，降溫速度快，能夠承受較大的扭矩，可以有效的較少因發動機輸出不平穩而引發的問題。
[0015]以上顯示和描述了本發明的基本原理、主要特征和優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其效物界定。
【主權項】
1.一種新型鐵路機車輸入軸裝置，其特征在于:包括軸、齒輪盤與齒輪三；所述齒輪盤與所述齒輪三安裝在所述軸上；所述軸的兩端安裝有螺母和調整墊圈；所述軸的左端安裝有帶輪；所述帶輪的兩側固定有端蓋；所述帶輪的右側是機箱；所述機箱的左側面固定著嵌入式端蓋；所述齒輪盤位于所述機箱的右側；所述齒輪盤上設置齒輪一與的齒輪二 ；所述齒輪三位于所述齒輪盤的右側；所述齒輪三的右側固定有降溫裝置；所述齒輪盤的右端與所述齒輪三的左端和減震裝置固定在一起。
2.根據權利要求1所述的一種新型鐵路機車輸入軸裝置，其特征在于:所述減震裝置中設置有外摩擦片與內摩擦片；所述減震裝置用銷與所述軸固定在一起。
3.根據權利要求1所述的一種新型鐵路機車輸入軸裝置，其特征在于:所述所述軸承之間安裝有套筒。
【專利摘要】本發明公開了一種新型鐵路機車輸入軸裝置，包括軸、齒輪盤與齒輪三；所述齒輪盤與所述齒輪三安裝在所述軸上；所述軸的兩端安裝有螺母和調整墊圈；所述軸的左端安裝有帶輪；所述帶輪的兩側固定有端蓋；所述帶輪的右側是機箱；所述機箱的左側面固定著嵌入式端蓋；所述齒輪盤位于所述機箱的右側；所述齒輪盤上設置齒輪一與的齒輪二；所述齒輪三位于所述齒輪盤的右側；所述齒輪三的右側固定有降溫裝置；所述齒輪盤的右端與所述齒輪三的左端和減震裝置固定在一起。本發明工作平穩，降溫速度快，能夠承受較大的扭矩，可以有效的較少因發動機輸出不平穩而引發的問題。
【IPC分類】F16H57-00, F16H57-04
【公開號】CN104806730
【申請號】CN201510178602
【發明人】周新宏
【申請人】成都中兢偉奇科技有限責任公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年4月15日