節能無級傳動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種節能無級傳動裝置。
【背景技術】
[0002]現在汽車上普遍使用的變速箱為機械離合式變檔變速箱，這種傳統的變速箱需要進行變檔變速，操作復雜。市面上出現的無級變速變速箱采用的電磁離合器，實現車輛的無級變速，其結構復雜，生產以及維修維護成本高。

【發明內容】

[0003]本發明要解決的技術問題是提供一種結構簡單、成本低廉的節能無級傳動裝置。
[0004]為解決上述技術問題，所提供的節能無級傳動裝置包括箱體，箱體內轉動連接有主動軸，其結構特點是:箱體內還轉動連接有可與主動軸動力連接的從動軸，箱體內轉動連接有與所述從動軸轉動配合的動力輸出軸，所述從動軸上連接有沿從動軸環布的至少兩根撥叉，所述動力輸出軸上動力連接有沿動力輸出軸軸向排布、數量與撥叉相同且由分別由對應的撥叉驅動的至少兩組蓄力傳動裝置。
[0005]蓄力傳動裝置包括連接在動力輸出軸上且相對設置的兩個固定盤，兩固定盤之間設置有內伸端連接在動力輸出軸上、外伸端與撥叉動力連接的平面渦卷彈簧。
[0006]兩固定盤上裝有間隔環布且位于平面渦卷彈簧外側的多根定位柱。
[0007]最靠近從動軸的蓄力傳動裝置的最靠近平面渦卷彈簧外伸端設置的定位柱通過浮動機構連接在固定盤上且可沿固定盤弧形浮動。
[0008]浮動機構包括對應設置在兩固定盤上的弧形槽孔，所述定位柱連接在弧形槽孔中，固定盤的內表面上裝有固定支座，所述定位柱與固定支座之間裝有緩沖彈簧。
[0009]從動軸通過離合換擋機構與主動軸動力連接。
[0010]離合換擋機構包括連接在箱體上的支撐軸，所述從動軸的動力輸入端和主動軸的動力輸出端對應裝有傳動錐齒輪，所述支撐軸上連接有由驅動裝置驅使沿支撐軸滑動的外套筒，外套筒上裝有對稱設置的兩個中傳錐齒輪，驅動裝置驅使外套筒沿支撐軸滑動時其中一個中傳錐齒輪同時與兩個傳動齒輪嚙合。
[0011]驅動裝置包括連接在箱體上的檔桿，所述箱體上設有供檔桿滑移的檔位滑槽和供檔桿定位的檔位槽，所述外套筒動力連接在檔桿的內伸端。
[0012]主動軸上裝有自動離合機構。
[0013]自動離合機構包括動力連接在主動軸上的離合內套，所述箱體內轉動連接有自動離合軸套，所述傳動錐齒輪連接在自動離合軸套的動力輸出端，所述主動軸的外表面懸掛有可與主動軸外表面貼合、分離的自動離合磁鐵，自動離合磁鐵的懸掛點位于其重心的前側，所述自動離合軸套的內壁上裝有當自動離合磁鐵與主動軸外表面分離后與自動離合磁鐵動力連接的動力凸臺。
[0014]采用上述結構后，通過動力機構驅動主動軸轉動，通過撥叉驅動蓄力傳動裝置驅動動力輸出軸轉動，從而使動力輸出柔和，降低大功率動力輸出時帶來的能量損耗，起到節能和傳動穩定的作用。本發明結構簡單，采用齒輪嚙合實現變速，通過中傳錐齒輪實現雙向轉換，不用單獨設置離合器，即可具有前進擋、空擋和后退檔，只需要使用油門即可控制車速，并且通過平面渦卷彈簧蓄力傳動，因而傳動更加柔和，在起步或提速時減小能量損耗，具有節能和傳動穩定的優點。
【附圖說明】
[0015]下面結合附圖對本發明作進一步的說明:
圖1為本發明一種實施例的結構示意圖；
圖2為沿圖1中A-A線剖視的剖面圖；
圖3為沿圖1中B-B線剖視的剖面圖；
圖4為沿圖1中C-C線剖視的剖面圖；
圖5為圖2中D向的結構示意圖；
圖6為沿圖1中E-E線剖視的結構示意圖；
圖7為圖6另一種使用狀態的不意圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖1所示的節能無級傳動裝置，其包括箱體1，箱體I內轉動連接有主動軸2，箱體I內還轉動連接有可與主動軸2動力連接的從動軸3，箱體I內轉動連接有與所述從動軸3轉動配合的動力輸出軸4，從動軸3上連接有沿從動軸環布的至少兩根撥叉5，動力輸出軸4上動力連接有沿動力輸出軸軸向排布、數量與撥叉相同且由分別由對應的撥叉驅動的至少兩組蓄力傳動裝置，在本實施例中對應設置了兩根撥叉5和兩組蓄力傳動裝置，結合圖1、圖3和圖4所示，該蓄力傳動裝置包括連接在動力輸出軸4上且相對設置的兩個固定盤6，兩固定盤6之間設置有內伸端連接在動力輸出軸4上、外伸端與撥叉動力連接的平面渦卷彈簧7，在本實施例中，圖1中下方的平面渦卷彈簧的額定載荷大于上方的平面渦卷彈簧，上方的平面渦卷彈簧的外伸端與撥叉的撥動端通過螺栓和壓扣連接在一起，下方的平面渦卷彈簧的外伸端裝有供撥叉的撥動端驅動的撥動塊30，也就是說，主動軸帶動從動軸轉動時，第一個撥叉波動平面渦卷彈簧旋緊，上方的平面渦卷彈簧先旋緊并處于彈性勢能狀態，上方的平面渦卷彈簧旋緊到一定程度后(不超過一圈)第二個撥叉會貼靠到上述撥動塊上撥動下方的平面渦卷彈簧旋緊，直至驅使動力輸出軸4轉動，兩固定盤6上裝有間隔環布且位于平面渦卷彈簧7外側的多根定位柱15，定位柱15起到防止平面渦卷彈簧7在動力傳動時貼合的作用，即當撥叉5驅動平面渦卷彈簧7旋緊時，旋緊的部分平面渦卷彈簧段會位于定位柱15外側，從而防止其內部旋緊造成壓合，有助于其回位。最靠近從動軸3的蓄力傳動裝置的最靠近平面渦卷彈簧7外伸端設置的定位柱15通過浮動機構連接在固定盤上且可沿固定盤弧形浮動，浮動機構包括對應設置在兩固定盤6上的弧形槽孔18，定位柱15連接在弧形槽孔18中，固定盤6的內表面上裝有固定支座19，所述定位柱15與固定支座19之間裝有緩沖彈簧40，當動力輸入軸反轉，即實現倒檔時，撥叉拉動平面渦卷彈簧通過壓靠定位柱對動力輸出軸4進行動力驅動，此時緩沖彈簧40起到一定的緩沖作用，避免定位柱受到平面渦卷彈簧的剛性擠壓，直至動力輸出穩定，使用平面渦卷彈簧傳遞動力的好處在于當汽車起步時，從而使平面渦卷彈簧處于彈性勢能狀態，使汽車啟動時動力更足、更柔和，從而實現節能的效果。
[0017]如圖1、圖2和圖5所不，從動軸3通過尚合換擋機構與主動軸2動力連接，尚合換擋機構包括連接在箱體I上的支撐軸8，從動軸3的動力輸入端和主動軸2的動力輸出端對應裝有傳動錐齒輪12，所述支撐軸8上連接有由驅動裝置驅使沿支撐軸8滑動的外套筒9，外套筒9上裝有對稱設置的兩個中傳錐齒輪18，驅動裝置驅使外套筒沿支撐軸8滑動時其中一個中傳錐齒輪同時與兩個傳動齒輪嚙合10，驅動裝置包括連接在箱體上的檔桿11，所述箱體I上設有供檔桿11滑移的檔位滑槽13和供檔桿11定位的檔位槽14，所述外套筒9動力連接在檔桿11的內伸端。如圖1所示，檔桿11驅動外套筒9向左滑動時，左側的中傳錐齒輪18同時與兩個傳動錐齒輪嚙合實現動力傳動，檔桿驅