專利名稱：電動式磁力差速驅動橋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車輛的驅動裝置。
背景技術：
現在的電動車主要驅動裝置為直流電動機，在安裝直流電機時，有三種情況； 一種是把 直流電機裝到一只驅動輪上，車輛行駛時是單輪驅動；另一種是通過鏈條、鏈輪直接帶動驅 動輪的輪軸，而和輪軸相連結的兩端驅動輪，只有一端的驅動輪在工作，另一端驅動輪則不 產生任何推力。這兩種情況都有無法避免的缺點1單輪驅動易使車輛跑偏，駕駛難度較大；2單個輪 胎磨損較快，維修費用高；3轉彎時或路面不平時易翻車。第三種情況是在電機上安裝主動鏈輪，通過鏈條帶動齒輪差速驅動橋上的鏈輪盤，達到 雙輪驅動的目的。但是，這種驅動方式，結構復雜，維修費用和生產成本均較高，且安裝麻 煩。發明內容本實用新型的目的是要提供一種電動式磁力差速驅動橋，該驅動橋結構簡單、車輪不易 跑偏、造價低廉、維修費用低且安裝方便。本實用新型的目的是這樣實現的該驅動橋包括桶形殼體、外轉子和內轉子，外轉子位 于桶形殼體內，內轉子位于外轉子內，桶形殼體兩端分別連接有齒輪箱，主動齒輪和內齒輪 位于齒輪箱內；外轉子軸根部通過滑環與碳刷相配合，外轉子軸端部與一個齒輪箱內的主動 齒輪相連，主動齒輪與星齒輪相嚙合，星齒輪與內齒輪相嚙合，內齒輪與齒輪箱固定相連， 過橋齒輪軸與一個半軸通過滑鍵相連；內轉子軸根部通過換向器與碳刷相配合，內轉子軸端 部與另一個齒輪箱內的主動齒輪相連，主動齒輪與過橋齒輪相嚙合，過橋齒輪與內齒輪相嚙 合，過橋齒輪軸與桶形殼體固定連接，內齒輪通過滑鍵與另一個半軸相連。外轉子做成圓桶狀結構，并能在內轉子的反作用力推動下，相反于內轉子的方向轉動。 內轉子和外轉子均同心安裝桶形殼體內。內、外轉子相反的旋轉方向，通過過橋齒輪的減速 和調向，保證了兩端的滑鍵旋轉方向一致。外轉子內可采用勵磁線圈，也采用永磁體。當車輛直線行駛時，左、右驅動輪轉速相同；內轉子軸的主動齒輪帶動下的過橋齒輪輸 送到半軸的轉速、旋轉方向，和外轉子軸主動齒輪帶動下的過橋齒輪輸送到另一半軸的轉速、 旋轉方向是一致的。為保持兩端驅動輪的同速行駛，內、外轉子通過作用力和反作用力會自 動差速到某一轉速，直至維持兩輪的轉速勻等。以保證車輛的直線行駛。當車輛行駛中需要轉彎時，內側的驅動輪較慢，外側的驅動輪較快，由于施加在轉子上 的單位時間內的電壓、電流是額定的，此時的轉子需保持單位時間內的額定轉速。這時內側 的驅動輪轉速較慢時，和內側齒合的轉子(內、外轉子均是同樣道理)則轉速較慢；為維持單 位時間內的額定轉速，另一個轉子必然要加快轉速，被帶動的外側驅動輪也會隨著加快轉速， 達到差速驅動的目的。本實用新型將直流電動機和驅動橋結合在一起，結構簡單，車輪不易跑偏，保證了車輛 轉彎時的安全。造價低廉、維修費用低且安裝方便。適用于三輪或四輪電動車的驅動。


圖1是本實用新型一個實施例的結構示意圖。圖中L第一半軸、2.輪盤、3.半軸筒、4.半軸滑鍵、5.第一內滑鍵、6.盤狀支架、7.星齒輪軸、8.星齒輪、9.第一內齒輪、IO.第一齒輪箱、ll.盤狀支架、12.電極引線、13.第一碳 刷、14.第二滑環、15.桶形殼體、16.外轉子、17.導線、18.勵磁線圈、19.內轉子、20.第三碳 刷、21.電極導線、22.盤狀支架、23.第二齒輪箱、24.第二內齒輪、25.過橋齒輪、26.過橋齒 輪軸、27.第二內滑鍵、28.半軸滑鍵、29.半軸筒、30.第二半軸、31.輪盤、32.內轉子軸、33. 第二主動齒輪、34.換向器、35.第四碳刷、36.電極導線、37.勵磁線圈、38.導線、39.風葉、40. 內轉子軸左端、41.第二碳刷、42.導線、43.第一滑環、44.第一主動齒輪、45.外轉子軸。
具體實施方式
在圖1中，外轉子16位于桶形殼體15內，內轉子19位于外轉子16內。桶形殼體15 左端連接有第一齒輪箱10，第一主動齒輪44和第一內齒輪9位于第一齒輪箱10內；桶形 殼體15右端連接有第二齒輪箱23，第二主動齒輪33和第二內齒輪24位于第二齒輪箱23 內。外轉子軸45根部通過滑環43、 14與碳刷13、 41相配合。外轉子軸45端部與第一齒輪 箱10內的第一主動齒輪44相連，第一主動齒輪44與星齒輪8相嚙合，星齒輪8與第一內 齒輪9相嚙合。第一內齒輪9與第一齒輪箱10固定相連，星齒輪軸7與第一半軸1通過第 一內滑鍵5相連。內轉子軸32根部通過換向器34與碳刷20、 35相配合，內轉子軸32端部 與第二齒輪箱23內的第二主動齒輪33相連，第二主動齒輪33與過橋齒輪25相嚙合，過橋 齒輪25與第二內齒輪24相嚙合，過橋齒輪軸26通過盤狀支架22與桶形殼體15固定連接， 第二內齒輪24通過第二內滑鍵27與第二半軸30相連。
權利要求1.一種電動式磁力差速驅動橋，該驅動橋包括桶形殼體、外轉子和內轉子，其特征是外轉子位于桶形殼體內，內轉子位于外轉子內，桶形殼體兩端分別連接有齒輪箱，主動齒輪和內齒輪位于齒輪箱內；外轉子軸根部通過滑環與碳刷相配合，外轉子軸端部與一個齒輪箱內的主動齒輪相連，主動齒輪與星齒輪相嚙合，星齒輪與內齒輪相嚙合，內齒輪與齒輪箱固定相連，過橋齒輪軸與一個半軸通過滑鍵相連；內轉子軸根部通過換向器與碳刷相配合，內轉子軸端部與另一個齒輪箱內的主動齒輪相連，主動齒輪與過橋齒輪相嚙合，過橋齒輪與內齒輪相嚙合，過橋齒輪軸與桶形殼體固定連接，內齒輪通過滑鍵與另一個半軸相連。
專利摘要本實用新型公開了一種電動式磁力差速驅動橋，該驅動橋的外轉子位于桶形殼體內，內轉子位于外轉子內，桶形殼體兩端分別連接有齒輪箱，主動齒輪和內齒輪位于齒輪箱內；外轉子軸端部與一個齒輪箱內的主動齒輪相連，主動齒輪與星齒輪相嚙合，星齒輪與內齒輪相嚙合，內齒輪與齒輪箱固定相連，過橋齒輪軸與一個半軸通過滑鍵相連；內轉子軸端部與另一個齒輪箱內的主動齒輪相連，主動齒輪與過橋齒輪相嚙合，過橋齒輪與內齒輪相嚙合，過橋齒輪軸與桶形殼體固定連接，內齒輪通過滑鍵與另一個半軸相連。將直流電動機和驅動橋結合在一起，車輪不易跑偏，保證了車輛轉彎時的安全。造價低廉、維修費用低且安裝方便。適用于三輪或四輪電動車的驅動。
文檔編號F16H48/00GK201173279SQ20082006949
公開日2008年12月31日 申請日期2008年2月27日 優先權日2008年2月27日
發明者杜文達 申請人:杜文達