氣動車用空調壓縮機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型氣動車用空調壓縮機，屬于汽車配件領域，特別涉及汽車空調系統。
【背景技術】
[0002]傳統車用空調壓縮機動力依賴于發動機提供，使汽車發動機推力變小油耗增加。

【發明內容】

[0003]本實用新型提出氣動車用空調壓縮機，克服了現有車用空調壓縮機依賴于發動機提供動力，致使汽車發動機推力變小油耗增加，解決現有技術不足，將車用空調壓縮機的動力來源換為發動機排出的廢氣，驅動車用空調壓縮機制冷，不再消耗發動機的飛輪功率，達到節能減排的目的。
[0004]本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的:氣動車用空調壓縮機，包括車用空調壓縮機、排氣管，其特征在于:還包括連接管道、接口墊、電控導向閥門、大速比減速器、氣動渦輪，發動機排氣口是氣流出口，安裝時，連接管道的進口與發動機排氣口連接，連接管道的出口通過接口墊與排氣管的入口和氣動渦輪的進氣口交匯處連接，電控導向閥門安裝在排氣管的入口和氣動渦輪的進氣口交匯處的內部，渦輪排氣口與排氣管的中部連接，氣動渦輪通過動力輸出軸與大速比減速器的動力輸入端連接，大速比減速器的動力輸出端與車用空調壓縮機的主軸連接。
[0005]有益效果:本實用新型將車用空調壓縮機的動力來源換為發動機排出的廢氣，驅動氣動渦輪帶動大速比減速器做功，驅動車用空調壓縮機制冷，不再消耗發動機的飛輪功率，達到節能減排的目的。
【附圖說明】
[0006]圖1為氣動車用空調壓縮機的主視圖。
【具體實施方式】
[0007]現結合附圖1進一步說明本實用新型是如何實施的:
[0008]本技術方案中為了實現氣動車用空調壓縮機制冷的目的:發動機排氣口(圖中沒有表達與連接管道I的進口連接，連接管道I的出口通過接口墊2，與排氣管8的入口和氣動渦輪6的進氣口交匯處連接，電控導向閥門3安裝在排氣管8的入口和氣動渦輪6的進氣口交匯處的內部，渦輪排氣口 7與排氣管8的中部連接，氣動渦輪6通過動力輸出軸與大速比減速器5的動力輸入端連接，大速比減速器5的動力輸出端與車用空調壓縮機4的主軸連接。
[0009]工作原理:氣動車用空調壓縮機在運行過程中，發動機排出的廢氣通過連接管道進入排氣管入口和氣動渦輪進氣口交匯處的內部，若車內需要制冷，電控導向閥門(3 )將排氣管(8)的入口關閉，氣流直接進入氣動渦輪(6)的內部，發動機或者離心風扇提供的高速氣流沖擊氣動渦輪(6)的葉片，使氣動渦輪(6)的葉片可以達到每分鐘18 — 25萬轉，氣動渦輪(6)通過動力輸出軸將動力傳遞給大速比減速器(5)的輸入端，大速比減速器(5)通過100倍減速，氣動渦輪(6)以20瓦的功率計算，通過100倍減速功率將增加到2000瓦，大速比減速器(5)輸出端將動力傳遞給車用空調壓縮機(4)，足以驅動車用空調壓縮機(4)制冷，壓縮機通過空調組件給車內降溫，高速氣流帶動氣動渦輪(6)的葉片旋轉然后從氣動渦輪(6)的排氣口進入排氣管(8)，后經消聲器排出。車內若不需要降溫，電控導向閥門(3)將氣動渦輪(6 )的進氣口關閉，氣動渦輪(6 )處于禁止狀態，氣流直接進入排氣管(8 )，后經消聲器排出。以上氣動車用空調壓縮機未消耗發動機飛輪功率，達到了節能減排效應。
【主權項】
1.氣動車用空調壓縮機，包括車用空調壓縮機、排氣管，其特征在于:還包括連接管道、接口墊、電控導向閥門、大速比減速器、氣動渦輪，發動機排氣口是氣流出口，安裝時，連接管道的一端進口與發動機排氣口連接，連接管道的另一端通過接口墊與排氣管的入口和氣動渦輪的進氣口交匯處連接，電控導向閥門安裝在排氣管的入口和氣動渦輪的進氣口交匯處的內部，渦輪排氣口與排氣管的中部連接，氣動渦輪通過動力輸出軸與大速比減速器的動力輸入端連接，大速比減速器的動力輸出端與車用空調壓縮機的主軸連接。
【專利摘要】本實用新型提出了氣動車用空調壓縮機，發動機排氣口是氣流出口，安裝時，連接管道的進口與發動機排氣口連接，連接管道的出口通過接口墊與排氣管的入口和氣動渦輪的進氣口交匯處連接，電控導向閥門安裝在排氣管的入口和氣動渦輪的進氣口交匯處的內部，渦輪排氣口與排氣管的中部連接，氣動渦輪通過動力輸出軸與大速比減速器的動力輸入端連接，大速比減速器的動力輸出端與車用空調壓縮機的主軸連接。本實用新型不再消耗發動機飛輪功率，以發動機排出的廢氣作為動力，帶動氣動渦輪旋轉，渦輪通過大速比減速器驅動車用空調壓縮機制冷，降低車內溫度，減少發動機飛輪做功，達到節能減排的目的。
【IPC分類】F01N5-04, F04B35-02
【公開號】CN204344403
【申請號】CN201420825430
【發明人】劉娟, 齊超宇
【申請人】劉娟, 齊超宇
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月24日