鐵路搗固的液壓缸試驗設備的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種鐵路搗固的液壓缸試驗設備，包括油箱、搗固液壓缸試驗回路、翻轉液壓缸試驗回路，分別用以檢修搗固裝置的搗固液壓缸、翻轉液壓缸的運行好壞。通過油箱冷卻回路還能夠對油箱內的油進行冷卻。通過設置先導式溢流閥，能夠限定相應回路中的壓力。通過設置減壓閥，能夠起到降壓作用。通過設置蓄能器能夠在換向時起到吸收震動的作用。
【專利說明】鐵路搗固的液壓缸試驗設備
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于液壓試驗設備，具體涉及一種鐵路搗固的液壓缸試驗設備。
【背景技術】
[0002]目前，鐵路搗固裝置為常見的鐵路養護設備。在鐵路搗固裝置有搗固液壓缸、翻轉液壓缸。其在使用過程中，經常需要對這些液壓缸部件進行檢修部件進行檢修，在檢修后還安裝到搗固車上進行試驗，若發現有問題，還需要拆下重新檢修，十分不便，試驗效率比較地。
[0003]因此，有必要開發一種鐵路搗固的液壓缸試驗設備。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種鐵路搗固的液壓缸試驗設備，能夠進行模擬試驗，便于搗固裝置各部件的檢修。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下的技術方案:
[0006]一種鐵路搗固的液壓缸試驗設備，包括油箱和搗固液壓缸試驗回路；所述搗固液壓缸試驗回路包括第二吸油泵、第一、第二電磁換向閥、減壓閥，第二吸油泵的輸入端與油箱相連，輸出端分別連接至第一、第二電磁換向閥的一輸入端，第一電磁換向閥的一輸出端與減壓閥相連，減壓閥的輸出端連接至搗固裝置的搗固內缸，搗固內缸的輸出端連接至第一電磁換向閥的另一輸入端，第二電磁換向閥的一輸出端連接至搗固裝置的搗固外缸，搗固外缸的輸出端連接至第二電磁換向閥的另一輸入端，第一電磁換向閥的另一輸出端與第二電磁換向閥的另一輸出端相連后連接至油箱。
[0007]另外，還包括翻轉液壓缸試驗回路，翻轉液壓缸試驗回路包括第三吸油泵、第三、第四電磁換向閥，第三吸油泵的輸入端與油箱相連，輸出端分別連接至第三、第四電磁換向閥的一輸入端；第三電磁換向閥的輸出端連接至搗固裝置的翻轉內缸的輸入端，翻轉內缸的輸出端連接至第三電磁換向閥的另一輸入端；第四電磁換向閥的一輸出端連接至搗固裝置的翻轉外缸的輸入端，翻轉外缸的輸出端連接至第四電磁換向閥的另一輸入端；第三電磁換向閥的另一輸出端與第四電磁換向閥的另一輸出端相連后連接至油箱。
[0008]還包括油箱冷卻回路，油箱冷卻回路包括第四吸油泵、工業油冷機，第四吸油泵的輸入端與油箱相連，輸出端與工業油冷機相連，工業油冷機的輸出端連接至油箱。
[0009]所述搗固內、外缸的輸入、輸出端上均連接設有隔膜式蓄能器。
[0010]所述油箱上還設有液位繼電器。
[0011]采用上述技術方案，該鐵路搗固的液壓缸試驗設備包括油箱、搗固液壓缸試驗回路、翻轉液壓缸試驗回路，分別用以試驗搗固裝置的搗固液壓缸、翻轉液壓缸的運行好壞。通過油箱冷卻回路還能夠對油箱內的油進行冷卻。通過設置蓄能器能夠在換向時起到吸收震動的作用。【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進行詳細說明:
[0013]圖1為本實用新型鐵路搗固的液壓缸試驗設備的原理圖。
【具體實施方式】
[0014]本實用新型的鐵路搗固的液壓缸試驗設備如圖1所示,其包括油箱I和搗固液壓缸試驗回路。
[0015]搗固液壓缸試驗回路主要包括第二吸油泵21、第一、第二電磁換向閥22、23、減壓閥24，第二吸油泵21可采用葉片泵，并采用Ilkw的交流電機來驅動，第二吸油泵21的輸入端與油箱I相連，第二吸油泵21的輸出端通過管式單向閥分別連接至第一、第二電磁換向閥22、23的一輸入端a,第一電磁換向閥22的一輸出端b與減壓閥24相連,減壓閥24的輸出端分別連接至相應的搗固裝置的搗固內缸3 (圖1中為兩組)，搗固內缸3的輸出端分別連接至第一電磁換向閥22的另一輸入端c,第二電磁換向閥23的一輸出端b分別連接至搗固裝置相應的搗固外缸4 (圖中為三組)，搗固外缸4的輸出端分別連接至第二電磁換向閥23的另一輸入端c,第一電磁換向閥22的另一輸出端d與第二電磁換向閥23的另一輸出端d相連后通過連續兩個第二回油過濾器25連接至油箱I。搗固內、外缸試驗原理相同，以對搗固內缸3試驗為例，第二吸油泵21在交流電機的驅動下，將油吸起至第一電磁換向閥22，當第一電磁換向閥22的a和b、c和d導通時，搗固內缸3的活塞桿受油作用進行伸出動作，當一電磁換向閥的a和c、b和d導通時，搗固內缸3的活塞桿進行反向縮回動作，從而實現對搗固內缸3的動作情況進行試驗，以判斷檢修好壞。上述減壓閥24是起降壓的作用，如果通過油壓大于調定壓力，則經過減壓閥24后，壓力降為調定壓力，如果通過油壓小于調定壓力，則為實際值。所述搗固內、外缸3、4的輸入、輸出端上還均連接設有隔膜式蓄能器26，在換向時，用以起到吸收震動的作用。
[0016]另外，還包括翻轉液壓缸試驗回路，翻轉液壓缸試驗回路主要包括第三吸油泵31、第三、第四電磁換向閥32、33，第三吸油泵31也采用葉片泵，并采用15kw的交流電機驅動，第三吸油泵31的輸入端與油箱I相連，輸出端分別連接至第三、第四電磁換向閥32、33的一輸入端a ;第三電磁換向閥32的輸出端b分別連接至搗固裝置的翻轉內缸5的輸入端,翻轉內缸5的輸出端連接至第三電磁換向閥32的另一輸入端c ;第四電磁換向閥33的一輸出端b連接至搗固裝置的翻轉外缸6的輸入端,翻轉外缸6的輸出端連接至第四電磁換向閥33的另一輸入端c ;第三電磁換向閥32的另一輸出端d與第四電磁換向閥33的另一輸出端d相連后也通過第二回油過濾器25連接至油箱I。該翻轉液壓缸試驗回路的原理與搗固液壓缸試驗回路類似，用以對翻轉內、外缸5、6的動作情況進行試驗，以判斷檢修好壞。
[0017]還包括油箱冷卻回路，油箱冷卻回路包括第四吸油泵41、工業油冷機42，第四吸油泵41也采用葉片泵并采用3kw的交流電機驅動，第四吸油泵41的輸入端與油箱I相連，輸出端與工業油冷機42相連，工業油冷機42的輸出端通過第三回油過濾器43連接至油箱
I。通過第四吸油泵41將油箱I的油吸起并通過工業油冷機42進行冷卻，從而對油箱I進行降溫。
[0018]在油箱I上還設有液位繼電器8，用來控制油箱I的液面。
[0019]綜上所述，采用本實用新型的鐵路搗固的液壓缸試驗設備具有以下幾個優點:[0020]1、能夠模擬搗鼓內外缸、翻轉內外缸的作業情況，從而可判斷檢修好壞；
[0021]2、通過油箱I冷卻回路還能夠對油箱I內的油進行冷卻；
[0022]4、通過設置先導式溢流閥27、34，能夠限定相應回路中的壓力；
[0023]5、通過設置減壓閥24，能夠起到降壓作用；
[0024]6、通過設置蓄能器26能夠在換向時起到吸收震動的作用。
[0025]但是，本領域技術人員應該認識到，上述的【具體實施方式】只是示例性的，是為了更好的使本領域技術人員能夠理解本專利，不能理解為是對本專利保護范圍的限制，只要是根據本專利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾，均落入本專利保護的范圍。
【權利要求】
1.一種鐵路搗固的液壓缸試驗設備,包括油箱和搗固液壓缸試驗回路；所述搗固液壓缸試驗回路包括第二吸油泵、第一、第二電磁換向閥、減壓閥，第二吸油泵的輸入端與油箱相連，輸出端分別連接至第一、第二電磁換向閥的一輸入端，第一電磁換向閥的一輸出端與減壓閥相連，減壓閥的輸出端連接至搗固裝置的搗固內缸，搗固內缸的輸出端連接至第一電磁換向閥的另一輸入端，第二電磁換向閥的一輸出端連接至搗固裝置的搗固外缸，搗固外缸的輸出端連接至第二電磁換向閥的另一輸入端，第一電磁換向閥的另一輸出端與第二電磁換向閥的另一輸出端相連后連接至油箱。
2.根據權利要求1所述的鐵路搗固的液壓缸試驗設備，其特征在于:還包括翻轉液壓缸試驗回路，翻轉液壓缸試驗回路包括第三吸油泵、第三、第四電磁換向閥，第三吸油泵的輸入端與油箱相連，輸出端分別連接至第三、第四電磁換向閥的一輸入端；第三電磁換向閥的輸出端連接至搗固裝置的翻轉內缸的輸入端，翻轉內缸的輸出端連接至第三電磁換向閥的另一輸入端；第四電磁換向閥的一輸出端連接至搗固裝置的翻轉外缸的輸入端，翻轉外缸的輸出端連接至第四電磁換向閥的另一輸入端；第三電磁換向閥的另一輸出端與第四電磁換向閥的另一輸出端相連后連接至油箱。
3.根據權利要求1或2所述的鐵路搗固的液壓缸試驗設備，其特征在于:還包括油箱冷卻回路，油箱冷卻回路包括第四吸油泵、工業油冷機，第四吸油泵的輸入端與油箱相連，輸出端與工業油冷機相連，工業油冷機的輸出端連接至油箱。
4.根據權利要求2所述的鐵路搗固的液壓缸試驗設備，其特征在于:所述搗固內、外缸的輸入、輸出端上均連接設有隔膜式蓄能器。
5.根據權利要求1所述的鐵路搗固的液壓缸試驗設備，其特征在于:所述油箱上還設有液位繼電器。
【文檔編號】F15B1/02GK203809421SQ201420138627
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年3月26日 優先權日:2014年3月26日
【發明者】安彩鳳, 張 杰 申請人:上海電氣液壓氣動有限公司