一種燃油蒸汽兩通閥的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及一種兩通閥，具體涉及一種燃油蒸汽兩通閥，屬于閥技術領域。
【背景技術】
[0002]目前汽車上均配備有燃油蒸汽排放控制系統(EVAP)，目前常見的比較簡單的燃油蒸發控制系統(主要由燃油箱、活性炭罐、碳罐控制電磁閥及各種汽車管路總成(脫附管)等組成。燃油蒸發控制系統(EVAP)能夠存儲燃油系統產生的燃油蒸氣(HC)，阻止燃油蒸氣泄露到大氣中，同時將收集的燃油蒸氣適時地送入進氣歧管，與正常混合氣混合后進入發動機燃燒，使燃油得到充分利用。吸附管總成用于傳送油箱內的燃油蒸汽至碳罐，帶有兩通閥，阻止燃油箱加油過量時燃油進入碳罐。兩通閥也叫保壓閥和吸附控制閥，一頭通油箱，一頭通碳罐。發動機不工作時，環境氣溫升高，油箱內產生汽油蒸汽形成正壓，汽油蒸汽通過此閥進入碳罐，被活性碳吸附;環境氣溫下降汽油蒸汽凝結油箱內形成負壓時，大氣通過碳罐和此閥進入油箱，給油箱補氣。此閥比較關鍵。如果油箱負壓時此閥不通，發動機工作時將發生油箱吸扁或發動機滅火。如果油箱正壓時，此閥開啟壓力過大，如大于3，63KPA，則供油系統做通氣性能檢測時，將達不到我國法規的要求。即充氣壓3，63KPA之后，打開碳罐大氣口，2MIN之內，壓力降不到0，98KPA以下。德國大眾汽車公司雙通閥正壓開起壓力較低，只有0.3Kpa。當正壓達lKpa時，氣流量為7至16L/MLN，滿足我國法規要求。美，日汽車公司雙通閥正壓開起壓力較高，日本閥開起壓力一般2.94至3.92Kpa，甚至更高，4.0Kpa時氣流量1L/MLN以下。美國雙通閥開啟壓力7.0Kpa以上。美日雙通閥不能滿足我國汽車供油系統通氣性能的法規要求。此閥另外一個重要的功能是，發動機工作時使發動機進氣管與油箱通氣管為截止狀態。

【發明內容】

[0003]本實用新型要解決的技術問題克服現有的缺陷，提供一種燃油蒸汽兩通閥，用于吸附管總成，此總成用于傳送油箱內的燃油蒸汽至碳罐，此兩通閥阻止燃油箱加油過量時燃油進入碳罐，本實用新型是對EVAP系統的有力補充，提高燃油的經濟性同時避免更多燃油蒸汽排放到大氣，起到環保的作用，通過將大閥體、芯蓋、閥蓋、彈簧、閥芯和閥體之間通過焊接連接，密封性得到有效的保證，可以有效解決【背景技術】中的問題。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了如下的技術方案:
[0005]本實用新型提供一種燃油蒸汽兩通閥，包括兩通閥本體，所述兩通閥本體包括A端和B端，所述A端和B端包括大閥體、芯蓋、閥蓋、彈簧、閥芯和閥體，所述大閥體頂部與芯蓋連接，所述芯蓋頂部與閥蓋連接，所述閥蓋內部設有彈簧，所述彈簧底部設有閥芯，所述閥芯底部設有閥體。
[0006]作為本實用新型的一種優選技術方案，所述兩通閥本體由塑料材質制成。
[0007]作為本實用新型的一種優選技術方案，所述大閥體、芯蓋、閥蓋、彈簧、閥芯和閥體之間通過焊接連接。
[0008]作為本實用新型的一種優選技術方案，所述A端和B端雙向都能允許氣流通過且A端和B端兩端壓差不同流量不同。
[0009]本實用新型所達到的有益效果是:一種燃油蒸汽兩通閥，用于吸附管總成，此總成用于傳送油箱內的燃油蒸汽至碳罐，此兩通閥阻止燃油箱加油過量時燃油進入碳罐，本實用新型是對EVAP系統的有力補充，提高燃油的經濟性同時避免更多燃油蒸汽排放到大氣，起到環保的作用，通過將大閥體、芯蓋、閥蓋、彈簧、閥芯和閥體之間通過焊接連接，密封性得到有效的保證。
【附圖說明】
[0010]附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。
[0011]在附圖中:
[0012]圖1是本實用新型實施例所述的一種燃油蒸汽兩通閥整體結構示意圖；
[0013]圖2是本實用新型實施例所述的一種燃油蒸汽兩通閥A端和B端示意圖；
[0014]圖中標號:1、大閥體;2、芯蓋;3、閥蓋;4、彈簧;5、閥芯;6、閥體;7、B端;8、A端;9、兩通閥本體。
【具體實施方式】
[0015]以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0016]實施例:請參閱圖1-2，本實用新型一種燃油蒸汽兩通閥，包括兩通閥本體9，其特征在于，所述兩通閥本體9包括A端8和B端7，所述A端8和B端7包括大閥體1、芯蓋2、閥蓋3、彈簧4、閥芯5和閥體6，所述大閥體1頂部與芯蓋2連接，所述芯蓋2頂部與閥蓋3連接，所述閥蓋3內部設有彈簧4，所述彈簧4底部設有閥芯5，所述閥芯5底部設有閥體6。
[0017]所述兩通閥本體9由塑料材質制成，所述大閥體1、芯蓋2、閥蓋3、彈簧4、閥芯5和閥體6之間通過焊接連接，所述A端8和B端7雙向都能允許氣流通過且A端8和B端7兩端壓差不同流量不同，通過將大閥體1、芯蓋2、閥蓋3、彈簧4、閥芯5和閥體6之間通過焊接連接，密封性得到有效的保證。
[0018]需要說明的是，本實用新型為一種燃油蒸汽兩通閥，工作時，當A端的壓力與B端的壓力差在5kpa以下時，由于兩通閥內彈簧受壓縮，閥體在彈簧的彈力作用下其球面與大閥體錐面緊密接觸，同時在壓差的作用下，閥芯頂在芯蓋上。此時氣流只能通過閥芯的內孔通過。當A端的壓力與B的壓差為8kpa時，閥體受到的氣體壓力正好等于彈簧提供的支持力，此時閥體與大閥體直接產生了間隙，同時閥體與閥蓋直接有保存一定的間隙，此時氣流可以從相互的間隙通過，同時閥芯的小孔也可以讓氣體通過。當A端的壓力與B的壓差為30kpa時，閥體受到的氣體壓力大于彈簧提供的支持力，此時閥體與大閥體直接產生了間隙，在壓力的作用下閥體與閥蓋接觸，此時氣流只能從閥芯的小孔通過。當A端的壓力與B的壓差為-
0.98kpa時，兩通閥內彈簧受壓縮，閥體在彈簧的彈力作用下其球面與大閥體錐面緊密接觸，但閥芯在B端的壓力作用下與芯蓋脫開，此時氣流可以通過芯蓋、閥芯以及閥體之間的間隙通過。
[0019]最后應說明的是:以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種燃油蒸汽兩通閥，包括兩通閥本體，其特征在于，所述兩通閥本體包括A端和B端，所述A端和B端包括大閥體、芯蓋、閥蓋、彈簧、閥芯和閥體，所述大閥體頂部與芯蓋連接，所述芯蓋頂部與閥蓋連接，所述閥蓋內部設有彈簧，所述彈簧底部設有閥芯，所述閥芯底部設有閥體。2.根據權利要求1所述的一種燃油蒸汽兩通閥，其特征在于，所述兩通閥本體由塑料材質制成。3.根據權利要求1所述的一種燃油蒸汽兩通閥，其特征在于，所述大閥體、芯蓋、閥蓋、彈簧、閥芯和閥體之間通過焊接連接。4.根據權利要求1所述的一種燃油蒸汽兩通閥，其特征在于，所述A端和B端雙向都能允許氣流通過且A端和B端兩端壓差不同流量不同。
【專利摘要】本實用新型屬于閥技術領域且公開了一種燃油蒸汽兩通閥，包括兩通閥本體，所述兩通閥本體包括A端和B端，所述A端和B端包括大閥體、芯蓋、閥蓋、彈簧、閥芯和閥體，所述大閥體頂部與芯蓋連接，所述芯蓋頂部與閥蓋連接，所述閥蓋內部設有彈簧，所述彈簧底部設有閥芯，所述閥芯底部設有閥體。本實用新型用于吸附管總成，此總成用于傳送油箱內的燃油蒸汽至碳罐，此兩通閥阻止燃油箱加油過量時燃油進入碳罐，本實用新型是對EVAP系統的有力補充，提高燃油的經濟性同時避免更多燃油蒸汽排放到大氣，起到環保的作用，通過將大閥體、芯蓋、閥蓋、彈簧、閥芯和閥體之間通過焊接連接，密封性得到有效的保證。
【IPC分類】F02M37/00, F02M25/08
【公開號】CN205135859
【申請號】CN201520871672
【發明人】馬寶玲, 張桂祿, 張穎, 郭松濤, 李立濤
【申請人】河北亞大汽車塑料制品有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月4日