燃油蒸汽疏導裝置和燃油裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種燃油蒸汽疏導裝置和燃油裝置。所述燃油蒸汽疏導裝置分別與碳罐和節氣門體總成相連接，包括：與碳罐相連接的碳罐負壓管；一端與碳罐負壓管相連接，另一端與節氣門體總成的第一端相連接的第一燃油蒸汽管；與碳罐相連接的第二燃油蒸汽管；一端與第二燃油蒸汽管相連接，另一端與節氣門體總成的第二端相連接的第三燃油蒸汽管；以及設置在第一燃油蒸汽管與第二燃油蒸汽管之間，分別與碳罐負壓管、第一燃油蒸汽管、第二燃油蒸汽管和第三燃油蒸汽管相通的第四燃油蒸汽管。采用本實用新型的技術方案，能夠將燃油蒸汽均分為兩部分，分別進入發動機的兩個氣缸，使兩個氣缸的空燃比相同，從而能夠降低燃油蒸汽燃燒后產生的污染物濃度。
【專利說明】燃油蒸汽疏導裝置和燃油裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機燃油【技術領域】，尤其涉及一種燃油蒸汽疏導裝置和燃油裝置。

【背景技術】
[0002]環保是當今世界的主題，從節約能源到能源的高效利用，再到無污染排放，目前，在經濟生活中對能源的利用標準越來越高。石油及其衍生品作為國民經濟重要的能源之一，日益受到重視。
[0003]目前，摩托車發動機的燃料一般為汽油。采用雙缸結構發動機的摩托車，由于擁有提速快，耐磨損，使用壽命長，震動小，力量大等諸多優點，在摩托車中高端市場一直深受喜愛。當然，采用雙缸結構發動機的摩托車，尾氣排放量也較大。
[0004]但是，目前的燃油蒸汽疏導裝置，碳罐吸附的油箱中溢出的燃油蒸汽只能被發動機的一個氣缸吸入，進行燃燒利用，使得發動機的兩個氣缸的空燃比不一致，會導致電子控制單元ECU對兩個氣缸的噴油量控制不佳，最終導致燃油蒸汽燃燒后產生的污染物濃度較大。
實用新型內容
[0005]有鑒于此，本實用新型提供一種燃油蒸汽疏導裝置和燃油裝置，用以將燃油蒸汽均分為兩部分，分別進入雙氣缸發動機的兩個氣缸，使得燃燒利用燃油蒸汽時，兩個氣缸的空燃比相同，從而使電子控制單元ECU對兩個氣缸的噴油量控制較佳，能夠降低燃油蒸汽燃燒后產生的污染物濃度。
[0006]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]一種燃油蒸汽疏導裝置，分別與碳罐和節氣門體總成相連接，所述節氣門體總成安裝在雙氣缸發動機上，所述節氣門體總成的第一端與所述雙氣缸發動機的一個氣缸相連接，所述節氣門體總成的第二端與所述雙氣缸發動機的另一個氣缸相連接，所述燃油蒸汽疏導裝置，包括:
[0008]與所述碳罐相連接的碳罐負壓管；
[0009]一端與所述碳罐負壓管相連接，另一端與所述節氣門體總成的第一端相連接的第一燃油蒸汽管；
[0010]與所述碳罐相連接的第二燃油蒸汽管；
[0011]一端與所述第二燃油蒸汽管相連接，另一端與所述節氣門體總成的第二端相連接的第三燃油蒸汽管；
[0012]以及設置在所述第一燃油蒸汽管與所述第二燃油蒸汽管之間，分別與所述碳罐負壓管、所述第一燃油蒸汽管、所述第二燃油蒸汽管和所述第三燃油蒸汽管相通的第四燃油蒸汽管。
[0013]優選的，所述第二燃油蒸汽管通過怠速閥出氣管與所述碳罐相連接。
[0014]優選的，所述第二燃油蒸汽管通過傳熱水管接頭與所述怠速閥出氣管相連接。
[0015]優選的，所述第一燃油蒸汽管、所述第四燃油蒸汽管和所述碳罐負壓管通過負壓三通接頭相連接。
[0016]優選的，所述第二燃油蒸汽管、所述第三燃油蒸汽管和第四燃油蒸汽管通過負壓三通接頭相連接。
[0017]優選的，所述碳罐負壓管為雙層橡膠管；所述雙層橡膠管的外層橡膠為氯醇橡膠，所述雙層橡膠管的內層橡膠為耐油氟橡膠。
[0018]優選的，所述第一燃油蒸汽管、所述第二燃油蒸汽管、所述第三燃油蒸汽管和所述第四燃油蒸汽管為雙層橡膠管；所述雙層橡膠管的外層橡膠為氯醇橡膠，所述雙層橡膠管的內層橡膠為耐油氟橡膠。
[0019]優選的，所述怠速閥出氣管為雙層橡膠管；所述雙層橡膠管的外層橡膠為氯醇橡膠，所述雙層橡膠管的內層橡膠為耐油氟橡膠。
[0020]一種燃油裝置，包括碳罐、節氣門體總成、雙氣缸發動機和上述所述的燃油蒸汽疏導裝置；所述燃油蒸汽疏導裝置分別與所述碳罐和所述節氣門體總成相連接；所述節氣門體總成安裝在所述雙氣缸發動機上，所述節氣門體總成的第一端與所述雙氣缸發動機的一個氣缸相連接，所述節氣門體總成的第二端與所述雙氣缸發動機的另一個氣缸相連接。
[0021]優選的，所述燃油裝置還包括:
[0022]通過油箱蒸汽管與所述碳罐相連接的油箱總成；所述油箱總成與所述碳罐之間的油箱蒸汽管上設置有防傾倒閥。
[0023]經由上述的技術方案可知，與現有技術相比，本實用新型提供了一種燃油蒸汽疏導裝置和燃油裝置。本實用新型提供的燃油蒸汽疏導裝置和燃油裝置，當摩托車發動機啟動時，節氣門體總成的節氣門產生負壓，通過所述第一燃油蒸汽管和所述碳罐負壓管傳遞到所述碳罐，從而開啟碳罐儲存燃油蒸汽部分與節氣門閥的連接，由于負壓的吸附作用，所述碳罐中的燃油蒸汽從所述第二燃油蒸汽管吸出，通過設置在所述第一燃油蒸汽管與所述第二燃油蒸汽管之間，分別與所述碳罐負壓管、所述第一燃油蒸汽管、所述第二燃油蒸汽管和所述第三燃油蒸汽管相通的第四燃油蒸汽管，燃油蒸汽被分為相等的兩部分，一部分燃油蒸汽經由所述第四燃油蒸汽管和所述第一燃油蒸汽管經所述節氣門體總成的第一端進入發動機的一個氣缸，另外一部分燃油蒸汽經由所述第三燃油蒸汽管經所述節氣門體總成的第二端進入發動機的另一個氣缸，實現燃油蒸汽被均分為兩部分分別進入發動機的兩個氣缸，進行燃燒利用。因此，本實用新型提供的技術方案，由于燃油蒸汽被均分為兩部分分別進入發動機的兩個氣缸，進行燃燒利用時，空燃比相同，從而使電子控制單元ECU對兩個氣缸的噴油量控制較佳，從而能夠降低燃油蒸汽燃燒后產生的污染物濃度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1為本實用新型實施例提供的燃油蒸汽疏導裝置的結構圖；
[0026]圖2為本實用新型實施例提供的一種燃油裝置的結構圖。

【具體實施方式】
[0027]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0028]為使本實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖和【具體實施方式】對現有技術和本實用新型作進一步詳細的說明。
[0029]實施例
[0030]請參閱圖1?圖2，圖1為本實用新型實施例提供的燃油蒸汽疏導裝置的結構圖；圖2為本實用新型實施例提供的一種燃油裝置的結構圖。圖1和圖2中，白色箭頭(空心箭頭)表示空氣流，黑色箭頭(實心箭頭)表示燃油蒸汽流。
[0031]如圖1所示，本實用新型實施例提供的燃油蒸汽疏導裝置，分別與碳罐I和節氣門體總成2相連接，所述節氣門體總成2安裝在雙氣缸發動機3上，所述節氣門體總成2的第一端與雙氣缸發動機3的一個氣缸31相連接,所述節氣門體總成的第二端與雙氣缸發動機的另一個氣缸32相連接，其特征在于，包括:
[0032]與所述碳罐I相連接的碳罐負壓管4 ；
[0033]一端與所述碳罐負壓管4相連接，另一端與所述節氣門體總成2的第一端相連接的第一燃油蒸汽管5 ；
[0034]與所述碳罐I相連接的第二燃油蒸汽管6 ；
[0035]進一步的，所述第二燃油蒸汽管6通過怠速閥出氣管與所述碳罐相連接。具體的，所述第二燃油蒸汽管6通過傳熱水管接頭與所述怠速閥出氣管相連接。
[0036]一端與所述第二燃油蒸汽管6相連接，另一端與所述節氣門體總成2的第二端相連接的第三燃油蒸汽管7;
[0037]以及設置在所述第一燃油蒸汽管5與所述第二燃油蒸汽管6之間，分別與所述碳罐負壓管4、所述第一燃油蒸汽管5、所述第二燃油蒸汽管6和所述第三燃油蒸汽管7相通的第四燃油蒸汽管8。
[0038]具體的，所述第一燃油蒸汽管5、所述第四燃油蒸汽管8和所述碳罐負壓管4通過負壓三通接頭相連接。通過所述負壓三通接頭將所述第一燃油蒸汽管5、所述第四燃油蒸汽管8和所述碳罐負壓管4相連接，實現所述第一燃油蒸汽管5、所述第四燃油蒸汽管8和所述碳罐負壓管4三者之間的互通。
[0039]所述第二燃油蒸汽管6、所述第三燃油蒸汽管7和第四燃油蒸汽管8也通過負壓三通接頭相連接。通過所述負壓三通接頭將所述第二燃油蒸汽管6、所述第三燃油蒸汽管7和第四燃油蒸汽管8相連接，實現所述第二燃油蒸汽管6、所述第三燃油蒸汽管7和第四燃油蒸汽管8三者之間的互通。
[0040]需要說明的是，本實用新型實施例提供的燃油蒸汽疏導裝置中所述碳罐負壓管4，可選的，為雙層橡膠管；所述雙層橡膠管的外層橡膠為氯醇橡膠，所述雙層橡膠管的內層橡膠為耐油氟橡膠。
[0041]需要說明的是，本實用新型實施例提供的所述第一燃油蒸汽管5、所述第二燃油蒸汽管6、所述第三燃油蒸汽管7和所述第四燃油蒸汽管8，可選的，均為雙層橡膠管；所述雙層橡膠管的外層橡膠為氯醇橡膠，所述雙層橡膠管的內層橡膠為耐油氟橡膠。
[0042]需要說明的是，本實用新型實施例提供的怠速閥出氣管，可選的，也為雙層橡膠管；所述雙層橡膠管的外層橡膠為氯醇橡膠，所述雙層橡膠管的內層橡膠為耐油氟橡膠。
[0043]為了更加清楚的闡述本實用新型的技術方案，本實用新型公開一種燃油裝置。
[0044]請參閱圖1，本實用新型公開的所述燃油裝置包括:碳罐1、節氣門體總成2、雙氣缸發動機3和上述實施例所述的燃油蒸汽疏導裝置；所述燃油蒸汽疏導裝置分別與所述碳罐I和所述節氣門體總成2相連接；所述節氣門體總成2安裝在所述雙氣缸發動機3上，所述節氣門體總成2的第一端與所述雙氣缸發動機3的一個氣缸相連接,所述節氣門體總成2的第二端與所述雙氣缸發動機3的另一個氣缸相連接。
[0045]進一步的，本實用新型公開燃油裝置，還包括:油箱總成。具體請參閱圖2，本實用新型實施例公開的燃油裝置，包括:
[0046]碳罐21、節氣門體總成22、雙氣缸發動機23、上述實施例所述的燃油蒸汽疏導裝置24以及通過油箱蒸汽管25與所述碳罐21相連接的油箱總成26 ;所述燃油蒸汽疏導裝置24分別與所述碳罐21和所述節氣門體總成22相連接；所述節氣門體總成22安裝在所述雙氣缸發動機23上,所述節氣門體總成22的第一端與所述雙氣缸發動機23的一個氣缸相連接，所述節氣門體總成22的第二端與所述雙氣缸發動機23的另一個氣缸相連接；所述油箱總成26與所述碳罐21之間的油箱蒸汽管25上設置有防傾倒閥27。
[0047]具體的，本實用新型實施例提供的油箱蒸汽管，可選的，為雙層橡膠管；所述雙層橡膠管的外層橡膠為氯醇橡膠，所述雙層橡膠管的內層橡膠為耐油氟橡膠。所述防傾倒閥27用于當摩托車翻車時，自動關閉，防止油箱里面的汽油泄漏到碳罐中。
[0048]經由上述的技術方案可知，與現有技術相比，本實用新型提供了一種燃油蒸汽疏導裝置和燃油裝置。本實用新型提供的燃油蒸汽疏導裝置和燃油裝置，當摩托車發動機啟動時，節氣門體總成的節氣門產生負壓，通過所述第一燃油蒸汽管和所述碳罐負壓管傳遞到所述碳罐，從而開啟碳罐儲存燃油蒸汽部分與節氣門閥的連接，由于負壓的吸附作用，所述碳罐中的燃油蒸汽從所述第二燃油蒸汽管吸出，通過設置在所述第一燃油蒸汽管與所述第二燃油蒸汽管之間，分別與所述碳罐負壓管、所述第一燃油蒸汽管、所述第二燃油蒸汽管和所述第三燃油蒸汽管相通的第四燃油蒸汽管，燃油蒸汽被分為相等的兩部分，一部分燃油蒸汽經由所述第四燃油蒸汽管和所述第一燃油蒸汽管經所述節氣門體總成的第一端進入發動機的一個氣缸，另外一部分燃油蒸汽經由所述第三燃油蒸汽管經所述節氣門體總成的第二端進入發動機的另一個氣缸，實現燃油蒸汽被均分為兩部分分別進入發動機的兩個氣缸，進行燃燒利用。因此，本實用新型提供的技術方案，由于燃油蒸汽被均分為兩部分分別進入發動機的兩個氣缸，進行燃燒利用時，空燃比相同，從而使電子控制單元ECU對兩個氣缸的噴油量控制較佳，從而能夠降低燃油蒸汽燃燒后產生的污染物(碳氫化合物、一氧化碳及氮氧化合物等)濃度。
[0049]最后，還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。
[0050]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0051]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權利要求】
1.一種燃油蒸汽疏導裝置，分別與碳罐和節氣門體總成相連接，所述節氣門體總成安裝在雙氣缸發動機上，所述節氣門體總成的第一端與所述雙氣缸發動機的一個氣缸相連接，所述節氣門體總成的第二端與所述雙氣缸發動機的另一個氣缸相連接，其特征在于，包括: 與所述碳罐相連接的碳罐負壓管； 一端與所述碳罐負壓管相連接，另一端與所述節氣門體總成的第一端相連接的第一燃油蒸汽管； 與所述碳罐相連接的第二燃油蒸汽管； 一端與所述第二燃油蒸汽管相連接，另一端與所述節氣門體總成的第二端相連接的第三燃油蒸汽管； 以及設置在所述第一燃油蒸汽管與所述第二燃油蒸汽管之間，分別與所述碳罐負壓管、所述第一燃油蒸汽管、所述第二燃油蒸汽管和所述第三燃油蒸汽管相通的第四燃油蒸汽管。
2.根據權利要求1所述的燃油蒸汽疏導裝置，其特征在于，所述第二燃油蒸汽管通過怠速閥出氣管與所述碳罐相連接。
3.根據權利要求2所述的燃油蒸汽疏導裝置，其特征在于，所述第二燃油蒸汽管通過傳熱水管接頭與所述怠速閥出氣管相連接。
4.根據權利要求1所述的燃油蒸汽疏導裝置，其特征在于，所述第一燃油蒸汽管、所述第四燃油蒸汽管和所述碳罐負壓管通過負壓三通接頭相連接。
5.根據權利要求1所述的燃油蒸汽疏導裝置，其特征在于，所述第二燃油蒸汽管、所述第三燃油蒸汽管和第四燃油蒸汽管通過負壓三通接頭相連接。
6.根據權利要求1所述的燃油蒸汽疏導裝置，其特征在于，所述碳罐負壓管為雙層橡膠管；所述雙層橡膠管的外層橡膠為氯醇橡膠，所述雙層橡膠管的內層橡膠為耐油氟橡膠。
7.根據權利要求1所述的燃油蒸汽疏導裝置，其特征在于，所述第一燃油蒸汽管、所述第二燃油蒸汽管、所述第三燃油蒸汽管和所述第四燃油蒸汽管為雙層橡膠管；所述雙層橡膠管的外層橡膠為氯醇橡膠，所述雙層橡膠管的內層橡膠為耐油氟橡膠。
8.根據權利要求2所述的燃油蒸汽疏導裝置，其特征在于，所述怠速閥出氣管為雙層橡膠管；所述雙層橡膠管的外層橡膠為氯醇橡膠，所述雙層橡膠管的內層橡膠為耐油氟橡膠。
9.一種燃油裝置，其特征在于，包括碳罐、節氣門體總成、雙氣缸發動機和權利要求1?8任意一項所述的燃油蒸汽疏導裝置；所述燃油蒸汽疏導裝置分別與所述碳罐和所述節氣門體總成相連接；所述節氣門體總成安裝在所述雙氣缸發動機上，所述節氣門體總成的第一端與所述雙氣缸發動機的一個氣缸相連接，所述節氣門體總成的第二端與所述雙氣缸發動機的另一個氣缸相連接。
10.根據權利要求9所述的燃油裝置，其特征在于，還包括: 通過油箱蒸汽管與所述碳罐相連接的油箱總成；所述油箱總成與所述碳罐之間的油箱蒸汽管上設置有防傾倒閥。
【文檔編號】F02M37/00GK204061001SQ201420492599
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月29日 優先權日:2014年8月29日
【發明者】賴國貴, 袁章平, 陳志勇, 王昌偉, 李文武, 江昊 申請人:浙江春風動力股份有限公司