一種新型柴油機進氣管的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及柴油機配件領域，具體的說，是涉及到一種新型柴油機進氣管。
【背景技術】
[0002]對于化油器式或節氣門體汽油噴射式發動機，進氣歧管指的是化油器或節氣門體之后到氣缸蓋進氣道之前的進氣管路。它的功用是將空氣、燃油混合氣由化油器或節氣門體分配到各缸進氣道。
[0003]對于氣道燃油噴射式發動機或柴油機，進氣歧管只是將潔凈的空氣分配到各缸進氣道。進氣歧管必須將空氣、燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個氣缸，為此進氣歧管內氣體流道的長度應盡可能相等。為了減小氣體流動阻力，提高進氣能力，進氣歧管的內壁應該光滑。這些真空管一旦有泄漏或者不當改裝，會造成引擎控制失調，也會影響剎車的作動，造成危險。
[0004]傳統柴油機進氣管，其特征為:由穩壓腔和數段進氣歧管組成，穩壓腔在進氣管的中部，穩壓腔上端中部開有進氣口，進氣歧管均布在穩壓腔靠近發動機氣缸蓋一側，從而在增大發動機外形尺寸的前提下，實現保證進氣壓力的穩定，進而減少進氣脈動。
[0005]傳統的歧管式進氣管體積龐大，無法滿足于現代發動機高緊湊布置及輕量化需求要求，同時制造成本高，各缸進氣均勻性也不理想。因此有必要研發一種新的進氣管。
[0006]目前，我們檢索到一些柴油機進氣管的公開文獻，例如:
[0007]1.中國專利申請號201010231558.2，公開日2012年2月1日，該申請案公開了一種歧管式進氣管，它是由穩壓腔和進氣歧管組成，穩壓腔在進氣管的中部，穩壓腔上端中部開有進氣口，進氣歧管均布在穩壓腔靠近發動機氣缸蓋一側。其不足之處在于:從進氣孔到出氣口設有各缸的歧管段，不僅體積較大，進氣均勻性也較差。
[0008]2.中國專利申請號201210085519.5，公開日2012年7月18日，該申請案公開了一種進氣管容積可變的發動機進氣系統，它包括壓氣機、渦輪、發動機、容積腔、移動板、擋環和彈性部件，容積腔橫截面為長方形，壓氣機出氣管的出氣口與容積腔上壁面相連通，發動機進氣管的進氣口與容積腔下壁面相連通，擋環均安裝在容積腔內，移動板安裝在擋環與容積腔壁面之間，移動板與容積腔的內壁面密封接觸，移動板通過彈性部件與容積腔壁面相連接。其不足之處在于:結構復雜，制造較困難，造成成本高。

【發明內容】

[0009]針對現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種進氣均勻、結構緊湊、密封效果好的滿足現代發動機高度緊湊布置及輕量化的需求的柴油機用進氣管。
[0010]為實現上述目的，本發明是通過以下方案實現的:
[0011 ] 一種新型柴油機進氣管，包括進氣管本體，所述進氣管本體的頂部設有進氣孔，在管壁上設有出氣口，所述出氣口與發動機氣缸連接的面上設有密封法蘭。在工作時，空氣從進氣孔到出氣口不需要經過傳統的各缸歧管段，進氣速度更高，均勻性更好。在安裝時，將密封法蘭疊裝進氣管墊片后缸蓋的進氣端面相貼合，由于采用獨立密封法蘭，進氣管墊片面壓較高，可有效提高密封效果。
[0012]所述進氣管本體的橫截面積沿著遠離進氣孔的方向逐漸減小。由于進氣管本體的橫截面積延遠離進氣孔的方向逐漸減小，這樣使得進氣管本體內腔延遠離進氣孔部位的氣流流速逐漸增加，會有較多的新鮮空氣流向距離進氣孔較遠的出氣口，保證各個氣缸進氣均勻性，使得發動機各缸都能燃燒充分，提高排放水平。
[0013]所述進氣孔與出氣口垂直。
[0014]與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:
[0015]1.進氣速度更高，進氣均勻性好。相比傳統的進氣歧管，本實用新型在工作時，由于進氣管本體的橫截面積延遠離進氣孔的方向逐漸減小，這樣使得進氣管本體內腔延遠離進氣孔部位的氣流流速逐漸增加，會有較多的新鮮空氣流向距離進氣孔較遠的出氣口使進氣速度更高，也提高了進氣的均勻性，保證了進氣壓力的穩定，減少了進氣脈動。
[0016]2.提高了密封效果。相比傳統的進氣歧管，本實用新型由于采用獨立密封法蘭進行密封，提高了出氣口與發動機缸體的連接強度，提高了進氣管墊片的面壓，承受壓力的能力更高，可有效提高密封效果，減少漏氣現象。
[0017]3.結構緊湊，重量輕，成本低。本實用新型取消了從進氣孔到出氣口的各缸歧管段，相比傳統的進氣歧管，體積更小，可滿足現代發動機高度緊湊布置及輕量化的需求，同時簡化了制造工藝，制造成本更低。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0019]圖2是圖1的剖視圖；
[0020]圖中零部件名稱及序號:
[0021]進氣管本體1、進氣孔2、出氣口 3、密封法蘭4。
【具體實施方式】
[0022]以下結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述，但不限制本實用新型的保護范圍和應用范圍:
[0023]實施例1:
[0024]如圖1、圖2所示，本實用新型包括進氣管本體1，進氣管本體1的頂部設有進氣孔2，在管壁上設有出氣口 3，出氣口 3與發動機氣缸連接的面上設有密封法蘭4。
[0025]工作時，由于取消了從進氣孔2到出氣口 3的各缸歧管段，空氣的進氣速度更快，同時由于采用獨立密封法蘭4與發動機缸體連接，提高了連接強度，增大進氣管墊片的面壓，可有效提高密封效果。
[0026]實施例2:
[0027]與實施例1的不同之處在于:進氣管本體1的橫截面積沿著遠離進氣孔2的方向逐漸減小。
[0028]在本實施例中，由于進氣管本體1的橫截面積延遠離進氣孔2的方向逐漸減小，這樣使得進氣管本體1內腔延遠離進氣孔2部位的氣流流速逐漸增加，會有較多的新鮮空氣流向距離進氣孔2較遠的出氣口 3，保證發動機各個氣缸進氣均勻性，使得發動機各缸都能燃燒充分，提高了排放水平。
[0029]實施例3:
[0030]與實施例2的不同之處在于:進氣孔2與出氣口 3垂直。
【主權項】
1.一種新型柴油機進氣管，其特征在于:包括進氣管本體(1)，所述進氣管本體(1)的頂部設有進氣孔(2 )，在管壁上設有出氣口( 3 )，所述出氣口( 3 )與發動機氣缸連接的面上設有密封法蘭(4)，所述進氣管本體(1)的橫截面積沿著遠離進氣口(2)的方向逐漸減小。2.根據權利要求1所述的新型柴油機進氣管，其特征在于:所述進氣孔(2)與出氣口(3)垂直。
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型柴油機進氣管，旨在提供一種進氣均勻、結構緊湊、密封效果好的滿足現代發動機高度緊湊布置及輕量化的需求的柴油機用進氣管，它包括進氣管本體，進氣管本體的頂部設有進氣孔，在管壁上設有出氣口，進氣孔與出氣口垂直，出氣口與發動機氣缸連接的面上設有密封法蘭，進氣管本體的橫截面積沿著遠離進氣口的方向逐漸減小。本實用新型適用于各種發動機。
【IPC分類】F02M35/104
【公開號】CN205135854
【申請號】CN201520314264
【發明人】張雷, 余曉強, 石峰, 王曉輝
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年5月15日