，b處由此隨著發動機的工作而逐漸積累一定的油量，進而累積的油由于自身重力原因發生滑落，并沿著垂直的重力方向B而滴落在過渡腔16中，滴落在過渡腔16中堆積并滴落的油體則由出油口 18逐漸排出發動機機體10 (沒有示出在圖2中)。由此，O型油膜隔斷圈17起到了有效隔斷油膜的作用，并且結構簡單，不需要電刷或篩子的額外配置，減少了制造成本、降低了安裝難度、也免去了后期維護、維修的潛在問題。
[0050]在一個實施方式中，O型油膜隔斷圈17的是密封材料，材質可以是橡膠或其他具有緊縮密封性的材料，尺寸是可以根據活塞桿I的直徑不同而進行調整的。例如，在普遍的實施例中，隨著活塞桿I的直徑變化，O型油膜隔斷圈17的直徑可以取14mm-18mm中的一個值，圈厚度可以取2_-4_中的一個值。在另一個實施例中，O型油膜隔斷圈17的直徑可以是16mm，圈厚度可以是2.4mm。在其他實施例中，O型油膜隔斷圈17的直徑可以是
14.5mm、15.5mm、17.5mm 中的一個值，圈厚度可以是 2mm、2.2mm、2.6mm、2.8mm、3mm、3.2mm、3.4mm、3.6mm、3.8mm 中的一個值。
[0051]根據本公開的以上諸個實施例所提供的發動機隔斷油膜裝置具有如下優點:
[0052]一、安裝調試、裝拆維修方便，減少了制造成本、降低了安裝難度、也免去了后期維護、維修的潛在問題。
[0053]二、密封性能好，能完全杜絕油氣和油膜進入絕油腔，經過測試，可以實現20000小時以上的連續密封工作。
[0054]根據以上所提出的隔斷油膜裝置，不僅僅可用于斯特林發動機，也同樣可以用于其他外燃機。
[0055]鑒于本公開內容，可在不進行過渡實驗的情況下執行本公開中公開和要求保護的所有方法。雖然已經按照優選實施例來描述了本公開的裝置和方法，但本領域普通技術人員可顯而易見，可對本公開中描述的方法和方法的步驟或步驟順序應用多種變型，而不背離本公開的概念、精神和范圍。此外，可對所公開的裝置做出修改，且可從本公開描述的組件中排除或替代多個組件，并實現相同或相似的結果。對本領域普通技術人員顯而易見的所有這些相似的替代和修改被視為在由所附權利要求所限定的本公開的精神、范圍以及概念以內。
【主權項】
1.一種發動機，包括: 發動機機體(10)； 儲油腔(2)，用于存儲活塞桿冷卻油； 過渡腔(16)，耦合到所述儲油腔，在所述過渡腔中安置了隔斷油膜裝置，以確保油分子薄膜在此被完全去除； 絕油腔(11)，耦合到所述過渡腔(16)，用于安置氣體工質； 活塞桿(I)，被插入并貫通所述儲油腔、所述過渡腔以及所述絕油腔，并進行往復的前后運動； 所述隔斷油膜裝置包括: 油膜隔斷圈(17)，在所述過渡腔中，套在所述活塞桿的上并與所述活塞桿形成過盈配入口 ο2.如權利要求1所述的發動機，其特征在于，還包括:桿密封殼凸起部(4)，桿密封殼凹部(5)，兩者互相配合，套在所述活塞桿之上，用于將密封件組合緊壓在所述活塞桿的行進通路上。3.如權利要求2所述的發動機，其特征在于，所述密封件組合包括: 第一組密封件，位于所述過渡腔靠近所述儲油腔的附近，并包括:第一活塞密封圈(3)、桿密封擋片(13)、孔用擋圈密封墊(14)，先將所述活塞桿套入所述桿密封殼凸起部，然后依次將所述第一活塞密封圈、所述桿密封擋片、和所述孔用擋圈密封墊穿在所述活塞桿之上，然后再將所述油膜隔斷圈裝在所述活塞桿上； 第二組密封件，位于所述過渡腔靠近所述絕油腔的附近，并包括:桿密封擋環(7)、孔用擋圈(8)、第二活塞密封圈(19)，在以上第一組密封件和所述油膜隔斷圈裝在所述活塞桿上之后，將所述桿密封擋環、所述孔用擋圈、所述第二活塞密封圈依次套在所述活塞桿之上; 所述油膜隔斷圈位于所述第一組密封件和所述第二組密封件之間，且所述活塞桿的往復運動不會使得所述油膜隔斷圈觸碰所述第一組密封件和所述第二組密封件。4.如權利要求3所述的發動機，其特征在于，所述隔斷油膜裝置還包括: 大密封圈(15)，是將所述第一活塞密封圈、所述桿密封擋片、和所述孔用擋圈密封墊穿在所述活塞桿上之后，所述大密封圈被套裝在所述桿密封殼凸起部上，用于固定所述桿密封殼凸起部，隨后再將所述油膜隔斷圈裝在所述活塞桿上； 小密封圈￠)，是在將所述桿密封擋環、所述孔用擋圈、所述第二活塞密封圈依次套在所述活塞桿上之后，所述小密封圈被套裝在所述桿密封殼凹部上，并用于固定所述桿密封殼凹部。5.如權利要求4所述的發動機，其特征在于，所述發動機機體上還開設有:高壓進氣口(9)、活塞桿冷卻進油口(12)，以及低壓進氣口(18)； 其中，在發動機工作期間，加熱后的氣體工質從所述高壓進氣口進入所述絕油腔進行做功，低溫的冷卻油從所述活塞桿冷卻進油口進入所述儲油腔，用于對所述活塞桿進行冷卻。6.如權利要求3所述的發動機，其特征在于，所述第一活塞密封圈和所述第二活塞密封圈(19)的材質是橡膠或其他密封材料，用于套在所述活塞桿上，與所述活塞桿緊密配合，以初步隔斷油氣和油膜，但不阻礙所述活塞桿的往復運動； 所述孔用擋圈密封墊用于封蓋并限位所述桿密封擋片，以進一步與所述第一活塞密封圈配合，提高密封效果； 所述孔用擋圈用于封蓋并限位所述密封擋環，以進一步與所述第二活塞密封圈配合，提高密封效果。7.如權利要求1-6中任意一項所述的發動機，其特征在于，通過與所述活塞桿過盈配合的所述油膜隔斷圈，隔斷所述活塞桿上附著的油膜向所述絕油腔的進一步運動，使所述活塞桿上附著的油膜堆積在所述活塞桿上與所述油膜隔斷圈相接觸的位置，進而由于油膜自身重力原因而滴落在所述過渡腔中。8.如權利要求1-6中任意一項所述的發動機，其特征在于，在所述絕油腔中施加高壓，在所述過渡腔中施加低壓，在所述絕油腔和所述過渡腔之間形成一個逆向的壓力差，杜絕油氣進入所述絕油腔。9.如權利要求7所述的發動機，其特征在于，所述油膜隔斷圈呈O形，是橡膠材質，且直徑為16mm，圈厚度為2.4mm。10.一種用于外燃式發動機的不同腔室之間的油膜隔斷裝置，其特征在于，包括: 油膜隔斷圈(17)，在所述外燃式發動機的儲油腔(2)和絕油腔(11)之間的過渡腔(16)中，套在所述外燃式發動機的活塞桿(I)的上并與所述活塞桿形成過盈配合； 其中所述油膜隔斷圈是密封材料，且直徑為14mm至18_中的一個值，圈厚度為2mm至4mm中的一個。
【專利摘要】本公開提出了一種具有隔斷油膜裝置的發動機，其特征在于，包括：發動機機體(10)；儲油腔(2)，用于存儲活塞桿冷卻油；過渡腔(16)，耦合到所述儲油腔，在所述過渡腔中安置了隔斷油膜裝置，以確保油分子薄膜在此被完全去除；絕油腔(11)，耦合到所述過渡腔(16)，用于安置氣體工質；活塞桿(1)，被插入并貫通所述儲油腔、所述過渡腔以及所述絕油腔，并進行往復的前后運動；所述隔斷油膜裝置包括：油膜隔斷圈(17)，在所述過渡腔中，套在所述活塞桿的上并與所述活塞桿形成過盈配合。
【IPC分類】F02G1/053
【公開號】CN204677315
【申請號】CN201520262870
【發明人】吳建農
【申請人】浙江同景新能源集團有限公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年4月27日