一種分體式雙缸內燃機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及內燃機技術領域，具體涉及一種分體式雙缸內燃機。
【背景技術】
[0002]內燃機問世已有100多年，而目前普遍使用的內燃機包括一個或多個氣缸。每個氣缸包括實施四個沖程的活塞，這四個沖程統稱為進氣、壓縮、燃燒/驅動和排氣沖程，它們一起形成傳統活塞的一個循環。
[0003]但是傳統的內燃機的主要問題是無法進一步提高壓縮比和提高燃油效率，因為隨著壓縮比的提高，被壓縮后的氣體溫度很高，通常在活塞還未到達最高點時就點燃了，進而形成爆燃等現象，對內燃機本身危害巨大。
[0004]授權公開號CN101548082B公開的一種雙活塞循環發動機，盡管能提高壓縮比，但是其提供的動力輸出有限。

【發明內容】

[0005]本發明的目的是為了解決上述問題，提供一種控制方便，可以盡可能地提高壓縮比的同時，又能提高動力輸出的一種分體式雙缸內燃機。
[0006]本發明解決上述問題的技術方案如下:
本發明，一種分體式雙缸內燃機，包括第一汽缸、第二汽缸、第三汽缸、連接所述第一汽缸、第二汽缸和第三氣缸的控溫裝置和氣門裝置，第一汽缸內設有第一活塞，第二汽缸內設有第二活塞，第三汽缸內設有第三活塞，氣門裝置包括設置在第一汽缸的進氣門、設置在第二汽缸的第一排氣門、設置在第三汽缸的第二排氣門以及進氣門、第一排氣門和第二排氣門的氣門控制裝置，第一汽缸用于吸氣和壓縮沖程，第二汽缸用于燃燒和排氣沖程，第三汽缸用于燃燒和排氣沖程。
[0007]作為優選，第一汽缸還包括第一缸頭和第一缸蓋，第一缸頭底部設有錐形槽口，其與第一缸蓋形成儲氣室，儲氣室設有用于防止壓縮氣體回流的止回結構，止回結構有布置在槽口的止回塞構成。
[0008]作為優選，第二汽缸還包括第二缸頭和第二缸蓋，第二缸頭與第二缸蓋形成第一燃燒室，第二活塞設于所述第一燃燒室中。
[0009]作為優選，第三汽缸還包括第三缸頭和第三缸蓋，第三缸頭與第三缸蓋形成第二燃燒室，第三活塞設于第二燃燒室中。
[0010]作為優選，進氣門、第一排氣門和第二排氣門的氣門控制結構(包括設置在氣門的擺動機構和設置在擺動機構的凸輪機構，凸輪機構使擺動機構擺動，實現進氣門、第一排氣門和第二排氣門的開閉。
[0011]作為優選，控溫裝置包括用于調節溫度的熱交換器第一熱交換器設有壓縮氣進氣口，壓縮氣出氣口，進水口，蒸汽出氣口，第一壓縮氣進氣口與第一汽缸連通，第一壓縮氣出氣口與第一燃燒室連通形成第一壓縮氣進氣通道，第一進水口與水通道連通，第一蒸汽出氣口與第一燃燒室連通形成第一蒸汽進氣通道。壓縮氣出氣口第二燃燒室連通形成第二壓縮氣進氣通道，蒸汽出氣口與第二燃燒室連通形成第二蒸汽進氣通道。
[0012]作為優選，還包括燃料裝置，燃料裝置包括設置在第一壓縮氣進氣通道和第二壓縮氣進氣通道的噴料裝置，噴料裝置噴出的燃料與壓縮氣混合。
[0013]作為優選，氣門裝置還包括設置在第一壓縮氣進氣通道內的第一燃氣進氣門、設置在第二壓縮進氣通道內的第二燃氣進氣門、設置在第一蒸汽進氣通道內的第一蒸汽進氣門、設置在第二蒸汽進氣通道的第二蒸汽進氣門、第一燃氣進氣門控制裝置、第二燃氣進氣氣門控制裝置、第一蒸汽進氣門控制裝置以及第二蒸汽進氣門控制裝置，第一燃氣進氣門控制裝置和第二燃氣進氣門控制裝置控制第一和第二燃氣進氣門的開閉，第一蒸汽進氣門控制裝置和第一蒸汽進氣門控制裝置控制第一和第二蒸汽進氣門的開閉。
[0014]作為優選，還包括點火裝置，點火設置包括若干設于第二缸蓋和第三缸蓋頂部的火花塞。
[0015]作為優選，第一活塞、第二活塞和第三活塞分別通過第一連桿機構、第二連桿機構和第三連桿機構連接至曲軸。
[0016]綜上所述，本發明具有以下有益效果:
1.本發明的一種分體式內燃機可以獲得較高的動力輸出；
2.本發明的一種分體式內燃機能得到較高的壓縮比，因為第一汽缸進行吸氣和壓縮沖程，第二汽缸進行燃燒和排氣沖程，第三汽缸進行燃燒和排氣沖程，使得壓縮比可以提高到需要值；
3.本發明的一種分體式內燃機能顯著提高燃油的效率，降低能量的損失，因為壓縮后的氣體經過控溫裝置后，其溫度低于燃料的溫度，從而不會出現提前自燃現象，提高了燃油的效率；
4.本發明的一種分體式內燃機能減少廢氣的排放，更加環保，因為排出的氣體有一部分又被第一汽缸吸入，故減少了廢氣的排放；
5.本發明的一種分體式內燃機能延長內燃機的使用壽命，更加經濟。
【附圖說明】
[0017]圖1為一種分體式雙缸內燃機的結構示意圖；
圖2為第一汽缸的分體結構示意圖；
圖3為第二汽缸的結構示意圖；
圖4為第二汽缸的部分結構示意圖；
圖5為第三汽缸的結構示意圖；
圖6為第三汽缸的部分結構示意圖；
圖7為氣門裝置的部分結構示意圖；
圖8為第二缸頭的結構示意圖；
圖9為第三缸頭的結構示意圖；
圖10為一種分體式雙缸內燃機的俯視結構不意圖；
圖中，1-第一汽缸、11-第一活塞、12-第一缸頭、121-槽口、13-第一缸蓋、14-儲氣室、15-止回結構、151-止回塞，2-第二汽缸、21-第二活塞、22-第二缸頭、23-第二缸蓋、24-第一燃燒室、3-第三汽缸、31-第三活塞、32-第三缸頭、33-第三缸蓋、34-第二燃燒室、4-控溫裝置、41-熱交換器、411-壓縮氣進氣口、412-壓縮氣出氣口、413-進水口、414-蒸汽進氣口、42-第一壓縮進氣通道，43-第一蒸汽進氣通道、44-第二壓縮進氣通道、45-第二蒸汽進氣通道、5-氣門裝置、51-進氣門、52-第一排氣門、53-第二排氣門、54-進氣門、第一排氣門和第二排氣門的控制裝置、541-擺動機構、5411-連接結構、5412-頂桿、55-第一燃氣進氣門、56-第二燃氣進氣門、57-第一蒸汽進氣門、58-第二蒸汽進氣門、59-第一燃氣進氣門控制裝置、591-第一推動裝置、5911-第一油腔、5912-液壓活塞裝置、592-第一鎖止裝置、5921-第一鎖頭、5922-第一頂桿、5923-凸輪軸、500-第二燃氣進氣門控制裝置、5001-第二推動裝置、50011-第二油腔、5912-液壓活塞裝置、5002-第二鎖止裝置、50021-第二鎖頭、50022-第二頂桿、5923-凸輪軸、501-第一蒸汽進氣門控制裝置、5011-第一連桿、5012-第一回彈彈簧、502-第二蒸汽進氣門控制裝置、5021-第二連桿、5022-第二回彈彈簧、503-凸輪機構、504-氣門座6-燃料裝置、61-噴料裝置、7-點火裝置、71-火花塞、8-曲軸、81-第一連桿機構、82-第二連桿機構、83-第三連桿機構、84-傳動機構。
【具體實施方式】
[0018]下面將對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0019]下面結合附圖以實施例對本發明進行詳細的說明。
[0020]實施例1:參考圖1，包括第一汽缸1、第二汽缸2、第三汽缸3、連接第一汽缸1、第二汽缸2和第三氣缸3的控溫裝置4和氣門裝置5，第一汽缸I內設有第一活塞11，第二汽缸內設有第二活塞21，第三汽缸3內設有第三活塞31，氣門裝置5包括設置在第一汽缸I的進氣門51、設置在第二汽缸2的第一排氣門52、設置在第三汽缸3的第二排氣門53以及進氣門、第一排氣門和第二排氣門的氣門控制裝置54，第一汽缸用于吸氣和壓縮沖程，第二汽缸用于燃燒和排氣沖程，第三汽缸用于燃燒和排氣沖程。
[0021]第一汽缸I還包括第一缸頭12和第一缸蓋13，第一缸頭底部設有錐形槽口 121，其與第一缸蓋形成儲氣室14，儲氣室設有用于防止壓縮氣體回流的止回結構15，止回結構有布置在槽口的止回塞151構成。
[0022]第二汽缸2還包括第二缸頭22和第二缸蓋23，第二缸頭22與第二缸蓋23形成第一燃燒室24，第二活塞21設于第一燃燒室中。
[0023]第三汽缸3還包括第三缸頭32和第三缸蓋33，第三缸頭32與第三缸蓋33形成第二燃燒室34，第三活塞31設于第二燃燒室中。
[0024]進氣門、第一排氣門和第二排氣門的氣門控制結構53包括設置在氣門的擺動機構531和設置在擺動機構的凸輪機構503，凸輪機構503使擺動機構擺動，實現進氣門、第一排氣門和第二排氣門的開閉。
[0025]控溫裝置4包括用于調節溫度的第一熱交換器41和第二熱交換器42，第一熱交換器41設有第一壓縮氣進氣口 411，第一壓縮氣出氣口 412，第一進水口 413，第一蒸汽出氣口414，第一壓縮氣進氣口 411與第一汽缸I連通，第一壓縮氣出氣口 412與第一燃燒室24連通形成第一壓縮氣進氣通道43，第一進水口 413與水通道連通，第一蒸汽出氣口 414與第一燃燒室24連通形成第一蒸汽進氣通道44。第二熱交換器42設有第二壓縮氣進氣口 421，第二壓縮氣出氣口 422，第二進水口 423，第二蒸汽出氣口 424，第二壓縮氣進氣口 421與第二汽缸I連通，第二壓縮氣出氣口 422與第二燃燒室34連通形成第二壓縮氣進氣通道45，第二進水口 423與水通道連通，第二蒸汽出氣口 424與第二燃燒室34連通形成第二蒸汽進氣通道46。
[0026]還包括燃料裝置6，燃料裝置6包括設置在第一壓縮氣進氣通道43和第二壓縮氣進氣通道45的噴料裝置61，噴料裝置噴出的燃料與壓縮氣混合。
[0027]氣門裝置5還包括設置在第一壓縮氣進氣通道43內的第一燃氣進氣門55、設置在第二壓縮進氣通道45內的第二燃氣進氣門56、設置在第一蒸汽進氣通道44內的第一蒸汽進氣門57、設置在第二蒸汽進氣通道46的第二蒸汽進氣門58、第一燃氣進氣門控制裝置59、第二燃氣進氣門控制裝置500、第一蒸汽進氣門控制裝置501、第二蒸汽進氣門控制