一種內燃機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及發動機領域，具體涉及一種內燃機。
【背景技術】
[0002]內燃機提高壓縮比可以增加內燃機的輸出功率，但是隨著空氣被壓縮，空氣溫度會升高，壓力越大，溫度上升就越大，當壓縮量很大時，增壓后的氣體溫度也就很高，高溫的壓縮空氣進入燃燒室，很容易導致發動機燃燒室溫度過高，造成爆震等故障，故而難以進一步提高壓縮比。例如，CN103967587A公開了一種分缸式二級壓縮發動機，將氣體壓縮和做功分為兩個部分去完成，但是其結構比較理論，在實際工作時各機構的協調控制，以及進氣排氣機構，壓縮氣的冷卻系統等都還存在不足。

【發明內容】

[0003]本發明的目的，是為了解決【背景技術】中的問題，提供一種內燃機。
[0004]本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的:
一種內燃機，包括:熱交換裝置、壓縮缸、燃燒缸、內燃機罩殼和控制系統；
所述熱交換裝置包括:壓縮進氣口、壓縮氣出口、冷卻水進口、蒸汽出口和熱交換器；所述壓縮缸包括:壓縮缸體、壓縮缸體外的進氣裝置、壓縮缸體內的壓縮缸活塞、壓縮缸體頂部的排氣出口和液壓油出口 ；
所述燃燒缸包括:燃燒缸體、燃燒缸體外的排氣裝置、燃燒缸體內的高壓活塞和燃燒缸活塞、燃燒缸體頂部的進氣口和液壓油進口，所述高壓活塞主要用以防止高溫高壓的氣體損壞燃燒缸活塞，在燃氣燃燒膨脹的前段過程中，先壓動高壓活塞，再由高壓活塞頂動燃燒缸活塞運動；
所述內燃機罩殼內設置有曲軸，曲軸上設置有與壓縮缸活塞相連接的第一連桿和與燃燒缸活塞相連接的第二連桿；
所述控制系統包括:位于燃燒缸體頂部的凸輪軸、高壓活塞鎖定機構、燃氣氣門控制機構和蒸汽氣門控制機構。
[0005]作為優選，所述排氣出口與壓縮進氣口通過管道相連，所述壓縮氣出口與進氣口通過管道相連，用以方便內燃機位置的安裝。
[0006]作為優選，所述燃氣氣門控制機構和蒸汽氣門控制機構均安裝在燃燒缸體上。
[0007]作為優選，所述液壓油出口與燃氣氣門控制機構通過管道相連，用以方便內燃機位置的安裝。
[0008]作為優選，所述蒸汽出口與蒸汽氣門控制機構通過管道相連，用以方便內燃機位置的安裝。
[0009]作為優選，所述壓縮缸內還包括:防止液壓油回流的液壓油活塞、防止蒸汽回流的止回塞，分別用于穩定氣流流向和液壓油的流向。
[0010]作為優選，所述凸輪軸包括第一凸輪軸和第二凸輪軸，用以加強控制。
[0011]作為優選，所述進氣裝置與所述第一凸輪軸相連，并受其控制；所述排氣裝置與所述第一凸輪軸相連，并受其控制。
[0012]作為優選，所述高壓活塞鎖定機構兩端分別與所述第一凸輪軸和所述第二凸輪軸相連，并由兩者共同控制。
[0013]作為優選，所述曲軸一端設置有驅動輪，驅動輪上設置有與凸輪軸連動的齒帶。
[0014]綜上所述，本發明的有益效果:將內燃機的氣體壓縮和燃氣燃燒放在同的缸體里完成，可以大大提高內燃機的壓縮比，提高內燃機效率。各個缸體之間進氣排氣的控制簡單有效，運行可靠。加入熱交換裝置，保證了裝置內能量的循環利用，更加節能。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發明的結構示意圖；
圖2是本發明的部分結構示意圖圖3是本發明的局部結構示意圖；
圖4是本發明中壓縮缸的結構示意圖。
[0016]圖中，1-熱交換裝置、11-壓縮進氣口、12-壓縮氣出口、13-冷卻水進口、14-蒸汽出口、15-熱交換器、2-壓縮缸、21-壓縮缸體、22-進氣裝置、23-壓縮缸活塞、24-排氣出口、25-液壓油出口、26-液壓油活塞、27止回塞、3-燃燒缸、31-燃燒缸體、32-排氣裝置、33-高壓活塞、34-燃燒缸活塞、35-進氣口、36-液壓油進口、4_內燃機罩殼、41-曲軸、411-驅動輪、412-齒帶、42-第一連桿、43-第二連桿、5-控制系統、51-凸輪軸、511-第一凸輪軸、512-第二凸輪軸、52-高壓活塞鎖定機構、53-燃氣氣門控制機構、54-蒸汽氣門控制機構。
【具體實施方式】
[0017]以下具體實施例僅僅是對本發明的解釋，其并不是對本發明的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本發明的權利要求范圍內都受到專利法的保護。
[0018]下面結合附圖以實施例對本發明進行詳細說明。
[0019]實施例1:
根據圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種內燃機，包括:熱交換裝置1、壓縮缸2、燃燒缸3、內燃機罩殼4、和控制系統5 ；
熱交換裝置I包括:壓縮進氣口 11、壓縮氣出口 12、冷卻水進口 13、蒸汽出口 14和熱交換器15 ；
壓縮缸2包括:壓縮缸體21、壓縮缸體21外的進氣裝置22、壓縮缸體21內的壓縮缸活塞23、壓縮缸體21頂部的排氣出口 24和液壓油出口 25 ；
燃燒缸3包括:燃燒缸體31、燃燒缸體31外的排氣裝置32、燃燒缸體31內的高壓活塞33和燃燒缸活塞34、燃燒缸體31頂部的進氣口 35和液壓油進口 36，高壓活塞33主要用以防止高溫高壓的氣體損壞燃燒缸活塞34，在燃氣燃燒膨脹的前段過程中，先壓動高壓活塞33，再由高壓活塞33頂動燃燒缸活塞34運動；
內燃機罩殼4內設置有曲軸41，曲軸41上設置有與壓縮缸活塞23相連接的第一連桿42和與燃燒缸活塞34相連接的第二連桿43 ；
控制系統5包括:位于燃燒缸體頂部的凸輪軸51、高壓活塞鎖定機構52、燃氣氣門控制機構53和蒸汽氣門控制機構54。
[0020]排氣出口 24與壓縮進氣口 11通過管道相連，壓縮氣出口 12與進氣口 35通過管道相連。
[0021]燃氣氣門控制機構53和蒸汽氣門控制機構54均安裝在燃燒缸體31上，液壓油出口 25與燃氣氣門控制機構53通過管道