用于發動機的油道的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及用于發動機的冷卻裝置，更具體地，涉及與發動機關聯設置的油道。
【背景技術】
[0002]用于給機器(例如發電機)動力的發動機一般包括與之關聯的冷卻系統。冷卻系統配置為維持發動機的各部件的溫度。冷卻系統配置為引導冷卻劑通過發動機的各部件，例如發動機的活塞。可以通過從活塞下方經油噴嘴噴灑冷卻劑(例如油)使活塞冷卻。包括更大氣缸尺寸和高氣缸功率的發動機通常產生更多熱量。因此，這種發動機的活塞具有位于活塞的相對兩側的兩個油噴嘴。

【發明內容】

[0003]在本發明的第一方面，公開了一種發動機缸體。發動機缸體包括氣缸和活塞。活塞可滑動地接納在所述氣缸中。發動機缸體還包括襯筒(缸套)。襯筒位于所述氣缸和所述活塞之間。發動機缸體還包括溝槽。溝槽繞所述襯筒和所述氣缸布置并與所述襯筒和所述氣缸相連通地設置。發動機缸體包括至少兩個油噴嘴。油噴嘴彼此間隔開布置。所述油噴嘴配置為將油噴灑到所述活塞上。發動機缸體還包括油道。所述油道配置為將油經由所述溝槽供給到所述至少兩個油噴嘴中的至少一者。發動機可以包括一個油道。
[0004]一個油噴嘴布置在所述活塞的第一側，另一個油噴嘴布置在所述活塞的第二側，使得所述第一和第二側彼此相對。
[0005]油道可以設置在所述活塞的第一側并將油經由溝槽供給到在活塞的第二側的油噴嘴，或反之。設置與每個活塞相關聯的油道是成本低的。并且，油道提供了發動機缸體的緊湊、簡單的設計。此外，溝槽與所述油噴嘴流體連通地設置。溝槽可以將關于活塞設置的油噴嘴與油道流體連接。發動機缸體可以包括一組所述溝槽。在一個實施例中，當襯筒相對厚時，溝槽布置在所述襯筒的下部處，使得所述溝槽的深度小于所述襯筒的厚度。在另一個實施例中，襯筒相對薄，溝槽布置在所述發動機缸體中。更具體地，所述溝槽布置為與所述氣缸的內壁連通。密封部件與所述溝槽相關聯地并圍繞所述溝槽布置。密封部件可以位于襯筒內或發動機缸體內。發動機缸體可以用于直列發動機或V型發動機。在V型發動機中，所述油道可以位于所述V型結構的中心處。或者，油道可以分別布置在V型結構的兩個外側。
[0006]在本發明的另一方面，公開了一種氣缸襯筒。氣缸襯筒包括內表面。氣缸襯筒還包括外表面。此外，氣缸襯筒包括在所述外表面處具有至少一個開口以傳送油的周向通道。
[0007]所述氣缸襯筒包括內表面和外表面，使得所述周向通道是設置在所述氣缸襯筒的外表面處的溝槽。所述氣缸襯筒具有上部和下部。所述氣缸襯筒的上部在操作狀態下朝向氣缸蓋。此外，周向的所述溝槽位于所述氣缸襯筒的下部。
[0008]根據以下說明和附圖，本發明的其它特征和方面將變得明顯。
【附圖說明】
[0009]圖1是根據本發明的一個實施例的示例性發動機的立體圖；
[0010]圖2和圖3是圖1的發動機的一部分的剖視圖，示出根據本發明的各實施例的發動機缸體和發動機的活塞。
【具體實施方式】
[0011]可能的情況下，圖中相同的附圖標記用于表示相同或相似的部件。現在參照圖1，示出示例性發動機100。更具體地，發動機100是多缸內燃(IC)發動機。發動機100可以是直列發動機或V型發動機。在所示的實施例中，發動機100實施為直列發動機。
[0012]發動機100可以由已知的液體或氣體燃料的任一種或組合來提供動力，包括但不限于汽油、柴油、天然氣、石油氣和生物燃料。發動機100可以用于向任何機械提供動力，包括但不限于發電機、公路卡車、非公路卡車、土方機械等。發動機100可以包括發動機殼體102。發動機殼體102可以包括氣缸蓋(未示出)和發動機缸體104。發動機缸體104可以包括多個氣缸106。
[0013]多個氣缸106的每個配置為容納活塞108。在發動機100的操作期間，活塞108可以在氣缸106內進行平移運動。活塞108可以通過活塞銷114連接到連桿112的耳孔端110。連桿112配置為將活塞108的平移運動轉換為曲軸116的旋轉運動。連桿112的叉端117可以連接到曲軸116。
[0014]發動機100的曲軸116可以設置在曲軸箱(未不出)內。曲軸箱和發動機缸體104可以鑄成一個單元。或者，曲軸箱可以鑄成單獨部件并隨后螺栓連接到發動機缸體104。曲軸箱布置在多個氣缸106下方。曲軸箱可以包括布置在其中的集槽(未示出)。集槽可以配置為承載潤滑劑，例如油。潤滑劑配置為潤滑發動機100的各種運動部件。在一個實施例中，集槽還可以作為運送通過發動機100的各種部件的油的收集單元。
[0015]為發動機100設置有冷卻系統。冷卻系統配置為維持各種發動機部件的溫度，以避免發動機部件過熱。冷卻系統可以包括布置在發動機100內的各冷卻通道。冷卻劑配置為流過冷卻通道。冷卻劑配置為與發動機部件交換熱量。冷卻劑可以通過與發動機100相關的冷卻劑泵(未示出)被泵送到冷卻通道。冷卻劑可以是本領域技術人員已知的任何發動機冷卻劑，例如油。以下，在系統中傳送油的冷卻通道將被稱為油道。
[0016]圖2不出圖1的發動機缸體104的一部分的剖視圖。油道118與發動機100的指定活塞108相關。盡管附圖中只示出一個活塞108，但系統可以包括一定數量的該活塞108。此外，如下所述，發動機100的結構不限于直列發動機，可以不受限制地用于V型發動機。油道118 (以下也稱為油道118)布置在發動機缸體104內。油道118相對于活塞108的位置可以改變。例如，油道118可以布置在活塞108的第一側120或第二側122。這里描述的活塞108的第一和第二側120、122位于活塞108的在直徑上對置的位置。也可以在活塞108的第一側120和第二側122處具有油道118，或者在發動機100的前部具有油道118并在發動機100的后部具有另外的油道118。
[0017]在所示的實施例中，油道118布置在活塞108的第一側120，使得油道118位于活塞108的底部附近。在發動機100是V型發動機的情況下，油道118可以設置在V型發動機的中心。油道118的尺寸可以基于應用改變。油道118用已知方法(例如銑削、鑄造等等)布置在發動機缸體104內。
[0018]至少兩個油噴嘴位于活塞108的基底處。油噴嘴配置為在活塞108上噴灑油。在所示的實施例中，冷卻系統包括第一油噴嘴124和第二油噴嘴126。第一和第二油噴嘴124、126分別布置在活塞108的第一和第二側120、122。第一和第二油噴嘴124、126的位置使得油可以從活塞108下方噴灑到活塞108的底部上或活塞108的油溝中。應注意，油噴嘴的數目可以基于發動機100的尺寸和功率而變化。例如，在高功率發動機中，可以為活塞108設置四個油噴嘴。
[0019]此外，氣缸襯筒128，以下稱為襯筒128，設置在每個氣缸106內。更具體地，襯筒128設置在氣缸106的氣缸孔和活塞108之間。襯筒128設置為可更換的套筒以減小或避免相應的氣缸106的內壁的磨損。發動機100的襯筒128包括內表面130和外表面132。襯筒128的內、外表面130、132之間限定襯筒128的厚度Tl。
[0020]襯筒128的外表面132包括布置在其上的周向通道。周向通道實施為溝槽134。在所示的實施例中，襯筒128包括一個溝槽134。或者，襯筒128可以包括在襯筒128的外表面132上以螺旋方式布置的一組溝槽134。此外，溝槽134布置在襯筒128的下部136，使得溝槽134靠近油道118。此外，溝槽134的深度小于襯筒128的厚度Tl，使得溝槽134沒有完全切穿襯筒128的表面。在所示的實施例中，溝槽134的深度約為襯筒128的厚度Tl的20-30%。或者，該深度約為襯筒128的厚度Tl的50%。
[0021]圖3示出本發明的變化實施例。在該實施例中，襯筒129的厚度T2小于如關于圖2所說明的襯筒128的厚度Tl。因此，襯筒129中不能容納溝槽135的深度。溝槽135從而布置在發動機缸體105內。更具體地，溝槽13