用于機動車輛的泵裝置和系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于機動車輛的泵裝置。本發明還涉及一種具有用于機動車輛的泵裝置的系統，特別地涉及一種燃料噴射系統。
【背景技術】
[0002]用于流體輸送的泵，特別地是用于機動車輛的噴射系統的燃料輸送的泵，通常具有限壓閥。這個閥被布置在所述泵的高壓側上。所述閥設計成以這樣的方式，即如果發生故障，則由高壓泵輸送的最大體積流量能夠流動返回所述泵的高壓活塞室。從而，帶有泵的高壓系統受保護而免受不容許的高壓。在正常運行條件下，所述閥閉合。由于限壓閥通常聯接到所述泵的所述高壓活塞室的事實，所述閥僅能夠在所述泵的吸入階段期間開啟。在所述泵的所述吸入階段期間，所述閥被液壓鎖定且不能開啟。
[0003]期望的是，具體說明一種用于機動車輛的泵裝置，其允許可靠運行。此外期望的是，具體說明一種在泵裝置中的系統，其允許可靠運行。

【發明內容】

[0004]本發明涉及一種用于機動車輛的泵裝置并且涉及一種包括此種類泵裝置的系統。
[0005]根據本發明的至少一個實施例，所述泵裝置具有用于輸送流體的高壓泵。所述高壓泵具有流體入口和流體出口和壓力室，該壓力室在所述流體入口和所述流體出口之間液壓地布置。所述泵裝置具有第一限壓閥，其在所述入口側上聯接到所述流體出口。所述泵裝置具有第二限壓閥。兩個限壓閥并聯地液壓連接。兩個限壓閥的每個均具有開啟壓力。所述第一限壓閥的開啟壓力的值大于所述第二限壓閥的開啟壓力的值。所述泵裝置能夠液壓聯接到噴射器。取決于所述噴射器，所述第二限壓閥的開啟壓力的值被預先確定。
[0006]借助于所述第一限壓閥，特別地確保了在所述高壓泵的所述流體出口處的最大容許壓力不會被超過。為了避免所述第一限壓閥的不必要的開啟，所述第一限壓閥的開啟壓力的值特別地大于系統壓力，該系統壓力出現在正常運行期間所述高壓泵的壓力階段中。因此，所述第一限壓閥在正常運行期間不開啟。在故障情況下，所述第一限壓閥提供保護免于過度的壓力。
[0007]借助于所述第二壓力控制閥，能夠聯接到所述泵裝置的所述噴射器的可靠開啟被確保。所述第二限壓閥的開啟壓力的值是預先確定的，以這樣的方式使得開啟壓力的值低于用于所述噴射器的最大容許壓力。因此，所述噴射器的功能被確保。這里，用于所述噴射器的最大容許壓力應被理解為意指所述噴射器仍然能夠只是可靠地開啟時的所述流體的壓力。
[0008]特別地，所述第二限壓閥允許在所述高壓泵的每個吸入階段中開啟以便使所發生的壓力波動減幅是可能的。因此保護所述第一限壓閥免于磨損是可能的，因為所述第一限壓閥在正常運行中保持閉合并且僅在故障情況下開啟。
[0009]根據其他實施例，所述第一限壓閥在所述出口側上液壓聯接到所述流體入口。這使得在故障情況下開啟所述第一限壓閥成為可能，甚至在所述高壓泵的壓力階段期間。因此可以避免液壓閉合限壓閥。所述第一限壓閥設計成，以這樣的方式使得所述高壓泵的最大體積流量能夠通過所述第一限壓閥排出。因此，所述第一限壓閥被用于確保在所述流體出口中的最大容許壓力在所述高壓泵的整個運行周期期間沒有被超過。在故障情況下，可能的是，由所述高壓泵輸送的整個最大體積流量被排放返回到所述流體入口處的低壓區域中而沒有顯著壓力升高。避免了在壓力階段期間的不容許的壓力升高。
[0010]根據實施例，所述第二限壓閥在所述出口側上液壓聯接到所述壓力室。因此，所述第二限壓閥的液壓閉合在所述高壓泵的壓力階段期間是可能的。因此，由于泵循環的整個體積被輸送到所述流體出口，良好的泵效率被實現。借助于所述第一限壓閥，所述泵裝置始終被保護而免受不容許的高壓。
[0011]根據其他實施例，所述第二限壓閥在所述出口側上液壓聯接到所述流體入口。根據實施例，所述第二限壓閥在所述入口側上聯接到所述流體出口。因此，在所述第二限壓閥是開啟的時，在所述流體出口和所述流體入口之間的液壓連通是可能的。因此，所述第二限壓閥在每個壓力階段期間開啟成為可能。因此使在所述流體出口處的壓力波動最小化。在所述高壓泵內的無用體積(Totvolumen)被減小，由此帶來效率增加。
[0012]根據其他實施例，所述第二限壓閥在所述入口側上聯接到所述壓力室。因此，當所述第二限壓閥是開啟的時，所述壓力室與所述流體入口之間的液壓連通是可能的。這使得在所述壓力室中和在所述流體出口處的壓力波動最小化是可能的。所述第二限壓閥能夠在所述高壓泵的每個壓力階段中開啟。
[0013]根據其他實施例，所述第二限壓閥設計為被動壓力控制閥，其具有設定為固定值的開啟壓力。例如，借助于所述第二限壓閥，在所述流體出口執行壓力傳感器的校準是可能的。為了這個目的，所述系統壓力升高到例如所述第二限壓閥的開啟壓力的值。由于所述開啟壓力被設定為固定值的事實，所述開啟壓力的值可用作參考。
[0014]根據其他實施例，所述流體出口能夠聯接到高壓歧管。所述噴射器能夠聯接到所述高壓歧管。特別地，取決于所述高壓歧管，所述第一限壓閥的開啟壓力的值可以被預先確定。特別地，所述開啟壓力的值是預先確定的，以這樣的方式使得用于所述高壓歧管的最大預定壓力不被超過。
[0015]特別地，取決于所述噴射器的最低開啟壓力，所述第二限壓閥的開啟壓力的值被預先確定。所述噴射器的可靠運行從而被確保。
【附圖說明】
[0016]進一步的優點、特征和改進會從結合附圖所說明的下文的實施例中顯露。這里，相同的元件具有相同的類型并且具有相同的功能，其可以用相同的附圖標記來提供。
[0017]在附圖中:
圖1示出了根據實施例的燃料噴射系統的示意圖，
圖2示出了根據實施例的燃料噴射系統的示意圖，
圖3示出了根據實施例的燃料噴射系統的示意圖，
圖4示出了根據實施例的泵裝置的示意性詳細視圖，以及圖5示出了根據實施例的限壓閥的示意圖。
【具體實施方式】
[0018]圖1示出了泵裝置100。特別地，泵裝置100是機動車輛的燃料噴射系統的一部分。特別地，燃料噴射系統是“共軌”噴射系統。泵裝置100具有帶有流體入口 102和流體出口 103的高壓泵101。壓力室104液壓地設置在流體入口 102和流體出口 103之間。
[0019]流體入口 102被布置在低壓側114上。特別地，流體入口 102用于將壓力室104聯接到流體槽113。流體出口 103設置在高壓側115上。特別地，流體出口 103聯接到高壓歧管112。噴射器107或多個噴射器107聯接到高壓歧管。噴射器各自設計成在機動車輛運行期間注射到內燃發動機的相關聯的燃燒室中。借助于高壓泵101，流體泵出流體槽113且在壓力下輸送到高壓歧管112中。在低壓側114上存在的壓力在運行期間例如低于5巴。在高壓側115上并且特別地在燃料歧管112中存在的壓力特別地超過300巴，例如350巴或更高。
[0020]特別地，高壓泵101是活塞泵。活塞122被布置在壓力室104中。如果活塞121沿縱向軸線移動，以這樣的方式使得壓力室104的容積增大，則流體通過流體入口 102被吸入到壓力室104中。這是高壓泵101的“吸入階段”。活塞122然后在相反的方向上移動，且流體從壓力室104排出到流體出口 103中。這是高壓泵101的“壓力階段”。
[0021]泵裝置100具有第一限壓閥105。限壓閥105的入口側108液壓連接到流體出口103。第一限壓閥105的出口側110液壓連接到流體入口 102。第一限壓閥105的入口側108液壓連接到高壓側115。第一限壓閥105的出口側110液壓連接到低壓側114。
[0022]第一限壓閥105具有預定開啟壓力。限壓閥105在低于預定開啟壓力的壓力下阻止流體流動通過限壓閥105。在從預定開啟壓力的壓力起，限壓閥105允許流體流動通過限壓閥105。第一限壓閥105的開啟壓力的值是預定的，以這樣的方式使得在流體出口 103中且特別是在高壓歧管112中的預定的最大壓力不被超過。第一限壓閥105在泵裝置100的正常運行期間閉合。如果在入口側108上的開啟壓力的預定值被達到和/或超過，則第一限壓閥105開啟并允許流體從入口側108流動到出口側110。因此，在高壓側115上的壓力被保持在預定的最大極限之內。由于第一限壓閥105液壓連接到流體入口 102的事實，第一限壓閥105在高壓泵101的吸入階段期間和在高壓泵101的壓力階段期間兩者均開啟是可能的。第一限壓閥105未被液壓鎖定。
[0023]泵裝置100具有第二限壓閥106。特別地，第二限壓閥106是被動壓力控制閥。第二限壓閥106具有開啟壓力，該開啟壓力的值是預定的。第二限壓閥106具有預定開啟壓力。限壓閥106在低于預定開啟壓力的壓力下阻止流體流動通過限壓閥106。在從預定開啟壓力的壓力起，限壓閥106允許流體流動通過限壓閥106。
[0024]第二限壓閥的開啟壓力的值小于第一限壓閥的開啟壓力的值。在如圖1所示的例述性實施例中，第二限壓閥106的入口側109液壓聯接到流體出口 103。第二限壓閥106的出口側111液壓聯接到壓力室104。
[0025]當第二限壓閥106開啟時，流體從流體出口 103流動進入壓力室104因此是可能的。根據如圖1所示的例述性實施例，第二限壓閥106在高壓泵101的壓力階段期間是液壓鎖定的。第二限壓閥106僅能夠在高壓泵101的吸入階段期間開啟且在高壓泵101的壓力階段期間持續閉合。
[0026]特別地，取決于噴射器107，第二限壓閥的開啟壓力的值是預定的。取決于最大容許的噴射器開啟壓力，第二限壓閥106的開啟壓力的值是預定的。噴射器107的可靠運行由此成為可能。特別地，第二限壓閥106的開啟壓力的值低于噴射器107的最大容許壓力。因此，確保了噴射器107的功能，即可靠開啟和流體噴射到燃燒室中。由于第二限壓閥106在高壓泵101的吸入階段期間能夠開啟的事實，在流體出口 106