動機轉速Wm來檢測進入發動機間隙的時刻tl。為此，在步驟202中，探測轉速梯度Awm，并且一旦其超過門限值Sr (參考步驟203)，則在步驟204中，模塊5向預防性修飾模塊3發送進入發動機間隙的區域Z的信息。這個門限值Sr例如包括在20和40轉/分/秒之間。轉速Wm的突增是因為在發動機開始置于其墊塊上時，發動機開始得以固定。模塊5在例如從損耗扭矩Cf至進入發動機間隙的扭矩之間的時間段內監測發動機轉速Wm的改變。
[0039]因而，模塊3施加適于發動機間隙的通過區域Z的過濾，使得熱力發動機能夠無工作間歇地置于其墊塊上。
[0040]隨后，經由延時步驟205，等待發動機切換的持續時間到期。一旦這個持續時間到期，在步驟206中，模塊5向預防性修飾模塊3指示離開發動機間隙的區域Z的時刻t2。因而，預防性扭矩Cp迅速地恢復設定扭矩Ce。還應當注意的是，與通過間隙之后相比，預防性扭矩Cp的斜率在間隙的通過區域中更低。
[0041]熱力發動機切換的持續時間是優選地利用在發動機切換的持續時間與由發動機轉速Wm和嚙合的變速箱的速比組成的一對數據之間建立對應關系的圖表而獲得的數據。在一個例子中，發動機切換的持續時間具有約為30ms的值。這個持續時間從檢測到進入發動機間隙的時刻tl起開始計算。
[0042]在發動機轉速Wm嘈雜的情況下，為了避免利用發動機轉速Wm而對發動機間隙的通過的錯誤檢測的風險，模塊5利用與發動機轉速Wm呈鏡像的校正扭矩Ccor的改變來檢測發動機間隙的通過。
[0043]因而，檢測步驟與前述步驟類似，不同之處在于借助于負梯度來檢測進入發動機間隙的時刻tl。更確切地說，在步驟207中，探測校正扭矩的梯度ACcor，并且一旦其低于門限值Sc (參考步驟208)，則在步驟209中，模塊5向預防性修飾模塊3發送進入發動機間隙的區域Z的信息。這個門限值Sc例如包括在-1.5和-3Nm之間。離開間隙的時刻t2將如前所述在發動機切換持續時間到期之后進行檢測(參考步驟205和206)。
[0044]圖4示出了對于相同的設定扭矩Ce，分別與配備有新發動機墊塊(實線所示的曲線Cp)的車輛和配備有舊發動機墊塊的車輛(虛線所示的曲線Cp’ )相對應的預防性扭矩的曲線圖。
[0045]應當注意的是，對于配備有新墊塊的車輛，提供對間隙的通過進行檢測的策略與基于使用固定門限SI和S2的現有技術的預防性修飾策略相同。事實上，在這種情況下，進入發動機間隙的時刻tl和離開發動機間隙的時刻t2的檢測值與利用根據現有技術的方法檢測得的時刻tl和t2相符。
[0046]相反的，與發動機轉速Wm —致，對于裝配有舊墊塊的車輛，與配備有新墊塊的車輛相比，更遲地執行對進入發動機間隙的檢測。事實上，如從圖4的底部中清楚可見的，相對于配備有新墊塊的車輛進入發動機間隙的時刻tl，具有舊墊塊的車輛進入發動機間隙的時刻tl’要晚延遲R。該延遲R是因為舊墊塊在吸收發動機能量方面效率更低，從而發動機更遲接觸墊塊。具有新墊塊的發動機的發動機間隙的通過區域Z和具有舊墊塊的發動機的發動機間隙的通過區域Z’還彼此重疊。
[0047]應當指出的是，如果對舊墊塊應用與新墊塊相同的發動機間隙門限，則發動機在置于其墊塊上之前將減緩，隨后逐漸地增加，然而發動機不再穿過發動間隙的通過區域V，這將導致工作間歇。而通過推遲對進入發動機間隙的檢測，并且因而考慮到發動機墊塊的磨損的相應過濾，本發明能夠改善對發動機扭矩的操縱和機動車輛的整個使用壽命中的車況。
[0048]當然，本領域技術人員可以對前述方法的參數進行修改，而不脫離本發明的范圍。而且，可以根據車輛適用不同的指示檢測門限Sb、Sr、Sc。此外，可以對發動機轉速Wm進行過濾，以改善對發動機間隙的通過區域Z、Z’的檢測。以等效的方式，同樣可以借助于熱力發動機的位移傳感器來檢測進入發動機間隙的時刻，該位移傳感器呈現為安裝在發動機上的加速計。
【主權項】
1.一種在通過發動機間隙時過濾發動機設定扭矩的方法，所述方法包括以下步驟: -確定(101)發動機設定扭矩(Ce)， -檢測(102)進入所述發動機間隙的時刻(tl、tl’ )和離開所述發動機間隙的時刻(t2、t2’)，所述進入所述發動機間隙的時刻)和所述離開所述發動機間隙的時刻(t2、t2’ )定義所述發動機間隙的通過區域(Z、Z’)， -在所述發動機間隙的所述通過區域(Z)中過濾(103)所述發動機設定扭矩(Ce)，以及 -在需要時，施加(104)與所述熱力發動機的轉速(Wm)相位相反的校正扭矩(Ccor)， 其特征在于:利用所述熱力發動機的所述轉速(Wm)的變化或者所述校正扭矩(Ccor)的變化來檢測所述進入所述發動機間隙的時刻)。2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于:在所述發動機的所述轉速(Wm)不嘈雜的情況下，利用所述發動機的所述轉速(Wm)的所述變化來檢測所述進入所述發動機間隙的時刻而在所述發動機的所述轉速(Wm)嘈雜的情況下，利用所述校正扭矩(Ccor)的所述變化來檢測所述進入所述發動機間隙的時刻)。3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于:為了確定所述發動機的所述轉速(Wm)是否嘈雜，將所述發動機的所述轉速的梯度(AWm)與門限值(Sb)進行比較。4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于:所述發動機的所述轉速的所述梯度的所述門限值(Sb)為100轉/分/秒量級。5.根據權利要求1至4中的一項所述的方法，其特征在于:當所述發動機的所述轉速的的梯度QWm)超過門限值(Sr)時，檢測所述進入所述發動機間隙的時刻)。6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于:所述發動機的所述轉速的所述梯度的所述門限值(Sr)包括在20轉/分/秒和40轉/分/秒之間。7.根據權利要求1至6中的一項所述的方法，其特征在于:當所述校正扭矩的梯度(ACcor)低于門限值(Sc)時，檢測所述進入所述發動機間隙的時刻)。8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于:所述校正扭矩的所述梯度的所述門限值(Sc)包括在-1.5N.m和-3N.m之間。9.根據權利要求1至8中的一項所述的方法，其特征在于:在所述發動機的切換的持續時間到期之后，檢測所述離開所述發動機間隙的時刻(t2、t2’)，所述發動機的切換的所述持續時間自所述進入所述發動機間隙的時刻(tl、tl’ )起開始。10.根據前述9個權利要求中的一項所述的方法，其特征在于:利用在所述發動機的切換的所述持續時間與由所述發動機的所述轉速(Wm)和嚙合的變速箱的速比組成的一對數據之間建立對應關系的圖表，確定所述發動機的切換的所述持續時間。11.根據權利要求1至10中的一項所述的方法，其特征在于:利用所述發動機的所述轉速(Wm)、嚙合的變速箱的速比和由駕駛員作用的油門踏板的位置，確定所述發動機設定扭矩(Ce) ο
【專利摘要】本發明主要針對一種在通過發動機間隙時過濾發動機設定扭矩的方法，其包括以下步驟：-確定(101)發動機設定扭矩，-檢測(102)進入發動機間隙的時刻(t1)和離開發動機間隙的時刻(t2)，時刻(t1)和時刻(t2)定義發動機間隙的通過區域(Z)，-在發動機間隙的通過區域(Z)中過濾(103)發動機設定扭矩(Ce)，以及-在需要時，施加(104)與熱力發動機轉速(Wm)相位相反的校正扭矩(Ccor)。依據本發明，利用熱力發動機的轉速(Wm)變化或者校正扭矩(Ccor)的變化來檢測進入發動機間隙的時刻(t1)。
【IPC分類】F02D41/14, G05D17/00
【公開號】CN104903564
【申請號】CN201380058676
【發明人】M·托馬斯, J·查爾斯
【申請人】標致·雪鐵龍汽車公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2013年10月21日
【公告號】EP2917544A1, WO2014072606A1