本實用新型涉及一種驅動裝置，尤其是涉及一種純電動SUV汽車用的驅動系統。

背景技術：

隨著能源的日益匱乏，環境污染問題日益突出，傳統燃油汽車面臨著發動機扭矩操控性低、高效區窄等嚴重的問題，并且傳統燃油汽車的性能提升空間已經逐漸突兀，所以新能源汽車的發展勢在必行；

純電動汽車是由車載蓄電池提供能源，通過驅動電機為電動汽車提供動力；純電動汽車具有能耗低、零排放、噪聲小等優點，越來越多的目光聚焦于純電動汽車；目前純電動汽車還存在一些技術瓶頸。例如，純電動汽車行駛里程問題，純電動汽車快速充電問題等等。眾所周知，為了提高電動汽車行駛里程問題，汽車生產時會盡力減少部件，減輕整車整備質量；有時增加電池模塊，這使得電動汽車的行駛里程更難以提升；并且這不利于懸架機構和整車的布置；而過度的增加或減輕整車整備質量，會嚴重影響汽車的安全性和舒適性。

因此，如何合理布局純電動汽車電驅動系統結構，均勻的分布軸荷，提高整車的安全性及舒適性，從而增加行駛里程；是本領域相關技術人員目前急需解決的技術問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為解決現有技術中驅動系統各個部件分布不合理的問題，提供一種純電動SUV汽車用的驅動系統。

本實用新型為解決上述技術問題的不足，所采用的技術方案是：

一種純電動SUV汽車用的驅動系統，包括驅動電機、減速器、差速器、電機控制器、整車控制器、高壓配電箱、電池管理系統BMS4、DC-DC轉換器、車載動力蓄電池組、車載低壓電源和保險盒，驅動電機、減速器和差速器依次連接，差速器與驅動軸連接以驅動汽車行走，電池管理系統BMS通過線路與車載動力蓄電池組連接以監控車載動力蓄電池組的狀態，車載動力蓄電池組一個輸出端口通過DC-DC轉換器與車載低壓電源連接以便于為車載低壓電源充電，車載低壓電源通過線路與汽車的弱電電路供電，保險盒安裝在弱電線路中以保護弱電電路，車載動力蓄電池組一個輸出端口通過高壓配電箱和線路的配合與汽車中的高壓電路供電，車載動力蓄電池組一個輸出端口輸出的電流通過電機控制器的調整后傳遞給驅動電機為其供電，整車控制器與電機控制器、DC-DC轉換器、電池管理系統BMS和高壓配電箱均通過CAN總線連接以實現信號傳遞，

所述驅動系統還包括汽車底盤和設置在汽車底盤靠前車頭一端上的安裝艙，安裝艙內的空間自上到下依次劃分為上層空間、中層空間和下層空間，車載動力蓄電池組包括若干個安裝在汽車底盤上的蓄電池模塊和若干個安裝在安裝艙的中層空間內的蓄電池模塊，各個蓄電池模塊相互配合連接成了車載動力蓄電池組，電機控制器、整車控制器、高壓配電箱、電池管理系統BMS、DC-DC轉換器、車載低壓電源和保險盒安裝在安裝艙的上層空間內，驅動電機、減速器和差速器安裝在安裝艙的下層空間內。

所述的安裝艙的上層空間包括靠近底盤一端的后排空間和遠離底盤一端的前排空間，高壓配電箱、電機控制器、電池管理系統BMS4和DC-DC轉換器依次分布在前排空間內，整車控制器、車載低壓電源和保險盒依次分布在后排空間內。

所述的整車控制器與電機控制器并列設置，保險盒與電池管理系統BMS4并列設置。

所述的中層空間內的蓄電池模塊與上層空間底部設置有空隙。

所述的驅動電機、減速器和差速器三者一體化固定在與汽車前軸平行的支架上。

本實用新型的有益效果是：本實用新型中驅動系統集中布置與純電動SUV汽車的前艙，方便線束連接與管理；分層設計便于驅動系統的安裝與維護，節省了純電動SUV汽車的寶貴空間，提高驅動機艙的美觀性；采用了CAN總線通信系統，簡化車身的接線，提高了汽車通信的安全可靠性；車載動力蓄電池組使汽車有更強的動力和更長的行駛里程；驅動系統緊湊合理的布置結構，有利于前后軸荷的合理分配，從而提高了整車的安全性和舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的純電動SUV汽車驅動系統布置結構的正視圖。

圖2為本實用新型實施例提供的純電動SUV汽車驅動系統布置結構的側視圖。

圖3為本實用新型實施例提供的純電動SUV汽車驅動系統布置結構的立體示意圖。

圖示標記：1、驅動電機，2、電機控制器，3、高壓配電箱，4、電池管理系統BMS，5、DC-DC轉換器，6、減速器，7、差速器，8、車載動力蓄電池組，9、整車控制器，10、保險盒。

具體實施方式

圖中所示，具體實施方式如下：

一種純電動SUV汽車用的驅動系統，包括驅動電機1、減速器6、差速器7、電機控制器2、整車控制器9、高壓配電箱3、電池管理系統BMS4、DC-DC轉換器5、車載動力蓄電池組8、車載低壓電源和保險盒10，驅動電機1、減速器6和差速器7依次連接，差速器7與驅動軸連接以驅動汽車行走，電池管理系統BMS4通過線路與車載動力蓄電池組8連接以監控車載動力蓄電池組8的狀態，車載動力蓄電池組8一個輸出端口通過DC-DC轉換器5與車載低壓電源連接以便于為車載低壓電源充電，車載低壓電源通過線路與汽車的弱電電路供電，保險盒10安裝在弱電線路中以保護弱電電路，車載動力蓄電池組8一個輸出端口通過高壓配電箱3和線路的配合與汽車中的高壓電路供電，車載動力蓄電池組8一個輸出端口輸出的電流通過電機控制器2的調整后傳遞給驅動電機為其供電，整車控制器9與電機控制器2、DC-DC轉換器5、電池管理系統BMS4和高壓配電箱3均通過CAN總線連接以實現信號傳遞，

所述驅動系統還包括汽車底盤和設置在汽車底盤靠前車頭一端上的安裝艙，安裝艙內的空間自上到下依次劃分為上層空間、中層空間和下層空間，車載動力蓄電池組8包括若干個安裝在汽車底盤上的蓄電池模塊和若干個安裝在安裝艙的中層空間內的蓄電池模塊，各個蓄電池模塊相互配合連接成了車載動力蓄電池組8，電機控制器2、整車控制器9、高壓配電箱3、電池管理系統BMS4、DC-DC轉換器5、車載低壓電源和保險盒10安裝在安裝艙的上層空間內，驅動電機1、減速器6和差速器7安裝在安裝艙的下層空間內。

所述的安裝艙的上層空間包括靠近底盤一端的后排空間和遠離底盤一端的前排空間，高壓配電箱3、電機控制器2、電池管理系統BMS4和DC-DC轉換器5依次分布在前排空間內，整車控制器9、車載低壓電源和保險盒10依次分布在后排空間內。

所述的整車控制器9與電機控制器2并列設置，保險盒10與電池管理系統BMS4并列設置。

所述的中層空間內的蓄電池模塊與上層空間底部設置有空隙。

所述的驅動電機1、減速器6和差速器7三者一體化固定在與汽車前軸平行的支架上。

本實用新型實施例提供了一種純電動SUV汽車驅動系統布置結構，所述的驅動系統包括：

布置于純電動SUV汽車前艙內上層前排的高壓配電箱、電機控制器、電池管理系統BMS、DC-DC轉換器；上層后排分別與電機控制器和電池管理系統BMS并列的整車控制器和保險盒。

布置于純電動SUV汽車中層及底盤上的車載動力蓄電池組。

布置于純電動SUV汽車下層的驅動電機、減速器和差速器。

把純電動汽車驅動系統中重量較重、體積較大的車載動力蓄電池組布置于純電動汽車的底盤及前艙內；把驅動電機、減速器、差速器布置于前艙底部，實現了三者的一體化，從而使驅動系統的重量均勻分布在整個車體，實現汽車軸荷的最佳分配，提高電動汽車空間的舒適性，行駛安全可靠性及適應性。

本實用新型驅動系統的布置方案，整個驅動系統控制和動力系統布置于前艙并使用分層布置的方案，使得裝配部件層次清晰，有利于整車的裝配及后續的維修。

本實用新型布置于上層的整車控制器靠近電機控制器、DC-DC轉換器、高壓配電箱、電池管理系統，有利于整車控制器通過CAN通信網絡控制，減少CAN通信網的線路布置；同時整車控制器布置于上層后排有利于對整車的調試、檢測及維修。

布置于中層的電池靠近電池管理系統BMS，有利于BMS對電池的管理及其維修，減少線束的布置；

布置于中層的電池靠近上層的高壓配電箱及電機控制器，有利于整車在制動時對產生的能量通過電機控制器轉化后進行回收，然后存儲到車載動力蓄電池組，便于能量利用。省去了功率轉換器，節省了空間。

本實用新型所述的布置結構，充分考慮了整車的空間利用，將驅動系統集中布置與前艙內，是整車布置結構更加緊湊，安裝與維修更方便、有利于線束的布置。車載動力蓄電池組布置于底盤，充分利用汽車的底盤空間，節省了空間資源，便于電池組的安裝與維護，更有利于前后軸荷的分配。

本實用新型所列舉的技術方案和實施方式并非是限制，與本實用新型所列舉的技術方案和實施方式等同或者效果相同方案都在本實用新型所保護的范圍內。