一種調速器杠桿組件的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種調速器杠桿組件，包括：調速器撥叉、彈簧座、彈簧以及預行程件，彈簧座固定于調速器撥叉的一側壁上，彈簧座設有的容納腔與調速器撥叉的該側壁上設有的通孔相連通；彈簧設于彈簧座的容納腔內，預行程件與彈簧相配合，并通過擠壓彈簧實現于通孔及彈簧座內滑動，預行程件在彈簧預緊力作用下，一端凸出上述的通孔的底部開口與單缸柴油機的油量齒桿相接觸，并形成預空行程L。本發明解決了現有技術中單缸柴油機在加速初期供油量增加太多，導致油氣混合差、燃燒不充分的問題。
【專利說明】一種調速器杠桿組件
【技術領域】
[0001]本發明屬于調速器杠桿組件【技術領域】，尤其指代一種適用于單缸柴油機的控制供油的調速器杠桿組件。
【背景技術】
[0002]隨著排放法規對發動機尾氣排放限值要求的不斷提升，現有的柴油機，特別是單缸柴油機在規定時間內從怠速加載到標定轉速過程中，即自由加速時，調速器撥叉直接帶動油量調節機構執行加油操作，由于油量迅速增加，導致油氣混合效果變差，燃燒不充分從而產生“冒黑煙”現象。
[0003]現有市供產品中，采取額外增加與調速杠桿可相對活動的限位座，限位座與調速杠桿之間具有間隙。限位座和調速杠桿之間形成具有兩個彈簧彈性的扭簧來連接，實現加速時油量的限位供給。這種技術雖能解決自由加速冒黑煙問題，但存在零部件數量多，制造、組裝、拆卸較為不便的問題。
[0004]在中國專利申請號為200520071628.7名稱為“單缸柴油機調速機構及安裝該調速機構的單缸柴油機”中，公共了在U形的調速器撥叉內安裝彈性緩沖機構來實現在自由加速時使得調速器具有緩沖效果，進而緩沖供油操作，實現供油輕柔均勻，降低了自由加速階段煙度指標的效果。但其在第二實施例中，要求將彈性緩沖機構2從調速器杠桿I的齒條槽11內裝入供油齒條3 —側并進行固定，此種結構布置要求調速器杠桿I 一側進行加厚，以形成彈簧安裝空間。同時在燃料噴射泵安裝于發動機時，供油齒條3容易與彈性緩沖機構2發生干涉，導致安裝困難。顯然，此方案由于需要改變調速器杠桿I本體結構帶來模具改變，破壞原調速器杠桿I的齒條槽11的對稱效果而需對調速器參數重新設計計算。
【發明內容】
[0005]針對于上述技術問題，本發明的目的在于提供一種調速器杠桿組件，以解決現有技術中單缸柴油機在加速初期供油量增加太多，導致油氣混合差、燃燒不充分的問題。
[0006]為達到上述目的，本發明的一種調速器杠桿組件，包括:調速器撥叉、彈簧座、彈簧以及預行程件，彈簧座固定于調速器撥叉的一側壁上，彈簧座設有的容納腔與調速器撥叉的該側壁上設有的通孔相連通；彈簧設于彈簧座的容納腔內，預行程件與彈簧相配合，并通過擠壓彈簧實現于通孔及彈簧座內滑動，預行程件在彈簧預緊力作用下，一端凸出上述的通孔的底部開口與單缸柴油機的油量齒桿相接觸，并形成預空行程L。
[0007]優選地，上述的調速器撥叉一端設有U形開口，上述的通孔設于該U形開口的一側壁上，上述的油量齒桿設于U形開口內，與所述的預行程件接觸配合。
[0008]優選地，彈簧座設有開口的端部具有復數個凸起，與調速器撥叉的U形開口的一側壁的外端面上設有的孔以過盈和/或焊接的方式相連接固定。
[0009]優選地，上述的彈簧座、彈簧以及預行程件三者軸線對齊。
[0010]優選地，上述的預行程件為鋼球或頂桿。
[0011]優選地，上述的預行程件為鋼球時，U形開口的一側壁上通孔的底部為圓弧形設計，鋼球的直徑大于通孔底部的開口尺寸，使鋼球部分凸出于通孔的底部開口與單缸柴油機的油量齒桿相接觸，并形成預空行程。
[0012]優選地，上述的預行程件為頂桿時，頂桿由第一端部、擋板及第二端部構成，彈簧的一端套設于頂桿的第一端部上，并與擋板相接觸，另一端與彈簧座的底部相接觸；頂桿的第二端部穿過上述的通孔，且部分凸出于通孔的底部開口與單缸柴油機的油量齒桿相接觸，并形成預空行程。
[0013]優選地，上述的彈簧座由彈簧套和螺帽構成，螺帽通過螺紋連接固定于彈簧套上。
[0014]本發明的有益效果:
1、預行程件、彈簧、彈簧座從調速器撥叉外側裝入，結構布置簡單、空間大、安裝方便。
[0015]2、根據預空行程的需要，對預行程件、彈簧、彈簧座尺寸設計留有較大柔性范圍。
[0016]3、彈簧座凸起固定于調速器撥叉上，可直接以過盈配合裝入，或焊接方式加固。
[0017]4、采用彈簧座凸起固定方式，無需對調速器撥叉本體進行尺寸變更或加厚等需要變更模具等生產工藝操作要求，經濟實用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1繪示本發明調速器杠桿組件于第一實施例中第一狀態的結構示意圖。
[0019]圖2繪示本發明調速器杠桿組件于第一實施例中第二狀態的結構示意圖。
[0020]圖3繪示本發明調速器杠桿組件于第一實施例中彈簧座的結構示意圖。
[0021]圖4繪示本發明調速器杠桿組件于第一實施例中調速器撥叉的結構示意圖。
[0022]圖5繪示本發明調速器杠桿組件于第二實施例中的結構示意圖。
[0023]圖6繪示本發明調速器杠桿組件于第二實施例中頂桿的結構示意圖。
[0024]圖7繪示本發明調速器杠桿組件于第三實施例中的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0025]為了便于本領域技術人員的理解，下面結合實施例與附圖對本發明作進一步的說明，實施方式提及的內容并非對本發明的限定。
[0026]參照圖1至圖4所示，于第一實施例中，本發明的一種調速器杠桿組件，包括:調速器撥叉11、彈簧座12、彈簧13以及預行程件14，彈簧座12設有開口的端部具有復數個凸起121 (參照圖2所示)，調速器撥叉11 一端設有U形開口 110，單缸柴油機的的油量齒桿2設于U形開口 110內，凸起121與調速器撥叉11的U形開口 110的一側壁111的外端面上設有的孔112以過盈和/或焊接的方式相連接固定，凸起121的數量與孔112的數量相匹配，使得彈簧座12固定于調速器撥叉11上；彈簧座12設有的容納腔122與調速器撥叉11的該側壁111上設有的通孔113相連通，容納彈簧13和預行程件14，此處的預行程件14為鋼球，彈簧13的一端接觸彈簧座的底面123，另一端直接頂住鋼球14，在彈簧座12底面123支撐作用下，利用彈簧13的預緊力將鋼球14于通孔113內，該通孔113的底部為圓弧形設計，鋼球14的直徑大于通孔113底部的開口尺寸，使鋼球14部分凸出于通孔113底部的開口與單缸柴油機的油量齒桿2相接觸，并形成預空行程L ;鋼球14可克服彈簧13的預緊力，于彈簧座12及通孔113內滑動；彈簧座12、彈簧13以及鋼球14三者軸線對齊，當調速器撥叉11向加油方向15運動時，鋼球14將承受來自油量齒桿2的推力向與加油方向15相對方向進一步壓縮彈簧13，直至油量齒桿2走完預空行程L時油量齒桿2才能夠接觸調速器撥叉11的側壁111，實現加油操作。通過上述技術可實現在自由加速工況下初期限制了油量的急劇增加，從而實現降低煙度的效果。
[0027]上述的技術方案中彈簧座12、彈簧13以及鋼球14從調速器撥叉11 U形開口 110外側進行組裝，帶來空間大、安裝方便優點的同時，也為彈簧座12、彈簧13以及鋼球14尺寸設計留有較大柔性范圍。
[0028]參照圖5至圖6所示，于第二實施例中，本發明的一種調速器杠桿組件，包括:調速器撥叉31、彈簧座32、彈簧33以及預行程件34，彈簧座32設有開口的端部具有復數個凸起321，調速器撥叉31 —端設有U形開口 310，單缸柴油機的的油量齒桿4設于U形開口 310內，凸起321與調速器撥叉31的U形開口 310的一側壁311的外端面上設有的孔以過盈和/或焊接的方式相連接固定，凸起321的數量與孔的數量相匹配，使得彈簧座32固定于調速器撥叉31上；彈簧座32設有的容納腔322與調速器撥叉31的該側壁311上設有的通孔(圖中未作標識)相連通，容納彈簧33和預行程件34，此處的預行程件34為頂桿，頂桿由第一端部341、擋板342及第二端部343構成，彈簧33的一端接觸彈簧座的底面323，另一端套設于頂桿34的第一端部341上，與擋板342相接觸，在彈簧座32底面323支撐作用下，利用彈簧33的預緊力將頂桿34的第二端部343部分凸出于通孔底部的開口與單缸柴油機的油量齒桿4相接觸，并形成預空行程；該實施例中有益之處在于可實現較大的預空行程，通過采用頂桿系列化設計，可實現多種場合對油量控制的需求。工作原理與上述第一實施例的原理相同，當調速器撥叉31向加油方向運動時，頂桿34將承受來自油量齒桿4的推力向與加油方向相對方向進一步壓縮彈簧33，直至油量齒桿4走完預空行程，實現在自由加速工況下初期限制了油量的急劇增加，從而實現降低煙度的效果。
[0029]參照圖7所示，于第三實施例中，本發明的一種調速器杠桿組件，其為上述實施例二中的進一步改進，包括:調速器撥叉51、彈簧座52、彈簧53以及頂桿54，改進點在于:該彈簧座52由彈簧套521和螺帽522構成，螺帽522通過螺紋連接固定于彈簧套521上，螺帽522與頂桿54之間安裝有第一墊片6，從而實現對彈簧53預緊力的調整，頂桿54與調速器撥叉51的側壁之間安裝有第二墊片7，實現對預空行程的調節，上述的第一墊片6與第二墊片7在更換時僅需將螺帽522從彈簧套521上卸下即可完成二者的更換，通過選擇墊片的厚度來分別實現對彈簧預緊力及預空行程的調節。而本實施例的調速器杠桿組件的工作原理與上述兩個實施例相同， 申請人:在此不加以詳細說明。
[0030]本發明具體應用途徑很多，以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以作出若干改進，這些改進也應視為本發明的保護范圍。
【權利要求】
1.一種調速器杠桿組件，其特征在于，包括:調速器撥叉、彈簧座、彈簧以及預行程件，彈簧座固定于調速器撥叉的一側壁上，彈簧座設有的容納腔與調速器撥叉的該側壁上設有的通孔相連通；彈簧設于彈簧座的容納腔內；預行程件與彈簧相配合，并通過擠壓彈簧實現于通孔及彈簧座內滑動，預行程件在彈簧預緊力作用下，一端凸出上述的通孔的底部開口與單缸柴油機的油量齒桿相接觸，并形成預空行程L。
2.根據權利要求1所述的調速器杠桿組件，其特征在于，上述的調速器撥叉一端設有U形開口，上述的通孔設于該U形開口的一側壁上，上述的油量齒桿設于U形開口內，與所述的預行程件接觸配合。
3.根據權利要求2所述的調速器杠桿組件，其特征在于，彈簧座設有開口的端部具有復數個凸起，與調速器撥叉的U形開口的一側壁的外端面上設有的孔以過盈和/或焊接的方式相連接固定。
4.根據權利要求2所述的調速器杠桿組件，其特征在于，上述的預行程件為鋼球或頂桿。
5.根據權利要求4所述的調速器杠桿組件，其特征在于，上述的預行程件為鋼球時，U形開口的一側壁上通孔的底部為圓弧形設計，鋼球的直徑大于通孔底部的開口尺寸，使鋼球部分凸出于通孔的底部開口與單缸柴油機的油量齒桿相接觸，并形成預空行程。
6.根據權利要求4所述的調速器杠桿組件，其特征在于，上述的預行程件為頂桿時，頂桿由第一端部、擋板及第二端部構成，彈簧的一端套設于頂桿的第一端部上，并與擋板相接觸，另一端與彈簧座的底部相接觸；頂桿的第二端部穿過上述的通孔，且部分凸出于通孔的底部開口與單缸柴油機的油量齒桿相接觸，并形成預空行程。
7.根據權利要求6所述的調速器杠桿組件，其特征在于，上述的彈簧座由彈簧套和螺帽構成，螺帽通過螺紋連接固定于彈簧套上。
8.根據權利要求7所述的調速器杠桿組件，其特征在于，上述的螺帽與頂桿之間安裝有第一墊片；頂桿與調速器撥叉的側壁之間安裝有第二墊片。
9.根據權利要求1所述的調速器杠桿組件，其特征在于，上述的彈簧座、彈簧以及預行程件三者軸線對齊。
【文檔編號】F02D1/04GK104454175SQ201410695645
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月26日 優先權日:2014年11月26日
【發明者】李興鋒, 孟咸鋒, 楊洋, 井治賢 申請人:江蘇常工動力機械有限公司