專利名稱：氣缸體的油流路結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種在氣缸體上配置了油流路的氣缸體的油流路結構。
技術背景發動機一般在圖1和2所示的氣缸體1的一側上設置了從油盤(圖中未示) 輸出發動機油的油泵2，同時在氣缸體l的另一側上，設置了對發動機油進行冷 卻的油冷卻器(圖中未示)。在氣缸體1上形成了從一側朝向另一側的油流路3， 從而能夠從油泵2將發動機油輸送到油冷卻器。此處，油泵2包括多個齒輪(在圖2中顯示了2個)4、配置了齒輪4且形 成發動機油輸出口5的泵室6、從油盤向泵室6輸送發動機油的送給流路7，泵 室6和送給流路7通過在氣缸體1的側面上形成泵室用槽部8和送給流路用槽 部9，將蓋體10安裝在各個槽部8和9上而構成。另外，泵室6的輸出口5形 自泵室用槽部8中底面8a側端位置上。而且在圖2中，僅顯示了安裝在泵室 用槽部8上的蓋體10。另一方面，油冷卻器即可以是利用發動機冷卻水的水冷式，也可以是與散 熱器大致相同的由外部氣體冷卻的空冷式。在將發動機油從油泵2輸送到油y賴卩器時，M使油泵2的齒輪4轉動， 將發動機油從輸出口 5排出，通過氣缸體1的油流路3而輸送到油冷卻器。在 此，從油泵2排出發動機油時，發動機油因齒輪4的轉動而沿著泵室用槽部8 的周面8b流動，在泵室6的前端，將流動方向從泵OT槽部8的周面8b改變 到大致垂直方向的底面8a，并從輸出口5排出。兩且，作為與油冷卻器、油泵、油流路的結構相關的現有技術文獻，具有 下述專利文獻1和2。專利文獻1:實開平2—43406號公報專利文獻2:特開平11—125105號公報然而在這種油流路3的結構中，在將發動機油從油泵2向油流路3排出時， 由于將發動機油的流動方向從與氣缸體1相同的平面方向向大致垂直方向改變，因而發動機油的阻力增大，存在不能4撥動機油順利流動之類的問題。 發明內容本發明是鑒于戰問題而提出的，其目的是提供一種4撥動機油順利流動 的氣缸體的油流路結構。為了實現，目的，本發明提供一種在氣缸體上從油泵形成至油冷卻器的 氣缸體的油流路結構，其特征在于在氣缸體的側面上設置有油泵，同時在與 油泵相同的側面上沿著氣缸體的偵靦形成有油流路。在本發明中，油^i卩器育^I多設置在氣缸體的上部。在本發明中，使從油泵朝向油流路的輸出口與油泵驅動機構的輸出方向一致。根據本發明，由于在與油泵相同的偵曬上沿熟缸體的側面形成有油流路， 因此無需從與氣缸體相同的平面方向向大致垂直方向變更地改變發動機油的流 動方向，能夠遏制發動機油的阻力增加，使發動機油順利地流動。在將油冷卻器設置在氣缸體的上部的情況下，由于能夠將向油^i卩器輸送發動機油的油流路形^與油泵相同的側面上，因此，無需改變發動機油的流 動方向，育灘進一步遏制發動機油的阻力增加，j撥動機油順利流動。在使從油泵至油流路的輸出口與油泵的驅動機構的輸出方向一致的情況 下，則無需改變發動機油的流動方向，能夠進一 步遏制發動機油的阻力增加，^^:動機油順利流動。 發明效果根據上述的本發明，育g夠實現下述各種優良效果，即無需改變發動機油的 流動方向，育,遏制發動機油的阻力增加，4撥動機油順利地流動。


圖i是顯示現有技術中氣缸體的油流路結構的示意圖。圖2 ^t現有技術中氣缸體的油流路結構中油皿行放大顯示的示意圖。圖3是顯示本發明實施例的氣缸體的油流路結構的示意圖。圖4 ，本發明實施例的氣缸體的油流路結構中油泵進行放大顯示的示意圖。符號說明11氣缸體12油泵13油冷卻器14油流路15齒輪(驅動機構)16輸具體實施方式
下文將參考附圖對本發明的實施例進行介紹。圖3和4是顯示本發明的實施例的視圖。在本發明的實施例中，發動機在氣缸體ll的一側上設置了從油盤(圖中未示)輸出發動機油的油泵12，同時在氣缸體ll的上部、油泵一側上設置了對發 動機油進行冷卻的油冷卻器13，在氣缸體11上形成了從油泵12沿著氣缸體11 側面延伸至油冷卻器13的油流路14。此處，油泵12包括驅動機構的多個齒輪(圖3中顯示了2個)15、配置了 齒輪15并形成發動機油輸出口 16的泵室17、從油盤向泵室17輸送發動機油的 送給流路18，泵室17和送給流路18 ffi31在氣缸體11的側面上形成泵室用槽部 19和送給流路用槽部20，將蓋體21安裝在各個槽部19和20上而構成。另外， 泵室17的輸出口 16與由油泵12的齒輪15所引起的發動機油的輸出方向相一 iCt也形成在泵室用槽部19中周面19a側端位置上，使油泵12內發動機油的流 動方向和在油流路14中的流動方向在相同的平面上。而且在圖4中，僅顯示了 安裝在泵室用槽部19上的蓋體21 。另一方面，油冷卻器13即可以是利用發動機冷卻水的水冷式，也可以是與 散熱器大致相同的由外部氣體)t4啲空冷式。下文將對本發明的實施例作用進行說明。在從油泵12將發動機油輸送至鵬7賴卩器13時，ffl51使油泵12的齒輪15 轉動，發動機油從輸出口 16排出，通過氣缸體ll的油流路14，輸送至鵬冷卻 器13。此時，在從油泵12將發動機油排出時，發動機油因齒輪15的轉動而沿著 泵室用槽部19的周面19a流動，在泵室17前端不改變流動方向，在相同的平 面流動地從形成在泵室用槽部19的周面19a上的輸出口 16排出。因而，根據該實施例，由于油流路14在與油泵12相同的側面上沿著氣缸 體11的側面從油泵12形成至油冷卻器13，因此無需從與氣缸體11相同的平面 方向向大致垂直方向變更地改變發動機油的流動方向，能夠遏制發動機油的阻 力增加，使發動機油順利地流動。送發動機油的油流路14形鵬與油泵12相同的側面上，因此，無需改數動 機油的流動方向，能夠進一步遏制發動機油的阻力增加，并且能夠4撥動機油 順利流動。如果使從油泵12至油流路14的輸出口 16與油泵12的驅動機構的輸出方 向一致，則無需改變發動機油的流動方向，育g夠進一步遏制發動機油的阻力增 加，并且冑^)多使發動機油順利流動。此外本發明的氣缸體的油流路結構并不局限于上述實施例，不言而喻，在 不脫離本發明實質精神的范圍內，能夠進行各種變更。產業上的利用可能性本發明的氣缸體油流路結構能夠適用于各種發動機。
權利要求
1、一種氣缸體的油流路結構，在氣缸體上從油泵形成至油冷卻器，其特征在于在氣缸體的側面上設置有油泵，同時在與油泵相同的側面上沿著氣缸體的側面形成有油流路。
2、 根據權利要求1所述的氣缸體的油流路結構，其特征在于將油7軸卩器 設置在氣缸體的上部。
3、 根據權利要求1所述的氣缸體的油流路結構，其特征在于使從油泵朝 向油流路的輸出口與油泵驅動機構的輸出方向一致。
4、 根據權利要求2所述的氣缸體的油流路結構，其特征在于^A油泵朝 向油流路的輸出口與油泵驅動機構的輸出方向一致。
全文摘要
一種在氣缸體(11)上從油泵(12)形成至油冷卻器(13)的氣缸體(11)的油流路結構，在氣缸體(11)的側面上設置有油缸(12)，同時在與油泵(12)相同的側面上沿著氣缸體的側面(11)形成有油流路(14)。因而，無需變化發動機油的流動方向，能夠遏制發動機油阻力的增加，并使發動機油順利流動。
文檔編號F02F1/20GK101248256SQ20068003083
公開日2008年8月20日 申請日期2006年8月24日 優先權日2005年8月25日
發明者久富健司 申請人:日野自動車株式會社