專利名稱：高效甲醇發動機的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種利用甲醇燃料與空氣混合霧化過程中大量吸熱對發動機降溫，而不需用水循環降溫的高效甲醇發動機。
傳統的發動機運行中是用水循環降溫的，需要設置水泵、水箱、風扇等主要部件構成水冷系統，這種水冷系統的發動機結構復雜、噪音大、體積大，制造成本高，不宜于操作和維修，而且增加了發動機功率的損耗。目前將傳統發動機做部分改進后可燃燒甲醇燃料，但是由于甲醇霧化過程中大量吸熱，造成進氣管及噴油嘴溫度很低，致使甲醇霧化不好，出現甲醇燃燒不凈和放炮現象。此外，運行中甲醇燃料的消耗也很高。
參閱圖1所示，傳統發動機的水冷系統其結構及工作原理在水泵1的抽動作用下，水從水箱2出來通過上水管3、進水口4進入缸蓋內的水循環通路5，通過貫通缸蓋、缸體的下行水道6進入缸體吸收活塞7工作時產生的熱量，然后通過上行水道8回到缸體的出水口9，并從出水口9流出進入下水管10流回水箱2，此循環為水冷系統的大循環流程。若為水冷系統的小循環流程，則節溫器11關閉進水管3，下水管10封閉，水從出水口9流出后直接通過導管12流向水泵1，經進水口4進入缸蓋內的水循環通路5。
本發明的目的在于提供一種結構簡單，體積小，能耗低，噪音小，利用甲醇燃料在與空氣混合霧化過程中大量吸熱對發動機降溫，而不需用水循環降溫，減少發動機功率的損耗，提高發動機有效功率的高效甲醇發動機。
本發明的目的是通過如下技術方案來實現的一種高能全甲醇發動機，主要是由霧化器、缸體、缸蓋、活塞、缸套、進氣門、排氣門、連桿、曲軸、凸輪軸、廢氣出口等構成的，其特征在于霧化器出氣口與發動機缸蓋的水循環通道連通；在發動機缸體側面設置有連接管，連接管把缸體內水循環通道與發動機的燃燒室連通。
本發明改進了傳統發動機的結構，利用甲醇燃料與空氣混合氣體霧化過程中大量吸熱對發動機降溫，利用發動機余熱對混合氣體加溫。實驗表明，本發明與現有技術相比具有顯著的技術效果一、結構簡單。取消了水泵、水箱、風扇等主要部件構成的水冷系統，不需用水循環降溫，從而降低了發動機成本，減小體積，易于操作和維修。
二、功率提高。取消了水冷系統，減少了發動機功率的損耗，發動機的有效功率提高。
三、節約水源。不用冷卻水，減少了司機加水之勞。
四、不燒汽油燒甲醇。目前世界石油資源短缺，價格一直上揚，我國煤炭資源豐富，煤炭可制甲醇，現在每升甲醇的市場售價僅為汽油的一半，使用甲醇做燃料可大大降低車輛的運行成本。
五、甲醇是世界公認的清潔燃料，燃燒后對空氣的污染程度很小。
六、對甲醇燃料要求不高。目前生產的甲醇中含有一定的水分，此外，甲醇存放一定時間容易吸收空氣中的水份，這對燃燒不利。本發明由于甲醇混合氣體是經發動機內流入燃燒室，這樣既對發動機降溫又對混合氣體起到了加熱的作用，甲醇燃料中的少量水份同時被霧化，這對燃燒沒有不好的影響。
七、提高了甲醇燃料的利用率。甲醇混合氣體在發動機內流動吸熱，不僅保證了發動機的正常溫度，而且還提高了甲醇燃料的霧化程度，使其充分燃燒，解決了傳統甲醇發動機經常出現的燃燒不凈及放炮現象，提高了燃料的利用率。
八、噪音小。取消了水冷系統，減少了部分機械噪音。


圖1為傳統發動機結構示意圖；圖2為本發明結構示意圖；圖3為本發明的四沖程高效甲醇發動機的結構原理圖。
下面結合附圖及較佳實施例對本發明作進一步說明高效甲醇發動機是在傳統汽油發動機結構上的改進，根據液體甲醇可作為汽車燃料，甲醇液體與空氣混合霧化過程中要大量吸收熱量，具有降溫作用的原理，將發動機運行中用水循環降溫，改為利用甲醇混合氣體在發動機內封閉地不斷地流進、流出(最后進入燃燒室燃燒)過程中大量吸熱降溫。取消了傳統發動機上的水泵、水箱、風扇、上水管、下水管等主要部件構成的水冷系統。甲醇燃料可選用市場銷售的含水量低于0.5％的甲醇。
參閱圖2所示，高效甲醇發動機，主要是由霧化器13、缸體14、缸蓋15、活塞7、缸套16、進氣門17、排氣門18、連桿19、曲軸20、進氣口4、通道連接管21、出氣口22、廢氣出口23、凸輪軸24、燃燒室25、缸體內水循環通道27等構成的。霧化器13連接在缸蓋15的進氣口4的位置上，將缸體14上設置的出氣口22用連接管21與燃燒室25聯通，這樣形成甲醇霧化氣體從霧化器13出來，經進氣口4，進入缸蓋15，從缸蓋15進入缸體14，從缸體14的出氣口22進入連接管21，從連接管21進入燃燒室25進行燃燒，甲醇混合氣體在發動機內流動對發動機降溫，甲醇混合氣體在燃燒室25燃燒產生動力，燃燒后的廢氣從廢氣出口23排出，其余結構與傳統發動機結構相同，在此不多敘述。
參閱圖3所示，本發明的結構原理甲醇燃料從燃料箱26出來進入霧化器13，并在霧化器13中霧化，霧化氣通過進氣口4、進入發動機缸蓋15的水循環通道5，霧化燃料通過下行水道6進入缸體14，在缸體14內流動，帶走活塞7工作時產生的熱量，降低缸體14內的溫度，并達到預熱燃料的作用，被加熱的霧化甲醇燃料通過缸體14側面的出氣口22、連接管21進入燃燒室25進行燃燒。甲醇混合氣體在燃燒室25燃燒產生動力，在發動機內封閉流動吸熱使發動機降溫，燃燒后的廢氣從廢氣出口23排出。如果發動機加力，甲醇燃料消耗增加，流經發動機內的霧化甲醇混合氣體流量也隨之增加，甲醇混合氣的降溫作用同時也加大，因此，本發明高效甲醇發動機加力時也不會產生過熱現象。
本發明是一種以甲醇為主要燃料的新型發動機，適用范圍非常廣泛。
權利要求
1.一種高效甲醇發動機，主要是由霧化器，缸體，缸蓋，活塞，缸套，進氣門，排氣門，連桿，曲軸，廢氣出口構成的，其特征在于霧化器(13)與缸蓋(15)的水循環通道(5)連通，缸蓋(15)與缸體(14)連通，在發動機缸體(14)的側面設置有出氣口(22)，出氣口(22)與缸體(14)的水循環通道(27)連通，出氣口(22)通過連接管(21)與發動機的燃燒室(25)連通。
全文摘要
一種高效甲醇發動機，主要是由霧化器，缸體，缸蓋，活塞，缸套，進氣門，排氣門，連桿，曲軸，廢氣出口構成的，霧化器出口與發動機缸蓋的水循環通道連通，缸蓋與缸體連通，在發動機缸體側面設置有出氣口與缸體內水循環通道聯通，出氣口通過連接管與發動機的燃燒室聯通。本發明結構簡單，體積小，能耗低，噪音小，利用甲醇燃料在與空氣混合霧化過程中大量吸熱對發動機降溫，而不需用水循環降溫，減少發動機功率的損耗，提高發動機有效功率。
文檔編號F02B43/10GK1442606SQ0210428
公開日2003年9月17日 申請日期2002年3月4日 優先權日2002年3月4日
發明者姜何 申請人:姜何