專利名稱：飛機防墜毀平衡緩降著陸裝置構造及使用方法
技術領域：
本發明公布一種飛機防墜毀的旋翼噴氣式平衡緩降和液壓式著陸架的裝置構成及其使用方法。
飛機是十分重要的交通工具，它縮短了空間距離，給人們帶來了極大的方便。但飛機有一個最致命的缺點一旦失事所造成的事故，基本上都是機毀人亡。全世界每年發生的無數起空難事件，很難有機傷人在的實例，其毀滅率高達95％以上，實屬交通工具事故中最慘烈的悲劇。
到目前為止，全世界都還沒有一種行之有效的可以解決飛機失控以后不墜毀而能安全降落的方法。現有專利申請97106490.3提出用降落傘使飛機緩著陸的方案，這種提出有很多不容易實現的地方1、救生裝置是安裝在機身頂部或機翼上，輕型飛機如運5B還可使用，如遇波音747，幾百噸重的機身必將吊脫機身殼或吊斷機翼。2、波音747的重量使降落傘的面積不能低于10萬平米，如此巨大的降落傘僅存放就需巨大機艙，而且完全打開降落傘也不是極短時間就能完成的。3、容易造成降落傘還未完成打開，翻轉的飛機就已把降落傘纏繞。4、如果飛機出現故障致使起落架放不下來，即使降落傘已完全打開，飛機腹部的大面積觸地也很容易造成飛機斷裂現象。
本發明的目的是提供一種飛機防墜毀平衡緩降著陸裝置構造及使用方法，它采用旋翼和噴氣方式使飛機在失控后極短的時間內就能起到平衡平穩緩降的功能作用，采用液壓式支撐著陸架能達到飛機起落架放不下來的替代效果。基本上可免除飛機因出現故障或氣流干撓造成的失控所產生的毀滅性悲劇。
本發明的技術是這樣實現的在飛機上安裝一套獨立的蓄電池組，蓄電池與本發明的裝置進行串連。在飛機機翼翼尖段無油箱的地方和水平尾翼上各制作一個上下貫通的圓孔，圓孔內安裝有旋翼，旋翼的直徑和旋轉速度以能達到最大升力為限；如機翼翼尖段也布有油箱，那應把油箱往翼根縮短，以空出能達到最大升力旋翼的圓孔位置；圓孔上下表平面為活動滑槽蓋板，活動滑槽蓋板由電動機控制；每一個旋翼單獨設置正反開關按鈕。在機身上弧面左右兩側從頭到尾各制作一縱列進風槽孔，槽孔蓋板可采用上翻式或上滑槽式，槽孔蓋板由電動機控制；進風槽孔從飛機左右兩邊的機殼夾層穿越(也可與另外的風管相連)下延伸至機身腹部的左右抽氣機連接，左右抽氣機又與左右壓氣機連通，左右壓氣機與機身下弧面左右兩側各從頭到尾的縱列間隔式排氣孔連通，排氣孔蓋板為翻蓋式或滑槽式；翻蓋滑槽蓋板皆由電動機控制。所有蓋板連接的電動機由一個開關控制。所有的按鈕開關可以用人工操作控制，也可以用程序編入在計算機中，由計算機自動根據情況發出指令進行指揮。液壓式支撐著陸架采用蝸輪蝸桿式，蝸輪嵌入在蝸輪座里，蝸輪座則固定在機身艙內下腹部起落架旁邊；蝸輪齒與電動機轉軸上的齒輪吻合；電動機則由正反開關鈕所控制。蝸桿套桿下底部與蝸輪座固定連接，上頂部則與機艙頂部固定連接；蝸桿過蝸輪穿插在蝸桿套桿里，蝸桿上端頭與蝸桿套桿內孔為相同的多邊形狀，蝸桿底段部為液壓式，底下部為錐度盤形，盤底中間有一機輪，機輪一部分嵌入盤狀里，一部分露在外。
本發明因為采用的是獨立的動力系統，所以不受飛機發動機熄火的影響。因為采用旋翼和噴氣來調整飛機的傾斜和產生升力來減緩下墜速度，所以能使失控的飛機得到平穩而緩慢降落。因為采用液壓式支撐著陸架頂替起落架，所以能使著陸的飛機同樣起到減震作用，免除了因起落架放不下采使飛機腹部觸地可能造成的機身斷裂現象。因為采用多邊形蝸桿頭與蝸桿套桿內空的配合，所以在蝸輪旋轉時，蝸桿能很迅速的上下而無法自身轉動。因為采用電動機控制，所以本發明的裝置動作都十分的快捷。
以下根據實施例對本發明技術再作詳細說明實施例1熄火的發動機使飛機失去動力而導致飛機失速，但慣性和飛機頭部的氣動形狀使飛機會頭朝下栽到地上。從發動機熄火到頭朝下時，最快的也需好幾秒鐘，此時，飛機駕駛員應抓搶一切時間，首先按機翼、水平尾翼、縱列進風槽孔和縱列間隔排氣孔的蓋板開啟開關，接著按機翼旋翼的正轉(即升力)開關，又再按抽氣機、壓氣機的開關，最后按水平尾翼旋翼的正轉(即升力)開關，全部動作僅需1--2秒就可完成。機翼旋翼的升力旋轉，首先消除了機頭下墜的趨勢，接著空氣從機身上方經抽氣機、壓氣機從機身下方壓排出產生的升力使飛機有緩降的勢頭得到了進一步的加強，再接著水平尾翼旋翼的升力旋轉使飛機能保持平衡平穩的局面而緩慢下降。
實施例2氣流干撓沖擊，容易造成飛機傾斜而出現翻轉現象，一旦產生了翻轉，就很難再扭轉過來，因此，本發明技術的使用方法是很重要的。在飛機左右傾斜達到一定角度后，即開啟蓋板，接著，按動的開關是朝下傾斜一方的機翼和水平尾翼上的旋翼正轉(即升力)開關，再接著按動朝上翹起一方的機翼和水平尾翼上的旋翼反轉(即墜力)開關，使傾斜方上升，翹起方下墜，以調整平衡，制止飛機進一步傾斜，機翼、水平尾翼寬于機身又輕于機身，使作為重心的機身起到軸轉作用，旋翼正反轉產生的升力和墜力使傾斜的飛機很容易得到平衡，飛機一旦平衡平穩以后，即可把原翹起一方的旋翼反轉開關改換成正轉開關。此時如果飛機并沒有失控，動力系統都很正常，飛機達到了正常飛行狀態，即可關掉旋翼開關，隨之關閉蓋板，否則，飛機會下墜，以至出現新的危機。
實施例3如遇強氣流沖擊，導致飛機失去動力，再作了平衡調整以后，即可啟動抽氣機和壓氣機，大量的空氣從機身上方抽進又從機身下方壓排出又將產生升力，旋翼的升力和噴氣的升力使較快速度的下墜變成緩慢地下降。
實施例4當飛機在平衡平穩緩降時，起落架又放不下來，這時只需按動蝸輪的正轉開關，電動機轉軸上的齒輪就會帶動蝸輪快速轉動，蝸桿也就急速下降。蝸桿下降的高度根據情況而定，如是垂直下降，蝸桿露出機身的長度可大于總長的三分之一，如果是跑道降落，蝸桿露出機身的長度不能超出總長度的三分之一。由于支撐著陸架為液壓式，故有彈性的減震作用，絲毫不亞于起落架著地的效果。液壓支撐著陸架需回收時，按動反轉開關即可。錐度盤形利于機輪的安裝和蝸桿進出口的密閉。
權利要求
1.一種飛機防墜毀平衡緩降著陸裝置構成及使用方法，在飛機上安裝一套獨立的蓄電池組，蓄電池與飛機機翼上的旋翼和水平尾翼上的旋翼串連，與機身上方進氣孔至機身下方排氣孔中的抽氣機和壓氣機串連，與機身下方的液壓式支撐著陸架串連，其特征在于采用旋翼和噴氣方式可以使傾斜的飛機得到平衡的調整，旋翼和噴氣的升力使飛機能平穩緩慢地下降，液壓式支撐著陸架能代替起落架使飛機安全著陸。
2.根據權利要求1所述的飛機防墜毀平衡緩降著陸裝置構成及使用方法，其特征在于機翼的翼尖段和水平尾翼上各制作一個上下貫通的圓孔，圓孔內安裝有旋翼，旋翼由正反開關控制，圓孔上下平面有活動的滑槽蓋板，蓋板由電動機控制；旋翼可產生升力，也可產生墜力，能前后左右調整飛機的平衡。
3.根據權利要求1所述的飛機防墜毀平衡緩降著陸裝置構成及使用方法，其特征在于機身上弧面左右兩側各有一縱列進氣槽孔經機殼夾層或風管下延伸至機體腹部左右的抽氣機連通，左右抽氣機又與左右壓氣機連通，左右壓氣機則與機身下弧面左右兩側的各縱列間隔式排氣孔連通；進氣槽孔蓋為上翻式或上滑槽式，間隔式排氣孔蓋為翻蓋式或滑槽式，蓋板皆由電動機控制；從機身上方進氣是飛機升力達到最佳的進氣方向，噴氣產生的升力使已平穩下降的飛機能得到更加緩慢下降的勢態。
4.根據權利要求1所述的飛機防墜毀平衡緩降著陸裝置構成及使用方法，其特征在于液壓式支撐著陸架采用蝸輪蝸桿式，蝸輪嵌入固定在機艙下腹部的蝸輪座里，蝸輪齒與電動機轉軸齒相吻合，電動機由正反開關控制；蝸桿套桿固定連接在蝸輪座上，蝸桿過蝸輪穿插在蝸桿套桿里，蝸桿上端頭與蝸桿套桿的內空為同一多邊形；蝸桿的底段部為液壓式，底下部為錐度盤形，盤底中間有一機輪，機輪一部分嵌入盤狀里，一部分露在外；液壓式支撐著陸架采用蝸輪蝸桿垂直升降可以自由地調整支撐架的高度，有利于機場跑道的俯沖降落，可調整的短矮距離，能免除支撐架被折斷的后顧之憂；蝸桿端頭與蝸桿套桿的內空為同一多邊形是防止可能出現的蝸桿轉動現象；液壓式起到減震有彈性的保護作用；錐度底盤形能代替蓋板密閉蝸桿進出口，并有利于機輪的安裝；機輪的嵌入式能最大限度的減少風阻力。
5.根據權利要求1所述的飛機防墜毀平衡緩降著陸裝置構成及使用方法，其特征在于所有蓋板連接的電動機由一個開關控制。
6.根據權利要求1所述的飛機防墜毀平衡緩降著陸裝置構成及使用方法，其特征在于所有的按鈕開關可以用人工操作控制，也可以用程序編入在計算機中，由計算機自動根據情況發出指令進行指揮。
全文摘要
本發明的目的是解決因飛機出現故障失控或氣流干擾失控造成的不能正常降落的問題,它采用旋翼和噴氣方式使失控飛機能平衡、平穩、緩慢的降落,采用液壓支撐著陸架在飛機起落架放不下來時也能平安地著陸,基本上能杜絕因飛機失控造成機毀人亡的毀滅性悲劇。
文檔編號B64C29/02GK1270124SQ9911478
公開日2000年10月18日 申請日期1999年4月12日 優先權日1999年4月12日
發明者朱明華 申請人:朱明華