車身后部吸能結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種車身后部吸能結構。
【背景技術】
[0002]MPV汽車(Mult1-Purpose Vehicles，多用途汽車)是集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性和廂式貨車的功能于一身的汽車。MPV汽車一般為兩廂式結構，前側車廂為發動機艙，后側車廂為乘員空間和行李空間，后側車廂內可以布置下5-8個人的座位，座椅配置一般采用二排至三排，布置靈活，可全部折疊或放倒，有些還可以前后左右移動甚至旋轉，這使它在內部結構上具有很大的靈活性。
[0003]MPV汽車的后部包括后地板總成、后門檻總成、后輪罩總成等，由上述各總成相互協同一并承載來自車內及車外的各種載荷(例如來自后懸架的應力、側面碰撞過程產生的碰撞力等)，車身后部吸能結構包括來自后地板總成、后門檻總成和后輪罩總成的部件及連接在各部件之間的連接件等，車身后部吸能結構是各種沖擊能量和應力的主要傳遞途徑，車身后部的應力變化復雜，因此車身后部吸能結構的設置合不合理決定了汽車車身能否有效地傳遞和分散各種載荷，進而決定了汽車的安全性和使用壽命。

【發明內容】

[0004]本發明的目的在于，提供了一種車身后部吸能結構，其結構設置合理，形成系統性的吸能結構，能有效地傳遞和分散來自車內外的各種載荷。
[0005]本發明解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現的。
[0006]一種車身后部吸能結構，包括縱梁、設置在縱梁外側的門檻以及與縱梁和門檻相連的地板，縱梁包括前縱梁和后縱梁，地板包括前地板和后地板，門檻包括后門檻下支撐板和后門檻導軌安裝板，車身后部吸能結構還包括依次相連的后門檻內板后連接板、拖曳臂內側支架和后門濫內板封板;后門濫內板后連接板、拖曳臂內側支架和后門濫內板封板與后門檻下支撐板、后門檻導軌安裝板、后地板、后縱梁之間形成的腔體結構。
[0007]在本發明較佳實施例中，上述門檻還包括前門檻內板和后門檻內板，車身后部吸能結構還包括門檻支撐板，門檻支撐板連接前門檻內板、后門檻內板、前地板和前縱梁并形成腔體結構。
[0008]在本發明較佳實施例中，上述門檻支撐板包括支撐底板、第一支撐側板和第二支撐側板，第一支撐側板和第二支撐側板相對設置，支撐底板連接第一支撐側板和第二支撐側板;支撐底板具有第一支撐翻邊和第二支撐翻邊，第一支撐翻邊焊接至前門檻內板和后門檻內板，第二支撐翻邊焊接至前縱梁;第一支撐側板具有第三支撐翻邊，第三支撐翻邊分別焊接至前門檻內板、前地板和前縱梁;第二支撐側板具有第四支撐翻邊，第四支撐翻邊分別焊接至后門檻內板、前地板和前縱梁，后門檻導軌安裝板的端部焊接在所述第二支撐側板上。
[0009]在本發明較佳實施例中，上述門檻支撐板的支撐底板上具有避讓通孔。
[0010]在本發明較佳實施例中，上述后門檻內板后連接板包括連接底板、第一連接側板和第二連接側板，第一連接側板和第二連接側板相對設置，連接底板連接第一連接側板和第二連接側板;連接底板具有第一連接翻邊和第二連接翻邊，第一連接翻邊焊接至后縱梁，第二連接翻邊焊接至后門檻下支撐板;第一連接側板具有第三連接翻邊，第三連接翻邊分別焊接至后門檻下支撐板、后門檻導軌安裝板、后地板和后縱梁;第二連接側板具有第四連接翻邊，第四連接翻邊分別焊接至后門檻下支撐板和后門檻導軌安裝板。
[0011 ]在本發明較佳實施例中，上述拖曳臂內側支架包括相連的安裝部和連接部，安裝部包括安裝板、相對設置的第一安裝側板和第二安裝側板，安裝板朝遠離后地板的方向拱起;連接部連接第一安裝側板和第二安裝側板;第二安裝側板具有第一支架翻邊，第一支架翻邊焊接至后縱梁，安裝板具有第二支架翻邊和第三支架翻邊，第二支架翻邊焊接至后門檻內板后連接板的第二連接側板，第三支架翻邊焊接至后門檻內板封板;連接部具有第四支架翻邊，第四支架翻邊分別焊接至后門檻導軌安裝板和后門檻內板封板;安裝板設有用于安裝拖曳臂的第一安裝點，后門檻下支撐板靠近拖曳臂內側支架的位置設有用于安裝拖曳臂的第二安裝點。
[0012]在本發明較佳實施例中，上述后門檻內板封板包括相連的第一端部和第二端部，第一端部遠離第二端部的邊緣通過第一封板翻邊連接至后縱梁，第二端部遠離第一端部的邊緣通過第二封板翻邊連接至后門檻下支撐板，第一端部和第二端部靠近后地板一側通過第三封板翻邊焊接到后地板;第二端部遠離后地板一側通過第四封板翻邊焊接至后門檻導軌安裝板、通過第五封板翻邊焊接至后門檻下支撐板。
[0013]在本發明較佳實施例中，上述車身后部吸能結構還包括減震器安裝板，減震器安裝板用于設置螺紋管，后縱梁的包括依次相連的第一縱梁側板、縱梁底板和第二縱梁側板，第一縱梁側板和第二縱梁側板相對設置并與縱梁底板形成凹槽，減震器安裝板設置在凹槽內；減震器安裝板與第一縱梁側板、縱梁底板和第二縱梁側板形成腔體結構。
[0014]在本發明較佳實施例中，上述減震器安裝板靠近第一縱梁側板的邊緣通過第一減震器翻邊焊接至第一縱梁側板;減震器安裝板靠近第二縱梁側板的邊緣通過第二減震器翻邊焊接至第二縱梁側板;減震器安裝板包括安裝頂板、第一側壁和第二側壁，第一側壁與第二側壁相對設置，安裝頂板連接第一側壁和第二側壁;第一側壁遠離安裝頂板的邊緣通過第三減震器翻邊焊接至縱梁底板，第二側壁遠離安裝頂板的邊緣通過第四減震器翻邊焊接至縱梁底板;安裝頂板具有安裝部，安裝部具有開口朝向縱梁底板的弧形槽，螺紋管固定在第一縱梁側板和第二縱梁側板之間并位于安裝部的弧形槽內。
[0015]在本發明較佳實施例中，上述安裝部設有多個間隔排列的焊接孔。
[0016]本發明的有益效果是:MPV汽車包括縱梁、設置在縱梁外側的門檻以及與縱梁和門檻相連的地板，縱梁包括前縱梁和后縱梁，地板包括前地板和后地板，門檻包括后門檻下支撐板和后門檻導軌安裝板，車身后部吸能結構還包括依次相連的后門檻內板后連接板、拖曳臂內側支架和后門檻內板封板，后門檻內板后連接板、拖曳臂內側支架和后門檻內板封板位于汽車C柱下部、后輪罩的前端;后門濫內板后連接板、拖曳臂內側支架和后門濫內板封板與后門檻下支撐板、后門檻導軌安裝板、后地板、后縱梁之間形成的腔體結構，拖曳臂設置在拖曳臂內側支架和后門檻下支撐板之間，來自拖曳臂的應力通過拖曳臂內側支架傳遞至給后縱梁、通過后門檻下支撐板傳遞至后門檻組件(后門檻下支撐板和后門檻內板)上，該腔體結構結實可靠，提高了拖曳臂的穩定性。再有，后門檻內板后連接板、后拖曳臂內側支架、后門檻內板封板把后縱梁、后地板、后門檻導軌安裝板、后門檻下支撐板焊接成一個整體框架結構，側碰時從門檻帶來的沖擊力也通過后門檻內板后連接板、后拖曳臂內側支架和后門檻內板封板傳遞到后縱梁和與后縱梁相連的橫梁上，提高了車身側碰的碰撞性會K。
[0017]進一步地，車身后部吸能結構還包括門檻支撐板，門檻支撐板連接前門檻內板、后門檻內板、前地板、后門檻導軌安裝板和前縱梁并形成腔體結構，門檻支撐板與汽車B柱對齊，一側連接前門檻內板與后門檻內板12，另一側連接前縱梁，車體在側面受到碰撞時，一部分通過門檻支撐板吸收能量，剩余部分能量傳遞到前縱梁，有效提高B柱區域的碰撞性能。前門檻內板與后門檻內板之間具有焊接接頭，用門檻支撐板包住前門檻內板與后門檻內板之間的焊接接頭，增加了焊接接頭區域的局部剛度，在汽車在發生側碰與偏置碰時，前門檻內板還能避免焊接接頭區域的彎折變形。
[0018]進一步地，車身后部吸能結構還包括減震器安裝板，減震器安裝板設置在后縱梁的第一縱梁側板、縱梁底板和第二縱梁側板形成凹槽內并與第一縱梁側板、縱梁底板和第二縱梁側板形成腔體結構，減震器安裝板用于安裝減震器，在車輛運行時，車體在不同工況產生的沖擊力會導致減震器與減震器安裝點之間產生很大的應力，使減震器安裝點的零件變形，焊接處開裂，本發明的減震器安裝板呈倒“U”字形結構設置在后縱梁的凹槽內并與后縱梁形成腔體結構，在汽車寬度方向上對后縱梁起到支撐作用，提高后縱梁的局部剛度，防止后縱梁和減震器安裝板受到來自減震器的沖擊力而產生變形。
[0019]本發明的車身后部吸能結構的設置合理，形成系統性的吸能結構，能有效地傳遞和分散來自車內外的各種載荷。提高了車身后部的門檻與輪罩區域的剛度、模態和NVH性會K。
[0020]上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本發明的上述車身后部吸能結構和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明。
【附圖說明】
[0021]圖1是本發明的較佳實施例