在機動車的前車廂中在裝配支架的區域中的組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種在機動車的前車廂(Vorderwagen)中在裝配支架(Montagetrager)的區域中的組件。
【背景技術】
[0002]由文件DE 10 2012 019 933 Al已知一種用于商用車的車前端結構(Vorbaustruktur)。該車前端結構包括上橫梁和下橫梁以及與上橫梁及下橫梁相連接的上縱梁和下縱梁。上橫梁和下橫梁經由兩個豎直延伸的被稱為支撐桿(StUtzstrebe)的支撐元件相連接。在圖1中還示出冷卻器模塊。該冷卻器模塊通常緊固在裝配支架處，其框架式地包圍冷卻器模塊，但是在文件DE 10 2012 019 933 Al中未示出。
[0003]在實踐中顯示出，在特殊的、但卻較少出現的行駛情況中發生裝配支架被從下面作用到其上的力損壞。如果路面石使車輛向后運動且前車廂執行顛簸運動(Nickbewegung)(在路面石使前輪滾動到帶有較低的高度水平的路面上之后)，那么這樣的力尤其會出現。此外當使車輛駛過障礙時、尤其當該障礙具有不規則的外輪廓時并且/或者當該障礙在駛過期間旋轉成使得其從下面撞向裝配支架時，這樣的力會出現。

【發明內容】

[0004]本發明目的在于提供一種在機動車的前車廂中在裝配支架的區域中的組件，利用其從下面保護裝配支架免于損害。
[0005]該目的的解決方案根據本發明利用權利要求1的特征實現。結合從屬權利要求來說明本發明的另外的實際的實施形式和優點。
[0006]根據本發明的在機動車的前車廂中的裝配支架的區域中的組件包括保護元件，其與機動車的固定于車身的不同于裝配支架的元件固定連接，其中，保護元件延伸到與裝配支架直接相鄰的區域中且在機動車的裝配支架之下延伸。固定的連接當前是指與固定于車身的不同于裝配支架的元件的任何合適的形狀配合的、力配合的和/或材料配合的連接。該表述此外應包括帶有其它的或附加的功能的現有的固定于車身的元件的一件式構造。利用根據本發明的組件可有效地保護裝配支架免于從下面作用到裝配支架上的力，因為這樣的力在根據本發明的組件中被導入保護元件中且在理想情況下完全被保護元件吸收。因此通過根據本發明的組件明顯降低裝配支架在力從下面作用到機動車上的情況下在下側的區域中被損壞的可能性。這不僅具有功能上的優點，而且正面地影響機動車的保險分級(Versicherungseinstufung)，尤其當保護元件構造為單獨的元件并且其在需要時能夠以簡單的且成本有利的方式來更換時。
[0007]在根據本發明的組件的一實際的實施形式中保護元件在機動車的縱向上觀察在裝配支架的整個縱向延伸上在其下側的區域中延伸。這具有該優點，即小面積的且尖的物體(尤其當其在整個車輛寬度上延伸時)不能在無之前的力作用的情況下經過保護元件。出于相同的原因，當保護元件在車輛橫向上觀察在裝配支架的整個寬度延伸上延伸時或當多個保護元件彼此以較小的間距布置、例如彼此以10 Cm,20 Cm或30 cm的間距布置時，是進一步優選的。
[0008]作為固定于車身的不同于裝配支架的元件尤其考慮橫梁、縱梁或機動車的與橫梁或縱梁固定地連接的元件。這樣的元件通常堅固且抗彎地來設計并且允許將另外的元件連結成使得利用它們可吸收較大的力，其不影響與保護元件的連接。
[0009]出于放置和包裝原因，當保護元件作為固定于車身的不同于裝配支架的元件與隔板(Schottplatte)連接和/或與豎直地從橫梁或縱梁向下伸的支撐元件相連接時，是特別優選的。
[0010]在根據本發明的組件的另一實際的實施形式中保護元件具有至固定于車身的不同于裝配支架的元件的至少兩個不同的連接部位且保護元件的在連接部位之間延伸的區域在裝配支架的整個縱向延伸上在其下側的區域中延伸。這樣的組件就通過兩個不同的連接部位可產生保護元件與固定于車身的不同于裝配支架的元件的特別剛性的連接而言是優選的。這尤其適用于在構件端部的區域中具有上述的至少兩個的連接部位的保護元件。在該情況下對于保護元件產生箍式的結構，其尤其可構造成S形、U-形或L-形。前面連接部位尤其是指保護元件的用于將保護元件緊固在固定于車身的不同于裝配支架的元件或保護元件的其它元件處的區域。這尤其可以是帶有用于旋擰的開口或帶有用于焊接的平面區域的法蘭式的端部。
[0011 ] 在根據本發明的組件的另一實際的實施形式中，第一連接部位在車輛的縱向上觀察布置在裝配支架之前而第二連接部位在車輛的縱向上觀察布置在裝配支架之后。這具有該優點，即從下面作用到保護元件上的力在兩個在機動車的縱向上觀察彼此相間隔的連接部位處被導入車輛車身中，由此得到保護元件的特別高的剛性和穩定性。
[0012]如果保護元件布置成與裝配支架的下側有間距a，這具有該優點，即從下面作用到保護元件上的力在保護元件的彈性或塑性變形的情況中也不導致裝配支架的損壞，假如該變形在豎向上小于所選擇的間距a。該車型(在其中根據本發明的保護元件應被布置在裝配支架之下)的離地間隙(Bodenfreiheit)越大，間距a可選擇得越大。
[0013]在前面已指出的另一實際的實施形式中，保護元件與布置在縱梁和橫梁之間的隔板或者與一個或多個從橫梁或縱梁向下伸的支撐元件相連接。前述的隔板通常相對聯接到隔板處的橫梁且/或相對聯接到隔板處的縱梁向外伸出。這些向外伸出的區域可非常好地被用于根據本發明的保護元件的連結。根據本發明的保護元件連結在從下面的或上面的橫梁或者下面的或上面的縱梁向下延伸的一個或多個支撐元件處具有該優點，即保護元件自身可被構造為帶有較小構件重量的相對小的構件，因為這樣的支撐結構常常僅略微高于在機動車中裝配支架的下部區域的水平。
[0014]當支撐元件一件式地來制造時，得到特別簡單的且成本有利的制造。此外，這樣的支撐元件可在損壞的情況下成本有利地且簡單地來更換。這尤其適用于支撐元件可拆卸地與機動車的一個或多個固定于車身的不同于裝配支架的元件相連接的情況。
[0015]作為用于支撐元件的材料尤其優選金屬材料或塑料。金屬材料具有該優點，即其簡單地且成本有利地可用且具有較高剛性。由塑料構成的支撐元件具有較小的構件重量和較小的制造成本。尤其無端纖維強化的塑料特別適合作為塑料，因為該材料具有高強度。根據本發明的組件的支撐元件當然也可由其它的、在此未明確提及的材料來制造。
【附圖說明】
[0016]下面結合附圖來說明本發明的另外的實際的實施形式。其中:
圖1a和Ib以從斜前方的透視圖(圖1a)和以側視圖(圖1b)顯示了由現有技術已知的在機動車的前車廂中帶有另外的元件的裝配支架的第一組件；
圖2a和2b以在根據現有技術的第一實施形式中從斜前方的透視圖(圖1a)和以側視圖(圖1b)顯示了由現有技術已知的在機動車的前車廂中帶有另外的元件的裝配支架的第二