機動車的車身部件的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型設及位于機動車后部活動的且可伸縮的車身部件的制造。
【背景技術】
[0002] -般性地，位于最新一代機動車側后部的后向空氣動力優化通過能夠將兩側的空 氣流推向車輛后方的車身部件來實現。運些車身部件一般為在車輛(尤其是后部相對高且 直的兩廂轎車和旅行轎車)的外部通過螺固或粘接而添加在尾口的立柱或后玻璃件側向區 域上的車身部件。運些部件也經常被本技術領域的專家稱為"導流板"或"擾流板"，其具有 固定、剛性或非活動的空氣動力學形狀。
[0003] 該類型的導流板或擾流板經常伴隨有體積過大、易碎、或由于其凸出、固定并剛性 的形狀而在其使用中對使用者造成損害的問題。而且，由于受到法規約束，且有時受到需要 與車輛其它部分保持整體視覺美觀的美學條件限制，最優的空氣動力形狀常常不能在大規 模生產的車型上應用。
[0004] 為了解決運些問題，一種替代方案在于將運些車身部件改成可活動的，要么自主 執行動態修正，要么出于必要而在低速下保護運些凸出的部件(像在雷諾Renault的Eola車 型的車輛上一樣）或在車輛較高的區域保護運些凸出的部件（像在雪鐵龍CilTO紐的 Cactus Airflow車型的車輛上一樣）。在運些情況下，可使用可展開的剛性部件，運些部件 由制動器控制一般圍繞軸線轉動。運些可展開的部件因此是可折疊的，W能夠在低速和停 止時收起在車身中。然而，一方面出于可用于安置運些部件的空間的原因和另一方面出于 與轉動或平移運動學相關的限制條件的原因，活動的剛性部件的解決方案不能采用最大 程度地減小車輛空氣阻力的最優形狀。
[0005] 為了解決上述缺陷，另一替代方案在于將運些車身部件改成柔性的，并使其能夠 借助于特定部件的車身部件的一條邊緣相對于周邊部件的滑動而整體地變形，W獲得最優 化的空氣動力形狀。該配置要求車身部件與其周邊部件之間的相對移動，并因此需要車身 部件與其周邊部件之間具有不恒定的車身間隙和空氣動力間隙。運會在該柔性部件在其固 定處的接觸部分中導致磨損或卡死。
[0006] 因此，需要實現運樣的車身部件，該車身部件能夠延展到直至具有能夠引導空氣 并最大程度地減小空氣阻力的最優空氣動力形狀，但沒有卡死或磨損的風險。 【實用新型內容】
[0007] 本實用新型的一個目的特別地在于通過提供一種機動車車身部件來解決上述缺 陷，該機動車車身部件用于布置在該車輛后部，所述部件包括從車輛外部可見的部分，其特 征在于：
[000引-所述部件包括部分或完全可伸縮的外表皮和位于該外表皮后方的內部推件，該 內部推件能夠處于第一配置和第二配置，在所述第一配置下，所述內部推件使得所述外表 皮具有第一形態，而在所述第二配置下，所述內部推件使得所述外表皮具有第二形態，
[0009] -所述外表皮在上述兩個形態下張開時從不具有任何折疊，
[0010] -并且，所述外表皮僅在上述兩個形態中的一個下具有相對于所述車輛的車身的 其余部分凸出的部分。
[0011] 根據本實用新型，"位于表皮后方"既指"位于該表皮下方"（即被該表皮包裹）同時 又指"被該表皮遮蓋而不能從車輛外部可見"。
[0012] 在本實用新型的一個具體實施例中，外表皮在上述形態中的一個下相對于車身其 余部分凸出的部分能夠使空氣流偏轉方向，W減小車輛后部的空氣阻力。
[0013] 在另一實施例中，外表皮在第一形態下能夠減小所述車輛后部的空氣阻力并同時 阻礙尾口的打開，而在第二形態下允許所述尾口的打開。
[0014] 運種由可伸縮的柔性外表皮和剛性的內部推件構成的車身部件:一方面能夠使部 件的形狀具有大的自由度(尤其是在部件起著空氣動力學作用的時候），W實現其用于引導 空氣流并最大程度地減小車輛的空氣阻力的最優形狀，并且同時避免任何可能的空氣動力 學形狀斷裂的問題;另一方面能夠使外表皮在低速和車輛停止時將其高速行駛時的空氣動 力學形狀無折疊地回縮來避免任何有可能的外部侵害，該效果的達成借助于能夠忠實地回 復其初始形狀的可變形材料與剛性的內部推件的組合;最后，解決了所有可能損壞或卡死 活動的剛性部件或具有不恒定的車身間隙或空氣動力間隙的柔性部件的磨損或污染問題 (例如:污泥、冰雪堆積類型的問題）。由此，本實用新型的車身部件為可見并美觀的部件，該 部件能夠回縮，W避免任何由于其在車輛停止時息止狀態下可能造成損壞的風險，并抵抗 外部環境侵害。此外，剛性部分能夠拉伸可變形部分，W使其從伸展的形態轉換成回縮的形 態，并確保其在車輛上的固定，管理其與周邊部件的間隙和平齊程度。
[0015] 要指出的是，外表皮由能夠拉伸至少100%、有利地大于200%的可變形材料制成， 該材料例如為TPlK熱塑性聚氨醋）、橡膠、S邸S(聚苯乙締-b-聚化締-下稀)-b-聚苯乙締）。 有利地，該材料具有在其被拉伸之后回復到其在回縮形態下的初始形狀的特性，并在即使 超過1000次運樣的拉伸回復循環之后仍能保持該彈性回復的特性。借助于運些特性，可獲 得活動的柔性空氣動力學車身部件，該部件能夠不相對于其周邊其他部件移動就從伸展形 狀轉化成回縮形狀。
[0016] 在具體實施例中，內部推件可由可充氣的囊、在馬達、油壓或氣壓活塞的驅動下可 移動的剛性部件、或者形狀記憶合金構成。
[0017] 在本實用新型的一個實施例中，外表皮經受過處理，該處理為外表皮提供了在視 覺上可為機動車工業接受的、能夠借助于其材料特性抵抗外部環境侵害的外觀。
[0018] 在本實用新型的一個實施例中，車身部件還包括將其固定在車輛的一個部分(例 如固定車身或尾口內板)上的固定支撐。
[0019] 在一個具體實施例中，車身部件布置在車輛后玻璃的邊緣處，該玻璃能夠與車輛 后部的關閉件一起移動，該車身部件由此可W位于：
[0020] -車頂的延伸部分上；
[0021] -或尾口的側立柱上；
[00剖-或尾箱上。
[0023]在另一具體實施例中，外表皮集成在后保險杠拐彎(crosse)區域。有利地，外表皮 通過包覆成型或與由聚丙締樹脂制成的保險杠表皮的共同模制來獲得。
[0024] 在其他變型中，車身部件位于車輪罩或車頂后上部的周邊區域（例如：擾流板區 域），或位于前保險杠或側裙中。
[0025] 在本實用新型的一個實施例中，車身部件包括內部推件的致動觸發裝置，該裝置 通過車輛速度傳感器提供的車速，當車速達到某一預設的速度(例如:80km/h)時發起車身 部件從一個形態到另一形態的轉變。
[0026] 在本實用新型的一個實施例中，車身部件包括內部推件的致動觸發裝置，該裝置 通過車輛后部的壓強傳感器提供的壓強值，當該壓強值達到某一預設的壓強時發起車身部 件從一個形態到另一形態的轉變。
【附圖說明】
[0027] 閱讀W下示例性地提供的而非無限制性的附圖，將更好地理解本實用新型，在運 些附圖中：
[0028] -圖1為符合本實用新型的一個實施例的車身部件的俯視剖視圖，
[0029] -圖2為符合本實用新型的第二實施例的車身部件的俯視剖視圖，W及
[0030] -圖3為符合本實用新型的第=實施例的車身部件的俯視剖視圖。
【具體實施方式】
[0031] 現在參照圖1，該圖示出了位于機動車后部的車身部件11的一個具體實施例，該機 動車包括固定車身1和尾口。一般性地，尾口設有內板3,該內板通過連接件5與固定車身1連 接，在該內板上固定有后玻璃7,該后玻璃借助于用于后玻璃7在內板3上的固定的粘接連接 件9通過粘接來固定，W能夠與該尾口一起移動。
[0032] -般性地，車身部件11由可伸縮的外表皮13和位于該表皮下方的內部推桿15構 成，所述外表皮構成該車身部件的可見部分。在圖1中示出的實施例中，車身部件11還包括 固定支撐17,該車身部件通過該固定支撐固定在車輛的一個部分上，在運里更準確地說是 通過固定支撐17的端部固定在內板3上，但車身部件也可W固定在例如固定車身1上。在另 一變型中，車身部件通過固定支撐17的另一端部或通過運兩個端部的組合來固定。
[0033] 外表皮13覆蓋固定支撐17,并在其端部處通過表皮附著件21固定在固定支撐上， W構成能夠在其中安置內部推桿15并能夠使內部推桿從第一位置移動到第二位置的內部 空間（該內部推桿由此被表皮包裹），在第一位置上內部推桿使外表皮13具有所謂回縮的 第一形態(實線部分），在第二位置上內部推桿使外表皮13具有所謂伸展的第二形態(虛線 部分）。回縮形態對應于車身部件11相對于車輛包絡面略微凸出或不凸出的息止形態，即該 車身部件相對于車身的其余部分不凸出，W保護其自身，而伸展形態則對應于凹的或凸的 或二者組合的形態，并W使得車身部件11具有最優化的空氣動力學形狀的方式凸出，該最 優化的空氣動力形狀允許車身部件在車輛高速行駛時使空氣流的方向偏轉并減小該車輛 后部的空氣阻力。
[0034] 內部推桿15通過樞轉連接安裝在固定支撐17上，并由轉動致動器(未示出）致動。 借助于該樞轉連接，內部推桿15能夠相對于固定支撐17圍繞轉動軸線19從第一位置轉動到 第二位置，W拉伸外表皮13。在該實施例中，內部推桿15僅通過圍繞豎直軸線的轉動來移 動，而外表皮13僅經受無折疊的變形。在該實施例中沒有出現任何車身部件11相對于內板3 或固定車身I的移動。運允許維持車身部件11與其環境(周邊部件)之間的恒定車身間隙和 空氣動力學間隙，W避免在與周邊部件接觸的區域中出現卡死或磨損。
[0035] 要指出的是，外表皮13在其周邊表面上并不全部是可伸縮(變形）的，運是因為外 表皮在其與固定支撐17或內部推桿15接觸的區域中（例如在固定支撐上的外表皮附著件21 周圍的區域)被嵌入在表皮內部的剛性加固物23a、23b、23c或者被表皮局部的更大的厚度 (該局部厚度更大，W使得表皮局部不可變形)加固。運能夠使車身部件11的各組件與其周 邊環境之間的接觸區域中具有良好的機械強度。
[0036] 要指出的是，外表皮13由能夠被拉伸至少100%、有利地大于200%的可變形材料 制成，該材料例如為TPlK熱塑性聚氨醋）、橡膠、SEBS。有利地，該材料具有在其拉伸之后回 復到其在回縮形態下的初始形狀的特性，并在即使超過1000次運樣的拉伸回復循環之后還 能保持該彈性回復的特性。
[0037] 要指出的是，內部推桿15可W由可充氣的囊、在馬達或油活塞或氣活塞致動下移