專利名稱：自行車平行折疊鉸鏈的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種折疊自行車車架的折疊機構。
國內外生產的折疊自行車之所以絕大多數采用鉸鏈式折疊機構，是因為它結構簡單，打開、折合迅速方便，安全可靠。但其缺點是折疊后前后兩輪不能保持平行，而是上部前臉處與后衣架貼緊，車輪下端撇開，即兩輪在垂直方向有一個夾角，使得自行車折疊后形狀不規整，占有空間大，包裝、攜帶、存放不方便。蘇聯的Maca牌折疊自行車采取橫向加長鉸鏈的方法，目的是使前后兩部分車架折疊后趨于平行，從而減小兩輪間垂直夾角。但鉸鏈橫向加長后，一是影響外觀，二是妨礙左腳蹬車動作。CN2036516U公開的一種自行車車架的折疊自鎖裝置也是想通過使車架前半部分向后折轉180°的平行折疊，進而達到使車輪平行的目的。但結構復雜，零件較多。
本實用新型的目的是提供一種改進的自行車折疊鉸鏈，它能使自行車前后兩部分達到平行折疊的效果。
本實用新型是這樣實現的使折疊鉸鏈鏈軸軸線相對合頁片的垂直中心線傾斜一個角度，即引入一個修正角，當車架折疊時，車架前半部縱向垂直平面就會相對車架后半部縱向垂直平面產生一個垂直方向的夾角，使這一夾角與改進前結構形成的前后兩輪間的夾角大小相同方向相反即可消除兩輪間的夾角，從而使兩輪處于平行狀態，達到平行折疊的效果。
本實用新型因為只需在原設計鉸鏈鏈軸軸線與合頁片垂直中心線之間引入一個修正角，所以結構特別簡單；同時由于著眼點不在于使車架前半部向后折轉180°，靠車架兩部分的平行度來實現兩輪的平行，所以鉸鏈橫向長度可以縮短。本實用新型在保留原設計結構簡單、打開折合迅速方便、安全可靠的基礎上，克服了原設計不能實現平行折疊的缺點，使折疊自行車外形規整，占有空間小，便于攜帶置放，便于包裝運輸，為整車包裝出廠，保證整車裝配質量提供了有利條件。
實用新型的具體結構由以下實施例及其附圖給出。


圖1是根據本實用新型提出的自行車平行折疊鉸鏈的一個實施例的立面示意圖。
圖2是
圖1的俯視圖。
該折疊機構包括合頁片1與合頁片3，用鉸鏈軸2把它們聯接起來，
圖1、圖2表示鉸鏈打開的形狀，此時車架處于折疊狀態，車架后半部軸線6與前半部軸線7的夾角γ稱車架的折疊角，折疊角γ由折疊后兩輪縱向垂直中心平面間允許的最小距離決定，關系到車輪厚度與前后軸長度，可根據各種車的具體尺寸計算。鉸鏈合頁片的垂直中心線4與鉸鏈鏈軸軸線5之間的夾角α／2稱鉸鏈修正角，α值可用下式計算求得tgα (sinγ)/(tgθ) ；α＝arctgα。
式中θ為自行車的前臉角，即前叉立管與地面的夾角(θ為自行車的設計尺寸，與自行車的騎行性能有關)。
鉸鏈與車架裝配時須使合頁片垂直中心線與車架管的裝配平面的垂直中心線相重合。
使用時，自行車打開時鉸鏈處于折合狀態，即合頁片1與合頁片3重疊，用螺栓穿入通孔8旋入螺孔9并鎖緊，車架前后兩部分即聯接為一整體，自行車即可騎行。
自行車折合時，需把鎖緊螺栓從螺孔9中旋出，然后折疊車架，此時兩片合頁打開(如
圖1圖2所示)，合頁片1背后的光孔10與合頁片3背面的螺孔11重合，將鎖緊螺栓旋入并鎖緊，折疊后的車架即被鎖緊。
權利要求1.一種折疊自行車車架折疊機構，它包括合頁片1、合頁片3及鉸鏈軸2，其特征在于合頁片的垂直中心線4與鉸鏈軸的軸線之間有一個傾斜角度，即在合頁片的垂直中心線4與鉸鏈軸的軸線5之間引入一個鉸鏈修正角。
2.根據權利要求1所述的折疊機構，其特征是所述傾斜角度即引入的鉸鏈修正角其值為α／2。
專利摘要本實用新型是一種折疊自行車車架的折疊機構，它包括合頁片1、合頁片3、及鉸鏈軸2。為了解決自行車折疊后前后兩輪不平行的問題引入了鉸鏈修正角α/2。本實用新型的優點在于保留了原有鉸鏈式折疊機構的全部優點而克服了其不能平行折疊的缺點。
文檔編號B62K15/00GK2061922SQ8921790
公開日1990年9月12日 申請日期1989年10月16日 優先權日1989年10月16日
發明者葛春霖 申請人:葛春霖