專利名稱：汽車后蓋箱鎖改良結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車后蓋箱鎖。
背景技術：
目前使用的電控式汽車后蓋箱鎖一般為兩段式，當人們開 啟時，如汽車后蓋及其上的雜物重量超過自動頂桿的頂升力 時，會造成止動桿的肩部無法滑出后鉤的肩部，如再想往上用 人力抬后蓋時，所述肩部就會抵靠在后鉤肩部，而使后鉤無法 進一步回復旋轉、鉤端口仍重合于基座主體開口中，最終使鎖 扣被鉤端口擋住而無法脫離主體開口，造成無法正常開啟后 蓋。這種情況如需開啟，則必須把后蓋上的雜物清除(主要是 雪)，而后再啟動一次馬達，使止動桿與后鉤脫離(即使止動 桿的肩部再一次滑出第一、二臺階)，自動頂桿同時頂升后蓋， 就可開啟了。從中可看出，正常情況下目前所用的鎖可正常開 啟后蓋，但一旦后蓋上有雜物(如雪)，則會造成無法正常開 啟，使用很不方便。
發明內容
為了克服上述缺陷，本實用新型提供一種汽車后蓋箱鎖改 良結構，該汽車后蓋箱鎖改良結構適用范圍廣，無論后蓋鎖的 自動頂桿是否頂起后蓋，都可方便打開后蓋，使用方便且結構 簡單。
3本實用新型為了解決其技術問題所采用的技術方案是 一種汽車后蓋箱鎖改良結構，包括基座、面板、后鉤、止 動桿和釋放桿，基座上設有供鎖扣置入的主體開口，后鉤樞接 于基座一側，止動桿樞接于基座另一側，后鉤一端為鉤端，第 一扭簧一端連于基座、另一端彈性抵靠于后鉤另一端，使后鉤 的鉤端口保持有呈開口于基座上主體開口的復位力，第二扭簧 一端連于基座、另一端彈性抵靠止動桿一端，使止動桿另一端 保持有壓向后鉤另一端的復位力，止動桿另一端朝向后鉤的一 側面設有肩部，后鉤另一端朝向止動桿的一側面設有第一、二 臺階(即為兩段鎖)，所述止動桿的肩部可對應抵靠于第一或 第二臺階，釋放桿與止動桿呈同軸心樞接于基座，止動桿另一 端朝向釋放桿的推動腳可推動釋放桿另一端朝后鉤轉動，開鎖 時，釋放桿另一端可推移推動腳背離后鉤另一端移動，使止動 桿另一端遠離后鉤另一端，第三扭簧一端抵靠基座、另一端彈 性抵靠釋放桿另一端，使釋放桿另一端有朝向后鉤的復位力， 后鉤上設有一段弧形凸起，釋放桿朝向后鉤的一側設有頂推 桿，頂推桿的端部設有槽口，鎖住時，弧形凸起恰可置于槽口 中，開鎖時，止動桿另一端的肩部滑出第一臺階(后鉤旋轉一 定角度)、鎖體處在開啟狀態，頂推桿的槽口滑出弧形凸起， 頂推桿的端部彈性抵靠弧形凸起朝向止動桿的一側面(儲能)， 使止動桿另一端的肩部與后鉤一側面保持一定間隙，所述間隙 大于等于所述肩部邊緣到第一和第二臺階邊緣的徑向距離，即 所述肩部可保持不抵靠于后鉤朝向止動桿一側面的狀態，并后 鉤轉動時第一、第二臺階不會碰到肩部，當后蓋沒彈起需人力 抬起時，所述后鉤會回復旋轉，肩部滑過第一、二臺階使后鉤得以進一步回復旋轉、其鉤端口最終呈開口于主體開口，從而 開啟后蓋。
釋放桿一端朝向止動桿形成凸起，所述凸起止擋于止動桿 一端側面，開鎖時推移止動桿一端，起輔助開鎖效果。
本實用新型的有益效果是由于后鉤上設有一弧形凸起， 釋放桿朝向后鉤的一側設有頂推桿，頂推桿的端部設有槽口， 鎖住時，弧形凸起恰可置于槽口中，開第一段鎖時，止動桿另 一端肩部滑出脫離第一臺階，頂推桿的端部彈性抵靠弧形凸 起，使止動桿另一端肩部與后鉤一側保持一定間隙，所述間隙 大于等于所述肩部邊緣到第一、第二臺階邊緣的徑向距離，這 樣當后蓋沒被頂起時，即可保持不抵靠于后鉤朝向止動桿一側 面的狀態，不止于后蓋被重新鎖住(指被第一或第二段鎖住)， 即不至于所述肩部會抵靠于第一、第二臺階，再用人力抬起后 蓋時，后鉤可進一步旋轉，使后鉤的鉤端口呈開口于主體開口 ， 鎖扣即可從主體開口中滑出，最終使后蓋開啟。從中可看出， 開鎖時，如自動頂桿沒能頂起后蓋，則所述肩部會保持不抵靠 于第一、第二臺階的狀態，只要人力一抬起，后鉤即可依回復 力旋轉使鉤端口呈開口于主體開口。總而言之，本例適用范圍 廣，無論后蓋鎖的自動頂桿是否頂起后蓋，都可方便打開后蓋， 使用方便且結構簡單。


圖1為本實用新型的外觀示意圖； 圖2為本實用新型的結構示意圖； 圖3為本實用新型所述后鉤示意圖；圖4為本實用新型所述釋放桿示意圖； 圖5為本實用新型所述止動桿示意圖。
具體實施方式
實施例 一種汽車后蓋箱鎖改良結構，包括基座l、面板
2、后鉤3、止動桿4和釋放桿5，基座上設有供鎖扣置入的主 體開口6，后鉤樞接于基座一側，止動桿樞接于基座另一側， 后鉤一端為鉤端31，第一扭簧7 —端連于基座、另一端彈性 抵靠于后鉤另一端，使后鉤的鉤端口保持有呈開口于基座上主 體開口的復位力，第二扭簧8—端連于基座、另一端彈性抵靠 止動桿一端，使止動桿另一端保持有壓向后鉤另一端的復位 力，止動桿另一端朝向后鉤的一側面設有肩部41，后鉤另一 端朝向止動桿的一側面設有第一、二臺階11、 12 (即為兩段 鎖住)，所述止動桿的肩部可對應抵靠于第一或第二臺階，釋 放桿與止動桿呈同軸心樞接于基座，止動桿另一端朝向釋放桿 的推動腳51可推動釋放桿另一端朝后鉤轉動，開鎖時，釋放 桿另一端可推移推動腳背離后鉤另一端移動，使止動桿另一端 遠離后鉤另一端，釋放桿一端朝向止動桿形成凸起42 (處于 圖4中的背面)，所述凸起止擋于止動桿一端側面，開鎖時推 移止動桿一端，起輔助開鎖效果。第三扭簧9一端抵靠基座、 另一端彈性抵靠釋放桿另一端，使釋放桿另一端有朝向后鉤的 復位力，后鉤上設有一段弧形凸起32，釋放桿朝向后鉤的一 側設有頂推桿52，頂推桿的端部設有槽口，鎖住時，弧形凸 起恰可置于槽口中，開鎖時，止動桿另一端的肩部滑出第一臺 階(后鉤旋轉一定角度)、開啟第一段鎖，頂推桿的槽口滑出
6弧形凸起，頂推桿的端部彈性抵靠弧形凸起朝向止動桿的一側 面，使止動桿另一端的肩部與后鉤一側面保持一定間隙，所述 間隙大于等于所述肩部邊緣到第一、第二臺階邊緣的徑向距 離，即所述肩部可保持不抵靠于后鉤朝向止動桿一側面的狀 態，并后鉤轉動時第一、第二臺階不會碰到肩部，當后蓋沒彈 起需人力抬起時，所述后鉤會回復旋轉、肩部滑過第一、第二 臺階使后鉤得以進一步回復旋轉、其鉤端口最終呈開口于主體 開口，從而開啟后蓋。
本例開鎖時，啟動馬達，馬達把旋轉動力輸送給螺桿，通 過螺桿的螺牙推動釋放桿另一端，實現開鎖功能，此為現有技 術，本例不再詳述，本例的創新在于如開鎖時后蓋不能自動 及時彈起，則止動桿上的肩部滑出第一臺階后可與后鉤一側面 保持一定距離，不至于抵靠第一、第二臺階，可使人力再抬起 后蓋時，后鉤得以回復旋轉使鉤端口呈開口于主體開口，從而 開啟后蓋。
參見圖2，本例所述一端為下端和所述另一端為上端。
權利要求1. 一種汽車后蓋箱鎖改良結構，包括基座、面板、后鉤、止動桿和釋放桿，基座上設有供鎖扣置入的主體開口，后鉤樞接于基座一側，止動桿樞接于基座另一側，后鉤一端為鉤端，第一扭簧一端連于基座、另一端彈性抵靠于后鉤另一端，使后鉤的鉤端口保持有呈開口于基座上主體開口的復位力，第二扭簧一端連于基座、另一端彈性抵靠止動桿一端，使止動桿另一端保持有壓向后鉤另一端的復位力，止動桿另一端朝向后鉤的一側面設有肩部，后鉤另一端朝向止動桿的一側面設有第一、二臺階，所述止動桿的肩部可對應抵靠于第一或第二臺階，釋放桿與止動桿呈同軸心樞接于基座，止動桿另一端朝向釋放桿的推動腳可推動釋放桿另一端朝后鉤轉動，第三扭簧一端抵靠基座、另一端彈性抵靠釋放桿另一端，使釋放桿另一端有朝向后鉤的復位力，其特征是后鉤上設有一段弧形凸起，釋放桿朝向后鉤的一側設有頂推桿，頂推桿的端部設有槽口，鎖住時，弧形凸起恰可置于槽口中，開鎖時，止動桿另一端的肩部滑出第一臺階，頂推桿的槽口滑出弧形凸起，頂推桿的端部彈性抵靠弧形凸起朝向止動桿的一側面，使止動桿另一端的肩部與后鉤一側面保持一定間隙，所述間隙大于等于所述肩部邊緣到第一和第二臺階邊緣的徑向距離。
2. 根據權利要求l所述的汽車后蓋箱鎖改良結構，其特 征是釋放桿一端朝向止動桿形成凸起，所述凸起止擋于止動 桿一端側面。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車后蓋箱鎖改良結構，后鉤上設有一段弧形凸起，釋放桿朝向后鉤一側設有頂推桿，其端部設有槽口，鎖住時弧形凸起恰可置于槽口中，開鎖時止動桿另一端肩部滑出第一臺階開啟第一段鎖，槽口滑出弧形凸起，頂推桿端部彈性抵靠弧形凸起朝向止動桿的一側面，使止動桿另一端肩部與后鉤一側面保持一定間隙，即肩部可保持不抵靠于后鉤朝向止動桿一側面的狀態，并后鉤轉動時第一、第二臺階不碰到肩部，當后蓋沒彈起需人力抬起時，所述后鉤回復旋轉、肩部滑過第一、第二臺階使后鉤進一步回復旋轉、其鉤端口最終呈開口于主體開口，從而開啟后蓋。本例適用范圍廣，無論后蓋鎖的自動頂桿是否頂起后蓋都可方便打開后蓋，使用方便結構簡單。
文檔編號B62D25/10GK201235857SQ20082003827
公開日2009年5月13日 申請日期2008年7月8日 優先權日2008年7月8日
發明者宋志榮, 朱亞群, 王憲宗 申請人:偉速達(昆山)安全系統有限公司