專利名稱：新型傳動式電動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車，特別涉及一種新型傳動式電動車。
背景技術：
在本實用新型發明之前，現有的電動車或電動助力車采用電池給電機供電， 電機軸連接車輪車軸，通過電機轉動從而帶動車軸轉動并進而使車輪轉動，從而 使車輪向前運動，實現車的功能。但是，這種電動車存在著功率大，通常是500W 的電機，結構復雜，而且由于電機軸連接車輪的車軸，瞬間起動電流大，易燒壞 電機，而且必然導致成本高，市場上的電動車價格基本都在IOOO余元以上。 發明內容
本實用新型的目的就在于克服上述缺陷，設計、研制一種低成本的新型傳動 方式的電動車。
本實用新型的技術方案是
新型傳動式電動車，電池接電機，電機安裝在車架上，其主要技術特征在于 電機軸上連接橡膠棒，橡膠棒與外胎外側接觸連接。
本實用新型的優點和效果在于電機功率小，節能、效率高，而且結構簡單， 相對獨立，可作為單獨產品與自行車配套即可。

圖1一一本實用新型結構原理示意圖。 圖2_—圖1的左^L圖。 圖3—_電動車整體結構示意圖。
具體實施方式

如圖1、圖2、圖3所示，電機4安裝在車架7上，電機軸3上連接安裝橡 膠棒2,橡膠棒2的中間呈凹弧形，與外胎1 (車的外輪胎)的外輪廓形狀相匹 配；橡膠棒2的外端連接一根彈簧8，彈簧8的另一端連接在車架7上；同時， 剎車線(圖中省略)連接彈簧8;電池、電線(圖中均省略未畫)連接電機1。
應用時，彈簧8向下拉著橡膠棒2，使橡膠棒2始終與外胎1緊密接觸連接， 接通電機4線路，電機4轉動，帶動安裝在電機軸3上的橡膠棒2也轉動，因為 橡膠棒2屬于柔性材料制成，與外胎1的橡膠材料匹配，摩擦系數相當；本例中， 橡膠棒2安裝在車的后輪的外胎4的上方，此時，橡膠棒2順時針旋轉，克服外 胎l的阻力，從而帶動外胎1逆時然方向轉動，即向前轉動； 一旦剎車時，拉緊 剎車把(圖中省略，未畫)，則剎車線帶動彈簧8，使彈簧8向上，彈簧8的彈 力向上使橡膠棒2脫離外胎1，外胎l得不到動力就停止轉動，車就停下。
在本實用新型中，這種電機只需50W功率的即可，即50W、 36伏的直流電機 即可，運行時電壓36伏、電流1安。比現有的電動車500W的電機功率要小的多。
當然，彈簧8與橡膠棒2的連接方式還可以有其它方式，只要能夠使得橡膠 棒2壓緊外胎1或脫離外胎1即可；也可以不利用剎車把、剎車線，而另用一拉 線，只要能夠達到上述目的即可。
彈簧8是在后車輪的一側，采用的是壓簧。
橡膠棒2也可以用其它材料代替，如尼龍棒等，但目前以橡膠材料制成的橡膠棒2效果最好。
圖2中，為了更好地表現本實用新型，將橡膠棒2、電機4畫在了車外胎1 的右側，其實可以在任何處，但以本例中在后車輪的上方為好，電機4可以案頭 地車架7的書包架上。
圖中，畫出了車輪的車軸6、鋼絲5,但圖3中為顯示其它結構而沒有畫出 車軸6和鋼絲5;而且，其它結構因與本實用新型無直接關系，也未畫出。
橡膠棒2中間呈凹弧形，與外胎1的(突出的圓弧狀)外輪廓形狀相匹配， 使得摩擦力傳遞損失小，利于帶動后車輪轉動。
權利要求1. 新型傳動式電動車，電池接電機，電機安裝在車架上，其特征在于電機軸上連接橡膠棒，橡膠棒與外胎外側接觸連接。
2. 根據權利要求1所述的新型傳動式電動車，其特征在于橡膠棒中間呈凹弧 形，與外胎外輪廓形匹配。
3. 根據權利要求1所述的新型傳動式電動車，其特征在于在橡膠棒的外端連接 彈簧，彈簧另一端連"t矣在車架上。
專利摘要本實用新型涉及一種新型傳動式電動車。本實用新型結構是電池接電機，電機安裝在車架上，電機軸上連接橡膠棒，橡膠棒與外胎外側接觸連接。本實用新型解決了現有的電動車存在的功率大，通常是500W的電機，結構復雜，瞬間起動電流大，易燒壞電機，成本高等缺陷。本實用新型具有電機功率小，節能、效率高，而且結構簡單，相對獨立，可作為單獨產品與自行車配套即可。
文檔編號B62M23/00GK201224476SQ200820037878
公開日2009年4月22日 申請日期2008年6月24日 優先權日2008年6月24日
發明者林作英 申請人:南京全屋電器開關有限公司