一種車門門鎖結構及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種車門門鎖結構及汽車。
【背景技術】
[0002]現在汽車所使用的鎖結構都是機械車鎖，需要人為控制車門把手或按鈕開關達到車門鎖緊的目的。但是當車內人員在乘車時忘記鎖緊車門時，則容易在行車過程中發生危險。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種車門門鎖結構及汽車，可以在車門打開時進行報警，提示車主關閉車門；車門關閉時鎖緊車門，避免車內乘車人員在車輛行駛過程中無意打開車門，造成意外的發生。
[0004]依據本實用新型的一個方面，提供一種車門門鎖結構，位于汽車車體上，所述車門門鎖結構包括:
[0005]門鎖裝置，安裝于汽車車體上，包括鎖舌和電磁鐵，其中所述電磁鐵包括帶電吸附所述鎖舌的狀態和失電與所述鎖舌相脫離的狀態，所述鎖舌包括被所述電磁鐵吸附進入車門上鎖孔的狀態和與所述電磁鐵相脫離從所述鎖孔中移出的狀態；
[0006]位置開關電路，包括電源、報警器和控制開關結構，所述控制開關結構與汽車的車門連接，車門處于相對于車體打開的第一位置狀態時和車門處于相對于車體關閉的第二位置狀態時，所述控制開關結構分別處于第一狀態和第二狀態，其中所述控制開關結構在第一狀態時，連通所述電源和所述報警器之間的電路，所述報警器報警；所述控制開關結構在第二狀態時，連通所述電源和所述電磁鐵之間的電路，所述電磁鐵帶電，所述鎖舌進入所述鎖孔。
[0007]可選的，所述門鎖裝置還包括彈簧支座和一端與所述彈簧支座相連的第一彈簧，所述彈簧支座設置在車體上，所述鎖舌與所述第一彈簧的另一端連接，所述第一彈簧包括:所述電磁鐵帶電吸附所述鎖舌時的拉伸狀態和所述電磁鐵失電與所述鎖舌相脫離時的恢復狀態。
[0008]可選的，所述控制開關結構包括:殼體、壓縮推桿、連接桿和第二彈簧，所述壓縮推桿一端在所述殼體外，與車門接觸，另一端在所述殼體內與所述連接桿固定連接，壓縮推桿可以在殼體內外滑動；所述連接桿包括:與所述壓縮推桿連接的第一連接部和與所述第一連接部固定連接的第二連接部，所述第二連接部、所述壓縮推桿與所述第一連接部同軸連接，其中所述第一連接部遠離所述壓縮推桿的一端與所述第二彈簧的一端連接，所述第二彈簧的另一端與所述殼體連接，所述第二彈簧通過焊接的連接方式與所述殼體和所述第一連接部連接，所述第二彈簧套設在所述第二連接部上。
[0009]可選的，所述殼體靠近所述壓縮推桿一端的內側設有第一觸點，所述第一連接部與所述壓縮推桿的連接端設有第二觸點，所述第二連接部遠離所述第一連接部的一端設有第三觸點，所述殼體與所述第二彈簧連接的一端設有第四觸點，其中所述第一觸點與所述第四觸點所在的端面平行。
[0010]可選的，所述殼體上設有第一連線、第二連線和第三連線，其中所述第一連線的一端與所述第一觸點連接，另一端外露于所述殼體，與所述報警器的一端連接；所述第二連線的一端與所述第二觸點連接，另一端外露于所述殼體，與所述電源的正極連接；所述第三連線一端與所述第四觸點連接，另一端外露于所述殼體，與所述電磁鐵一端連接，所述報警器的另一端和所述電磁鐵的另一端分別與所述電源的負極連接；所述連接桿內設有第四連線，所述第四連線兩端分別連接所述第二觸點和所述第三觸點。
[0011]可選的，所述控制開關結構位于車門的門框上方，所述電磁鐵位于鉸鏈相對一側的車體上。
[0012]可選的，所述彈簧支座焊接在車體上，所述第一彈簧通過焊接的連接方式與所述彈簧支座和所述鎖舌連接。
[0013]可選的，所述鎖舌采用具有鐵磁性的金屬材質制成。
[0014]可選的，所述報警器為聲光報警器。
[0015]依據本實用新型的另一個方面，還提供一種汽車，所述汽車包括上述的車門門鎖結構。
[0016]本實用新型的有益效果是:車門打開時，控制開關結構連通電源和報警器之間的電路，報警器進行報警；車門關閉時，控制開關結構連通電源和電磁鐵之間的電路，使得電磁鐵帶電，通過電磁鐵帶電吸附鎖舌進入鎖孔完成車門的鎖緊，避免車內乘車人員在車輛行駛過程中無意打開車門，造成意外的發生。
【附圖說明】
[0017]圖1表示本實用新型實施例車門門鎖結構中門鎖裝置安裝示意圖；
[0018]圖2表示本實用新型實施例車門門鎖結構安裝位置示意圖；
[0019]圖3表示本實用新型實施例車門門鎖結構中位置開關電路與電磁鐵連接示意圖；
[0020]圖4表示本實用新型實施例車門門鎖結構中位置開關電路示意圖；
[0021]圖5表示本實用新型實施例車門門鎖結構中控制開關結構示意圖一；
[0022]圖6表示本實用新型實施例車門門鎖結構中控制開關結構示意圖二。
[0023]其中圖中:1、門鎖裝置；11、鎖舌；12、電磁鐵；13、彈簧支座；14、第一彈簧；2、位置開關電路；3、電源；4、報警器；5、控制開關結構；50、殼體；51、壓縮推桿；52、連接桿；53、第一連接部；54、第二連接部；55、第二彈簧；56、第一觸點；57、第二觸點；58、第三觸點；59、第四觸點；6、車門；7、車體；8、鉸鏈。
【具體實施方式】
[0024]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0025]如圖1-圖4所示，一種車門門鎖結構，位于汽車車體7上，包括:
[0026]門鎖裝置1，安裝于汽車車體7上，包括鎖舌11和電磁鐵12，其中電磁鐵12包括帶電吸附鎖舌11的狀態和失電與鎖舌11相脫離的狀態，鎖舌11包括被電磁鐵12吸附進入車門6上鎖孔的狀態和與電磁鐵12相脫離從鎖孔中移出的狀態；
[0027]位置開關電路2，包括電源3、報警器4和控制開關結構5，控制開關結構5與汽車的車門6連接，車門6處于相對于車體7打開的第一位置狀態時和車門6處于相對于車體7關閉的第二位置狀態時，控制開關結構5分別處于第一狀態和第二狀態，其中控制開關結構5在第一狀態時，連通電源3和報警器4之間的電路，報警器4報警；控制開關結構5在第二狀態時，連通電源3和電磁鐵12之間的電路，電磁鐵12帶電，鎖舌11進入鎖孔。
[0028]具體的，車門6處于相對于車體7打開的第一位置狀態時，控制開關結構5連通電源3和報警器4之間的電路，使得電源3、控制開關結構5和報警器4之間構成一個回路，報警器4通過報警提醒駕駛員關閉車門6。車門6處于相對于車體7關閉的第二位置狀態時，控制開關結構5連通電源3和電磁鐵12之間的電路，使得電源3、控制開關結構5和電磁鐵12之間構成一個回路，此時電磁鐵12帶電，電磁鐵12吸附鎖舌11進入鎖孔，鎖緊車門6。通過控制開關結構5與電源3、報警器4和電磁鐵12構成的不同的電路，使得車門6打開時報警器4報警提醒車主關閉車門6 ;車門6關閉時利用電磁鐵12的吸附功能吸附鎖舌11進入鎖孔，完成車門6的鎖緊。本實用新型車門門鎖結構無需手動操作即可鎖緊車門6，避免車內乘車人員在車輛行駛過程中無意打開車門6，造成意外的發生。同時避免出現車門6處于開啟狀態時車輛行駛的情況發生。
[0029]在本實用新型上述實施例中，如圖1所示，門鎖裝置I還包括彈簧支座13和一端與彈簧支座13相連的第一彈簧14，彈簧支座13設置在車體7上，鎖舌11與第一彈簧14的另一端連接，第一彈簧14包括:電磁鐵12帶電吸附鎖舌11時的拉伸狀態和電磁鐵12失電與鎖舌11相脫離時的恢復狀態。
[0030]具體的，鎖舌11與設置在彈簧支座13上的第一彈簧14連接，車門6關閉時，電磁鐵12帶電吸附鎖舌11，由于電磁鐵12的吸力大于第一彈簧14的張力，吸附鎖舌11向鎖孔的方向移動，與鎖孔配合鎖緊車門6，與鎖舌11連接的第一彈簧14此時處于拉伸狀態。在需要打開車門6時，首先關閉電源3，此時電磁鐵12失電，電磁鐵12失去吸力，此時第一彈簧14由拉伸狀態恢復至原狀，拉動鎖舌11向遠離鎖孔的方向移動，解除車門6的鎖緊狀
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[0031]在本實用新型上述實施例中，如圖5和圖6所示，控制開關結構5包括:殼體50、壓縮推桿51、連接桿52和第二彈簧55，壓縮推桿51 —端在殼體50外，與車門6接觸，另一端在殼體50內與連接桿52固定連接，壓縮推桿51可以在殼體50內外滑動。需要說明的是，殼體50與壓縮推桿51的關系可以為:殼體50靠近壓縮推桿51的一端設置有孔，壓縮推桿51通過孔進入殼體50內。連接桿52包括:與壓縮推桿51連接的第一連接部53和與第一連接部53固定連接的第二連接部54，第二連接部54、壓縮推桿51與第一連接部