軌道車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道車輛，所述車輛具有至少一個通風的車頂容器和至少一個在車頂容器上方與所述車頂容器間隔開設置的第一遮擋板，其中將排氣從通風的車頂容器借助于通風通道引出。
【背景技術】
[0002]在陽光充足的進而熱的區域中，在軌道車輛的車頂上在容器中設置的機組被強烈加熱。這能夠引起溫度敏感的構件、例如控制裝置的損壞。為了對此進行彌補，將遮陽篷例如以大約20mm的間距設置在容器的尤其關鍵的部位之上。然而，在容器和遮陽篷之間幾乎沒有空氣交換進而所述容器幾乎不被冷卻。明顯更大的間距雖然可能引起足夠的空氣交換，然而所述間距伴隨著對遮陽篷的相對堅實的支撐和可能不期望地高的車頂結構。
【實用新型內容】
[0003]因此，本實用新型基于下述目的，阻止軌道車輛的車頂通過太陽照射的加熱。
[0004]所述目的通過根據本實用新型的軌道車輛來實現，所述軌道車輛具有至少一個通風的車頂容器和至少一個在所述車頂容器上方與所述車頂容器間隔開地設置的第一遮擋板，借助于構造成噴射栗的并且在車頂容器和第一遮擋板之間的間隙的區域中具有至少一個入口的通風通道，將排氣從通風的所述車頂容器中引導經過所述入口，使得通過流過所述通風通道的排氣在所述通風通道的所述入口的區域中產生負壓，以至于空氣從所述軌道車輛的周圍再流到在車頂容器和第一遮擋板之間的所述間隙中。本實用新型的改進方案和設計方案在下文中描述。
[0005]客運交通的、尤其是短途客運交通的根據本實用新型的軌道車輛包括至少一個通風的車頂容器和至少一個在車頂容器上方、在豎直方向上與車頂容器間隔開地設置的第一遮擋板。因此，在車頂容器和第一遮擋板之間存在大于零的間隙。第一遮擋板用于減少到車頂容器上的陽光照射進而也稱作為遮陽篷。尤其薄的、然而對期望的壓力關系而言足夠穩定的板由鋼構成。車頂容器具有通風裝置，例如旋轉的葉輪，所述葉輪主動地輸送空氣離開車頂容器，即所謂的排氣。此外，根據本實用新型的軌道車輛包括通風通道，所述通風通道引導排氣。所述通風通道除了用于排氣的出口之外還在車頂容器和第一遮擋板之間的間隙的區域中具有至少一個入口。現在，通風通道構造成所謂的噴射栗、有時也稱作為文丘里栗并且設置在軌道車輛上、尤其被引導經過車頂容器和第一遮擋板之間的間隙旁，使得引導排氣經過通風通道在車頂容器和第一遮擋板之間的間隙的區域中的入口，以至于通過流過通風通道的排氣在通風通道在車頂容器和第一遮擋板之間的間隙的區域中的入口的區域中產生負壓，使得空氣從軌道車輛的周圍流到車頂容器和第一遮擋板之間的間隙中。對此，通風通道尤其具有文丘里噴嘴或相應改型的拉瓦爾噴嘴的形式。將出自間隙的空氣擠壓、用口語表達吸到通風通道的入口中。由此，出現在間隙中的空氣朝向入口的流動，由此將空氣從間隙的周圍擠壓、或用口語表達吸到間隙中。對車頂容器的簡單的冷卻得到保證，因為所述車頂容器由周圍空氣從四周吹掃。
[0006]本實用新型的一個改進方案提出，通風通道構造成文丘里噴嘴。文丘里噴嘴例如具有兩個相互指向的錐體和在文丘里噴嘴的錐體之間的狹窄部位上的提取孔，所述提取孔具有入口。
[0007]改進地，第一遮擋板具有用于空氣穿透的第一開口。軌道車輛此外能夠具有其他的第二遮擋板，所述第二遮擋板與第一遮擋板間隔開地并且與車頂容器間隔開地設置在第一遮擋板和車頂容器之間，使得通風通道的至少一個入口設置在車頂容器和第二遮擋板之間的間隙的區域中。兩個遮擋板尤其相互平行地設置。第二遮擋板也能夠具有用于空氣穿透的第二開口。因此，根據另一個改進方案，所述第二遮擋板與第一遮擋板錯開地設置，使得第一遮擋板的第一開口由第二遮擋板沿豎直方向、即尤其垂直于兩個水平設置的遮擋板至少部分地遮擋，以至于穿過第一遮擋板的第一開口的陽光照射通過第二遮擋板減少。由此，限制射到車頂容器上的陽光照射的強度。
[0008]此外，至少第一遮擋板能夠具有板舌，所述板舌至少沿豎直方向至少部分地遮蓋第一遮擋板中的第一開口。板舌例如在平行于軌道車輛的縱軸線并且垂直于第一遮擋板的平面中相對于第一遮擋板具有在10°……80°、尤其在30°……50°的區間中的角度。光通過板舌以小的入射角度通過第一遮擋板中的第一開口射到車頂上，并且進一步減少照射的強度。
[0009]在車頂容器之上的間隙的高度進而在第一或第二遮擋板和車頂容器之間的間隔至少為10mm、尤其至少為20mm。
【附圖說明】
[0010]本實用新型允許多種實施方式。根據下面的附圖詳細闡述所述實施方式，在所述附圖1中示出設計方案示例。
【具體實施方式】
[0011]附圖示出貫穿根據本實用新型的軌道車輛的車頂的橫截面。在車頂上設置有車頂容器1，所述車頂容器防水地包圍儀器。在車頂容器I的上方豎直地設置有兩個平行設置的遮擋板2和3。在第一遮擋板2和第二遮擋板3之間存在第一間隙4。第二間隙5位于第二遮擋板3和車頂容器I之間。第二間隙5在此大于第一間隙4并且在此為大約20mm。第一遮擋板2具有第一開口。相反地，第二遮擋板3不具有第二開口。板舌6從第一遮擋板2朝向第二遮擋板3伸出。板舌6遮擋第二遮擋板3以附加地阻止通過第一開口的陽光照射。
[0012]車頂容器I例如借助于用于將冷卻體和節流閥冷卻的空氣柱來通風。車頂容器因此具有通風裝置，所述通風裝置將排氣從車頂容器I向外輸送。引導排氣通過通風通道7。通風通道7用作為噴射栗的并且在此相應地構成為文丘里噴嘴。所述通風通道具有朝向車頂容器I的輸入端9，以便接收排氣并且具有出口 10以便將排氣輸出到周圍。附加地，所述通風通道具有入口 8，所述入口設置在第二間隙5的區域中并且用于在第二遮擋板3和車頂容器I之間抽吸空氣。車頂容器I的流過通風通道7的排氣在通風通道I在車頂容器I和第二遮擋板3之間的第二間隙5的區域中的入口 8的區域中產生負壓，由此將空氣從第二間隙5擠壓到通風通道I的入口 8中，使得空氣從軌道車輛的周圍朝向通風通道I的入口8再流到車頂容器I和第二遮擋板3之間的第二間隙5中。
[0013]因此，車頂或車頂容器也從外部強制通風，而不用為此設有附加的通風裝置，因為簡單地使用車頂容器的已有的通風裝置或其排氣。
【主權項】
1.一種軌道車輛，所述軌道車輛具有至少一個通風的車頂容器(I)和至少一個在所述車頂容器(I)上方與所述車頂容器間隔開地設置的第一遮擋板(2)， 其特征在于， 借助于構造成噴射栗的并且在車頂容器(I)和第一遮擋板(2)之間的間隙(5)的區域中具有至少一個入口(8)的通風通道(7)，將排氣從通風的所述車頂容器(I)中引導經過所述入口(8)，使得通過流過所述通風通道(7)的排氣在所述通風通道(7)的所述入口(8)的區域中產生負壓，以至于空氣從所述軌道車輛的周圍再流到在車頂容器(I)和第一遮擋板⑵之間的所述間隙(5)中。2.根據權利要求1所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述通風通道(7)構造成文丘里噴嘴。3.根據權利要求1或2所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述第一遮擋板(2)具有用于空氣穿透的第一開口。4.根據權利要求1或2所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述軌道車輛包括其他的第二遮擋板(3)，所述第二遮擋板與所述第一遮擋板(2)間隔開地并且與所述車頂容器(I)間隔開地設置在第一遮擋板(2)和車頂容器(I)之間，使得所述通風通道的至少一個所述入口(8)設置在車頂容器(I)和第二遮擋板(3)之間的間隙(5)的區域中。5.根據權利要求3所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述軌道車輛包括其他的第二遮擋板(3)，所述第二遮擋板與所述第一遮擋板(2)間隔開地并且與所述車頂容器(I)間隔開地設置在第一遮擋板(2)和車頂容器(I)之間，使得所述通風通道的至少一個所述入口(8)設置在車頂容器(I)和第二遮擋板(3)之間的間隙(5)的區域中。6.根據權利要求5所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述第二遮擋板(3)具有用于空氣穿透的第二開口。7.根據權利要求6所述的軌道車輛， 其特征在于， 所述第二遮擋板(3)平行于所述第一遮擋板(2)設置成，使得所述第一遮擋板(2)的所述第一開口由所述第二遮擋板(3)沿豎直方向至少部分地遮擋。8.根據權利要求3所述的軌道車輛， 其特征在于， 至少所述第一遮擋板(2)具有板舌￠)，所述板舌至少部分地遮蓋所述第一遮擋板(2)中的所述第一開口。9.根據權利要求1或2所述的軌道車輛， 其特征在于，在所述車頂容器(I)之上的所述間隙(5)的高度至少為20mm。
【專利摘要】本實用新型涉及一種軌道車輛，所述軌道車輛具有至少一個通風的車頂容器(1)和至少一個在車頂容器(1)上方與所述車頂容器間隔開設置的第一遮擋板(2)，其中借助于構造成噴射泵的并且在車頂容器(1)和第一遮擋板(2)之間的間隙(5)的區域中具有至少一個入口(8)的通風通道(7)，將排氣從通風的車頂容器(1)中引導經過入口，使得通過流過通風通道(7)的排氣在通風通道(7)的入口(8)的區域中產生負壓，以至于空氣從軌道車輛的周圍再流到車頂容器(1)和第一遮擋板(2)之間的間隙(5)中。
【IPC分類】B61D17/12, B61C17/04
【公開號】CN204801777
【申請號】CN201390000763
【發明人】布魯諾·格布哈特, 馬庫斯·塔姆
【申請人】西門子公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2013年8月23日
【公告號】DE6B3, EP2864175A1, WO2014044486A1