一種帶搖枕100%地板有軌電車轉向架的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種帶搖枕100%低地板有軌電車轉向架。所述轉向架包括構架、二系懸掛、通過二系懸掛裝在構架上的搖枕、前后輪對、以及兩套分別驅動前后輪對的驅動單元；所述搖枕包括整體呈U型的搖枕主體，在搖枕主體中部固定安裝有牽引銷座，該搖枕主體與牽引銷座之間固定設置有牽引拉桿安裝座、橫向止檔接觸座、橫向減振器安裝座；各安裝座與搖枕主體、牽引銷座之間形成整體結構；所述搖枕的兩端部設有位于二系彈簧安裝座上方的旁承安裝點，該旁承安裝點上設有用于將車體的垂向載荷直接傳遞到構架的旁承；所述搖枕的兩端部均設有位于旁承安裝點兩側的垂向減振器支座。本發明提高了車輛的臨界車速，降低了車輪磨耗速度，提高了車輪使用壽命。
【專利說明】
一種帶搖枕100%地板有軌電車轉向架
技術領域
[0001 ]本發明涉及一種帶搖枕100%低地板有軌電車轉向架，屬于軌道車輛領域。
【背景技術】
[0002]因100%低地板有軌電車運營速度不高，目前100%低地板有軌電轉向架多采用獨立輪對結構與無搖枕結構來解決轉向架上方地板高度的問題。獨立輪對存在導向性能差、無蛇形運動容易引起輪緣偏磨導致使用壽命縮短的缺點。無搖枕結構轉向架，車體通過二系彈簧直接與轉向架相連，車體與轉向架之間的相對運動及力的傳遞為多種模態疊加的結果，其穩定性、平穩性、安全性較差，例如長客專利(CNl O I 1011 89A)、唐車專利(CN103802852A)。在帶搖枕100%低地板有軌電車轉向架中，阿爾斯通專利(EP2676859A1、US9096240B2)提供了一種轉向架方案，其搖枕與車體連接為回轉軸承連接，車體與搖枕間無回轉阻尼，容易發生搖頭振動，并且車體垂向力全部由搖枕中部承受，搖枕受力狀況不好。牽引拉桿長度較短，牽引拉桿橡膠節點的縱向剛度對搖枕垂向運動耦合較大，會降低牽引拉桿橡膠節點的使用壽命。

【發明內容】

[0003]本發明旨在提供一種帶搖枕100%低地板有軌電車轉向架，該轉向架可以有效地提高車輛的臨界車速，降低車輪磨耗速度，提高車輪使用壽命。
[0004]為了實現上述目的，本發明所采用的技術方案是:
一種帶搖枕100%低地板有軌電車轉向架，包括構架、二系懸掛、通過二系懸掛裝在構架上的搖枕、前后輪對、以及兩套分別驅動前后輪對的驅動單元;其特征在于，所述搖枕包括整體呈U型的搖枕主體，在搖枕主體中部固定安裝有牽引銷座，該搖枕主體與牽引銷座之間固定設置有牽引拉桿安裝座、橫向止檔接觸座、橫向減振器安裝座;所述牽引拉桿安裝座、橫向止檔接觸座、橫向減振器安裝座與搖枕主體、牽引銷座之間形成整體結構;所述搖枕的兩端部設有位于二系彈簧安裝座上方的旁承安裝點，該旁承安裝點上設有用于將車體的垂向載荷直接傳遞到構架的旁承;所述搖枕的兩端部均設有位于旁承安裝點兩側的垂向減振器支座。
[0005]由此，本發明的旁承設置于二系彈簧的正上方，有利于垂向力的傳遞，顯著改善搖枕的受力狀況。
[0006]本發明在二系懸掛與車體之間增加搖枕，將車體與轉向架之間的垂向與旋轉運動解耦，降低由構架傳遞給車體的蛇形振動;車體的垂向載荷通過搖枕兩端的旁承傳遞，旁承與車體接觸面之間設置一定的摩擦系數來提供回轉阻尼，吸收車體與搖枕間的搖頭振動。通過以上兩方面來提高車輛行駛的臨界車速。
[0007]本發明增加搖枕后，會顯著降低車體、構架、輪對間的蛇形共振幾率，從而使輪對的蛇形運動振幅減小，降低車輪磨耗速度，提高車輪使用壽命。
[0008]根據本發明的實施例，還可以對本發明作進一步的優化，以下為優化后形成的技術方案:
所述二系懸掛包括安裝在所述旁承安裝點上的旁承、裝在所述牽引銷座上的牽引銷、四個裝在二系彈簧安裝座上的二系彈簧、四根裝在垂向減振器支座上的垂向減振器、兩個設置在橫向止檔接觸座一側的橫向止檔、單根或兩根裝在橫向減振器安裝座上的橫向減振器、兩根裝在牽引拉桿安裝座上的牽引拉桿;優選所述搖枕本體中部兩側設置有防側滾裝置安裝點，所述二系懸掛包括裝在防側滾裝置安裝點上的防側滾裝置;優選二系彈簧為橡膠沙漏簧。
[0009]所述橫向減振器相對水平面傾斜向上布置，橫向減振器的上端朝向構架的中心；所述橫向減振器布置在轉向架的縱向中心面，且兩根橫向減振器相對轉向架的橫向中心面對稱設置;優選所述橫向止檔位于相應側的橫向減振器上方，橫向止檔布置在轉向架的縱向中心面上，且兩個橫向止檔相對轉向架的橫向中心面對稱設置。這樣一種對稱的布置使得車體與構架之間橫向力的傳遞比較均衡。減振器設置為兩根，且對轉向架的橫向中心面對稱設置，可以有效地均衡傳遞橫向阻尼力，并且橫向減振器在構架上的安裝位置能減小由橫向減振器傳遞給車體的振動，從而提高車輛行駛平穩性。采用兩根橫向減振器能降低單根減振器阻尼系數的要求，可以提高橫向減振器的使用壽命。
[0010]所述垂向減振器通過垂向減振器支座安裝在構架的承載底框外側的四個角落處，且四根垂向減振器相對轉向架的橫向中心面對稱設置。
[0011]所述兩根牽引拉桿呈Z字形布置在搖枕和構架之間，所述牽引拉桿在搖枕上的安裝點位于遠離構架的一側;優選兩根牽引拉桿的橡膠節點垂直布置。
[0012 ]單根橫向減振器布置于構架與搖枕之間的空隙處;單根橫向減振器的下部安裝點與構架連接，上部安裝點與搖枕連接;所述橫向減振器斜向上安裝;優選兩個橫向止檔分別連接在構架的底框上，在搖枕的底部設置有與相應橫向止檔接觸的止檔座。
[0013]兩根牽引拉桿平行安裝在搖枕與構架之間，用于傳遞搖枕與構架之間的縱向力，且牽引拉桿在搖枕上的安裝位置在遠離構架的一側，且兩根牽弓I拉桿相對轉向架的橫向中心面對稱設置。
[0014]斜向上安裝的兩根橫向減振器布置于構架與搖枕之間的空隙處的，兩根橫向減振器繞搖枕的中心垂直方向呈旋轉對稱布置;優選兩個橫向止檔分別連接在構架的底框上，在搖枕底部設置有與橫向止檔接觸的止檔座;所述橫向止檔布置在轉向架的縱向中心面上，且兩個橫向止檔相對轉向架的橫向中心面對稱設置;優選所述兩根牽引拉桿呈Z字形布置在搖枕和構架之間，所述牽引拉桿在搖枕上的安裝點位于遠離構架的一側。由此，減振器設置為兩根，且對轉向架的橫向中心面對稱設置，可以有效地均衡傳遞橫向阻尼力，并且橫向減振器在構架上的安裝位置能減小由橫向減振器傳遞給車體的振動，從而提高車輛行駛平穩性。采用兩根橫向減振器能降低單根減振器阻尼系數的要求，可以提高橫向減振器的使用壽命。
[0015]所述搖枕本體兩端的中部位置設有提吊止檔安裝點，該提吊止檔安裝點上裝有二系提吊止檔;優選所述二系提吊止檔包括吊桿、壓板、橡膠板、連接板、擋塊;所述吊桿上部通過兩個壓板和橡膠板使吊桿與固定搖枕上的連接板柔性連接，所述吊桿下部穿過構架上的提吊孔，在構架下方設有與吊桿固定相連的擋塊;更優選所述吊桿與擋塊螺紋連接。
[0016]所述牽引銷的上部用于與車體連接，該牽引銷中部與搖枕的牽引銷座之間為圓柱滑動副，滑動配合部分設置有自潤滑滑動軸承，該牽引銷下部與一帶鎖緊槽的螺母螺紋連接;優選在螺母與搖枕的牽引銷座之間設置有自潤滑滑動板，自潤滑滑動板固定安裝在搖枕的牽引銷座上;優選在的牽引銷座處設有用于安裝V型橡膠密封圈的凹槽。
[0017]本發明中，所述橫向減振器相對水平面傾斜向上的傾斜角度為，當車體運動到最低位置時，橫向減振器的頂端位于底端之上。換句話說，所述橫向減振器相對水平面傾斜向上布置的傾斜角度應當滿足車體運動到最低位置時，橫向減振器處于水平位置以上。
[0018]本發明采取小直徑整體輪對、驅動單元縱向安裝在車輪外側，軸箱布置在車輪內側。
[0019]在搖枕與構架之間安裝防側滾裝置，不影響垂向剛度的情況下能提高二系懸掛的側滾剛度，從而減小車體的側滾角度。
[0020]本發明的搖枕結構型式中，牽引銷座由圓鋼加工或鑄造而成，焊接于搖枕主體中部，在搖枕主體與牽引銷座之間焊接有牽引拉桿安裝座、橫向止檔接觸座、橫向減振器安裝座，這些安裝座與搖枕主體、牽引銷形成統一的整體。
[0021 ]此外，兩根牽引拉桿呈Z字形布置在搖枕與構架之間，傳遞搖枕與構架之間的縱向力，為使牽引拉桿長度盡量做長，牽引拉桿在搖枕上的安裝位置在遠離構架的一側。
[0022]本發明的橫向減振器安裝座、橫向止檔安裝座、防側滾裝置安裝座集成一體。兩根橫向減振器布置在構架底框中部，位于構架縱向中心面位置。兩個橫向止檔布置在橫向減振器上方，位于構架縱向中心面位置。
[0023]與現有技術相比，本發明的有益效果是:
(I)、車輛臨界車速高;在各種工況下，本發明的帶搖枕的轉向架比無搖枕轉向架臨界車速都高10Km/h。
[0024](2)、車輪磨耗速度低，使用壽命長。根據運營試驗，獨立輪對的旋轉周期約為3-5萬公里，而整體輪對旋輪周期約為10萬公里，整體輪對的車輪的使用壽命更長。若采用整體輪對，隨著車速增加，無搖枕轉向架與本發明帶搖枕的轉向架輪緣磨耗指數差值越大，到車速100Km/h時，整車平均磨耗指數之和相差約40KN，帶搖枕的轉向架的輪緣磨耗指數要低。
[0025](3)、阿爾斯通帶搖枕轉向架采用轉動軸承承載，車體的垂直載荷集中在搖枕中部，再通過搖枕體傳遞到兩端的二系彈簧，對搖枕體的抗疲勞強度要求較高;車體通過回轉軸承與搖枕相對轉到時，回轉阻尼小，不能衰減轉動振動;搖枕與構架之間的牽引拉桿長度短，搖枕在垂向運動時會附加較大幅度的轉動運動。本發明涉及的搖枕結構采用全旁承承載，車體的垂直載荷通過搖枕兩端的旁承直接向下傳遞給二系彈簧，搖枕中部的牽引銷只傳遞水平方向的力，搖枕的受力工況更好;旁承與車體之間設定合理的摩擦系數，從而產生阻尼衰減車體與搖枕間的轉動振動;牽引拉桿從搖枕底部穿過，長度盡量加長，使得由牽引拉桿引起的干擾搖枕垂向、橫向運動的耦合減小。
【附圖說明】
[0026]圖1是本發明一個實施例的立體結構原理圖；
圖2是本發明所述構架的結構示意圖；
圖3是本發明所述搖枕的結構示意圖；
圖4是圖3的沿著轉向架的縱剖面示意圖； 圖5是本發明一種實施例的俯視圖；
圖6是圖5的沿著轉向架的縱剖面示意圖；
圖7是本發明所述中心銷的連接示意圖；
圖8是本發明所述二系提吊止檔的結構示意圖；
圖9是本發明另一個實施例的結構原理圖；
圖10是本發明又一個實施例的結構原理圖。
【具體實施方式】
[0027]以下將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。為敘述方便，下文中如出現“上”、“下”、“左”、“右”字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對結構起限定作用。
[0028]實施例1
一種帶搖枕100%低地板有軌電車轉向架，如圖1所示，主體由構架1、搖枕2、輪對3、驅動單元4、二系懸掛5等組成。
[0029]如圖2所示，構架由承載底框11、軸箱彈簧安裝支腿12、驅動單元安裝縱梁13組焊而成，各個子部件由鋼板焊接成箱型封閉梁結構，整體滿足強度、剛度要求。驅動單元安裝縱梁13將前后軸箱安裝支腿12連接成一個整體，提高了構架的剛度，減小構架在縱向上的彎曲變形。
[0030]橫向減振器安裝座、橫向止檔安裝座、防側滾裝置安裝座集成一體14，焊接在底框中部，減少了零部件數量，集成化程度高。
[0031]垂向減振器支座15焊位于底框四個角落處，位于底框外側，通過焊接于底框立板相連。
[0032]如圖3、圖4所示，搖枕主體21是由鋼板拼焊而成的箱型結構，橫截面為U字形，牽引銷座22由圓鋼加工或鑄造而成，焊接于搖枕主體中部，在搖枕主體與牽引銷座之間焊接有牽引拉桿安裝座23、橫向止檔接觸座24、橫向減振器安裝座25，這些安裝座與搖枕主體、牽引銷形成統一的整體，保證有足夠的強度傳遞搖枕與構架間的水平方向上的力。
[0033]搖枕兩端二系彈簧安裝座處設置有四個垂向減振器支座26，減振器支座與搖枕主體通過焊接相連，在彈簧座上方設置有旁承安裝點27。
[0034]搖枕中部兩側設置有防側滾裝置安裝點28。兩端設置有提吊止檔安裝點29。
[0035]輪對3主要由車軸、彈性車輪、軸箱、軸承、圓錐橡膠軸箱彈簧組成。圓錐橡膠軸箱彈簧安裝在構架軸箱彈簧安裝支腿上的安裝座內，圓錐橡膠軸箱彈簧與安裝座之間采取過渡配合。
[0036]驅動單元4采用兩套分別驅動前后輪對。每套驅動單元由電機、齒輪箱、聯軸器、撓性聯軸器組成，電機與齒輪箱殼體通過螺栓連接成一個剛性整體，通過三個彈性安裝點與構架驅動單元安裝縱梁連接。齒輪箱輸出軸通過撓性聯軸器與車輪連接，傳遞扭矩。
[0037]二系懸掛5起連接轉向架與車體，傳遞轉向架與車體之間各個方向上的力的作用。如圖5、圖6所示，二系懸掛由搖枕、旁承51、牽引銷52、四個二系橡膠沙漏簧53、四根垂向減振器54、兩個橫向止檔55、兩根橫向減振器56、兩根縱向牽引拉桿57以及防側滾裝置58組成。
[0038]車體與搖枕之間垂向載荷通過旁承51傳遞，旁承位于二系彈簧的上方，有利于垂向載荷直接傳遞到構架，改善搖枕的受力狀況。
[0039]兩根橫向減振器56布置于轉向架縱向中心面上，下部安裝點通過螺栓與構架連接，上部安裝點通過螺栓與搖枕連接，減振器斜向上安裝，與轉向架橫向中心面對稱。兩個橫向止檔55分別位于兩根橫向減振器上方，通過螺栓與構架相連。這樣一種對稱的布置使得車體與構架之間橫向力的傳遞比較均衡。
[0040]兩根牽引拉桿57呈Z字形布置在搖枕與構架之間，傳遞搖枕與構架之間的縱向力，為使牽引拉桿長度盡量做長，牽引拉桿在搖枕上的安裝位置在遠離構架的一側。牽引拉桿的橡膠節點垂直布置，有利于搖枕的垂向、橫向運動具有較低的剛度。
[0041]防側滾裝置58的扭桿通過2個旋轉副固定在搖枕上，兩側吊桿通過螺栓與構架連接。
[0042]如圖7所示，車體與搖枕之間水平方向載荷通過牽引銷52傳遞，牽引銷上部通過螺栓與車體連接，牽引銷中部與搖枕牽引銷座之間為圓柱滑動副，配合部分設置有自潤滑滑動軸承59。牽引銷下部加工螺紋，用一帶鎖緊槽的螺母60緊固，起到提吊作用。在螺母與搖枕牽引銷座之間設置有自潤滑滑動板61，自潤滑滑動板用沉頭螺釘安裝在搖枕牽引銷座上。在搖枕牽引銷座處設計有一凹槽，用于安裝V型橡膠密封圈62，防止灰塵、水等進入搖枕牽引銷座內。
[0043]如圖6所示，在搖枕兩端中部設置有二系提吊止檔63。如圖8所示，提吊止檔由吊桿64、壓板65、橡膠板66、連接板67、擋塊68組成，吊桿上部通過兩個壓板65和橡膠板66使吊桿與連接板67柔性連接，連接板67再通過四個螺栓與搖枕連接，吊桿下部從構架上的提吊孔穿過，擋塊與桿體之間通過螺紋連接，從而調整擋塊與構架之間的間隙。
[0044]
實施例2
一種帶搖枕100%低地板有軌電車轉向架，其主體結構與實施例1相同，區別在于二系懸掛，如圖9所示，二系懸掛由搖枕、旁承、牽引銷、四個二系橡膠沙漏簧、四根垂向減振器、兩個橫向止檔71、單根橫向減振器72、兩根縱向牽引拉桿73以及防側滾裝置74組成。
[0045]單根橫向減振器72布置于構架與搖枕之間的空隙處，下部安裝點通過螺栓與構架連接，上部安裝點通過螺栓與搖枕連接，橫向減振器斜向上安裝。兩個橫向止檔71分別位于底框上，通過螺栓與構架相連，在搖枕底部設置有與橫向止檔接觸的止檔座。
[0046]兩根牽引拉桿73平行布置在搖枕與構架之間，傳遞搖枕與構架之間的縱向力，為使牽引拉桿長度盡量做長，牽引拉桿在搖枕上的安裝位置在遠離構架的一側。牽引拉桿一端通過螺栓連接在構架上，另一端通過螺栓連接在搖枕上。
[0047]防側滾裝置74的扭桿通過2個旋轉副固定在構架底框上，兩側吊桿通過螺栓與搖枕連接。
[0048]
實施例3
一種帶搖枕100%低地板有軌電車轉向架，其主體結構與實施例1相同，區別在于二系懸掛，如圖10所示，二系懸掛由搖枕、旁承、牽引銷、四個二系橡膠沙漏簧、四根垂向減振器、兩個橫向止檔81、兩根橫向減振器82、兩根縱向牽引拉桿83組成。
[0049]兩根橫向減振器82布置于構架與搖枕之間的空隙處，繞搖枕中心垂直方向成旋轉對稱布置，下部安裝點通過螺栓與構架連接，上部安裝點通過螺栓與搖枕連接，減振器斜向上安裝。兩個橫向止檔81分別位于底框上，通過螺栓與構架相連，在搖枕底部設置有與橫向止檔接觸的止檔座。
[0050]兩根牽引拉桿83呈Z字形布置在搖枕與構架之間，比實施例1的橫向跨距略寬，傳遞搖枕與構架之間的縱向力，為使牽引拉桿長度盡量做長，牽引拉桿在搖枕上的安裝位置在遠離構架的一側。牽引拉桿一端通過螺栓連接在構架上，另一端通過螺栓連接在搖枕上。
[0051]上述實施例闡明的內容應當理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本發明，而不用于限制本發明的范圍，在閱讀了本發明之后，本領域技術人員對本發明的各種等價形式的修改均落入本申請所附權利要求所限定的范圍。
【主權項】
1.一種帶搖枕100%低地板有軌電車轉向架，包括構架(I)、二系懸掛(5)、通過二系懸掛(5)裝在構架(I)上的搖枕(2)、前后輪對(3)、以及兩套分別驅動前后輪對(3)的驅動單元(4)；其特征在于，所述搖枕(2 )包括整體呈U型的搖枕主體(21)，在搖枕主體(21)中部固定安裝有牽引銷座(22)，該搖枕主體(21)與牽引銷座(22)之間固定設置有牽引拉桿安裝座(23)、橫向止檔接觸座(24)、橫向減振器安裝座(25)；所述牽弓I拉桿安裝座(23)、橫向止檔接觸座(24 )、橫向減振器安裝座(25 )與搖枕主體(21)、牽引銷座(22 )之間形成整體結構;所述搖枕(2)的兩端部設有位于二系彈簧安裝座上方的旁承安裝點(27)，該旁承安裝點(27)上設有用于將車體的垂向載荷直接傳遞到構架的旁承(51);所述搖枕(2)的兩端部均設有位于旁承安裝點(27)兩側的垂向減振器支座(26)。2.根據權利要求1所述的帶搖枕100%低地板有軌電車轉向架，其特征在于，所述二系懸掛(5)包括安裝在所述旁承安裝點(27)上的旁承(51)、裝在所述牽引銷座(22)上的牽引銷(52)、四個裝在二系彈簧安裝座上的二系彈簧、四根裝在垂向減振器支座(15，26)上的垂向減振器(54)、兩個設置在橫向止檔接觸座(24)—側的橫向止檔(55，71，81)、單根或兩根裝在橫向減振器安裝座(25)上的橫向減振器(56，72，82)、兩根裝在牽引拉桿安裝座(23)上的牽引拉桿(57，73，83);優選所述搖枕本體(21)中部兩側設置有防側滾裝置安裝點(28)，所述二系懸掛(5)包括裝在防側滾裝置安裝點(28)上的防側滾裝置(58，74);優選二系彈簧為橡膠沙漏簧。3.根據權利要求2所述的帶搖枕100%低地板有軌電車轉向架，其特征在于，所述橫向減振器相對水平面傾斜向上布置，橫向減振器的上端朝向構架的中心;所述橫向減振器布置在轉向架的縱向中心面，且兩根橫向減振器相對轉向架的橫向中心面對稱設置;優選所述橫向止檔(55 )位于相應側的橫向減振器(56)上方，橫向止檔(55)布置在轉向架的縱向中心面上，且兩個橫向止檔(55)相對轉向架的橫向中心面對稱設置。4.根據權利要求2所述的帶搖枕100%低地板有軌電車轉向架，其特征在于，所述垂向減振器(54)通過垂向減振器支座(15)安裝在構架的承載底框外側的四個角落處，且四根垂向減振器(54)相對轉向架的橫向中心面對稱設置。5.根據權利要求2所述的帶搖枕100%低地板有軌電車轉向架，其特征在于，所述兩根牽引拉桿(57)呈Z字形布置在搖枕(2)和構架(I)之間，所述牽引拉桿(57)在搖枕(2)上的安裝點位于遠離構架(I)的一側;優選兩根牽引拉桿(57)的橡膠節點垂直布置。6.根據權利要求2所述的帶搖枕100%低地板有軌電車轉向架，其特征在于，單根橫向減振器(72)布置于構架(I)與搖枕(2)之間的空隙處;單根橫向減振器(72)的下部安裝點與構架連接，上部安裝點與搖枕連接;所述橫向減振器(72)斜向上安裝;優選兩個橫向止檔(71)分別連接在構架(I)的底框上，在搖枕(2 )的底部設置有與相應橫向止檔(71)接觸的止檔座。7.根據權利要求2所述的帶搖枕100%低地板有軌電車轉向架，其特征在于，兩根牽弓I拉桿(73)平行安裝在搖枕(2)與構架(I)之間，用于傳遞搖枕與構架之間的縱向力，且牽引拉桿(73)在搖枕(2)上的安裝位置在遠離構架(I)的一側，且兩根牽引拉桿(73)相對轉向架的橫向中心面對稱設置。8.根據權利要求2所述的帶搖枕100%低地板有軌電車轉向架，其特征在于，斜向上安裝的兩根橫向減振器(82)布置于構架(I)與搖枕(2)之間的空隙處的，兩根橫向減振器(82)繞搖枕(2 )的中心垂直方向呈旋轉對稱布置;優選兩個橫向止檔(81)分別連接在構架(I)的底框上，在搖枕(2)底部設置有與橫向止檔(81)接觸的止檔座;所述橫向止檔(81)布置在轉向架的縱向中心面上，且兩個橫向止檔(81)相對轉向架的橫向中心面對稱設置;優選所述兩根牽引拉桿(83)呈Z字形布置在搖枕(2)和構架(I)之間，所述牽引拉桿(83)在搖枕(2)上的安裝點位于遠離構架(I)的一側。9.根據權利要求1-8之一所述的帶搖枕100%低地板有軌電車轉向架，其特征在于，所述搖枕本體(21)兩端的中部位置設有提吊止檔安裝點(29)，該提吊止檔安裝點(29)上裝有二系提吊止檔(63);優選所述二系提吊止檔(63)包括吊桿(64)、壓板(65)、橡膠板(66)、連接板(67)、擋塊(68);所述吊桿(64)上部通過兩個壓板(65)和橡膠板(66)使吊桿(64)與固定搖枕(2)上的連接板(67)柔性連接，所述吊桿(64)下部穿過構架(I)上的提吊孔，在構架(I)下方設有與吊桿(64)固定相連的擋塊;更優選所述吊桿(64)與擋塊(68)螺紋連接。10.根據權利要求2-8之一所述的帶搖枕100%低地板有軌電車轉向架，其特征在于，所述牽引銷(52)的上部用于與車體連接，該牽引銷(52)中部與搖枕(2)的牽引銷座(22)之間為圓柱滑動副，滑動配合部分設置有自潤滑滑動軸承(59)，該牽引銷(52)下部與一帶鎖緊槽的螺母(60)螺紋連接;優選在螺母(60)與搖枕(2)的牽引銷座(22)之間設置有自潤滑滑動板(61)，自潤滑滑動板固定安裝在搖枕(2)的牽引銷座(22)上；優選在(2)的牽引銷座(22)處設有用于安裝V型橡膠密封圈(62)的凹槽。
【文檔編號】B61F5/52GK105857332SQ201610462558
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年6月23日
【發明人】周飛, 王湘濤
【申請人】通號軌道車輛有限公司