列車座椅靠背調節機構及方法
【專利摘要】本發明公開了一種列車座椅靠背調節機構，涉及交通領域，包括設在座椅轉架上的座椅靠背、中扶手支座和座椅兩側的邊扶手，所述列車座椅靠背調節機構還包括扶手拉線、腳踏拉線、氣彈簧和旋轉腳踏，所述邊扶手的扶手前蓋上設置有氣彈簧開關機構，座椅靠背連接有第一連接件和第二連接件；所述扶手拉線一端與氣彈簧相連，另一端與氣彈簧開關機構相連，所述腳踏拉線一端與氣彈簧相連，另一端與旋轉腳踏相連。與現有的相比，本發明克服了現有技術中靠背不可進行自由調節，給乘客旅途當中帶來不適和一些不足。
【專利說明】
列車座椅靠背調節機構及方法
技術領域
[0001]本發明涉及車用器具，特別涉及一種列車座椅靠背調節機構及方法。
【背景技術】
[0002]隨著人們經濟條件的不斷改善，生活水平不斷提高，人們對乘坐列車的舒適度的要求也越來越高。普通國內列車座椅靠背坐墊以固定式為主，即:靠背和坐墊不可調節。這對乘坐列車的乘客來說是不夠人性化的，因為每個人習慣的坐姿不同，對坐椅的靠背和坐墊的位置需求就存在差異，如果靠背和坐墊不可調節，就會使一部分乘客，特別是乘坐長途列車的乘客感到不舒服。
【發明內容】
[0003]本發明的目的之一就在于提供一種列車座椅靠背調節機構，該列車座椅靠背調節機構克服了現有技術中靠背不可進行自由調節，給乘客旅途當中帶來不適和一些不足。
[0004]技術方案是:一種列車座椅靠背調節機構，包括設在座椅轉架上的座椅靠背、中扶手支座和座椅兩側的邊扶手，所述列車座椅靠背調節機構還包括扶手拉線、腳踏拉線、氣彈簧和旋轉腳踏，所述邊扶手的扶手前蓋上設置有氣彈簧開關機構，座椅靠背連接有第一連接件和第二連接件;所述扶手拉線一端與氣彈簧相連，另一端與氣彈簧開關機構相連，所述腳踏拉線一端與氣彈簧相連，另一端與旋轉腳踏相連。
[0005]作為優選，所述列車座椅靠背調節機構還包括氣彈簧連接軸和氣彈簧安裝座，氣彈簧通過氣彈簧連接軸安裝在氣彈簧安裝座上，氣彈簧安裝座安裝在中扶手支座上。
[0006]作為優選，所述氣彈簧開關機構包括拉簧、拉線固定件、銷軸、扶手開關和拉線掛銷。
[0007]作為優選，所述拉線固定件和扶手開關分別通過銷軸安裝在扶手前蓋后端和前端，扶手拉線固定在拉線固定件上，同時扶手拉線一端用拉線掛銷安裝在扶手開關上，拉簧一端連接在拉線固定件底部，另一端連接在扶手開關上。
[0008]作為優選，所述氣彈簧包括氣彈簧安裝座連接端、氣彈簧行程桿和靠背連接端，氣彈簧安裝座連接端上設置有拉線安裝位置和拉線固定裝置。
[0009]作為優選，所述氣彈簧行程桿上包覆有緩沖墊，緩沖墊外包覆有塑料套。
[0010]作為優選，所述拉線安裝位置上設置有腳踏拉線安裝孔和扶手拉線安裝孔。
[0011 ] 作為優選，所述扶手拉線為兩人座2根，三人座3根，腳踏拉線為兩人座2根，三人座3根。
[0012]本發明的目的之二在于提供一種列車座椅靠背調節機構的安裝方法。
[0013]技術方案是:一種列車座椅靠背調節機構的安裝方法，包括以下步驟:
[0014]先將氣彈簧與靠背相連接;氣彈簧前端用氣彈簧連接軸連接在氣彈簧安裝座上并用第一開口銷插入氣彈簧連接軸上的孔內將氣彈簧固定在預定位置內；氣彈簧的另一端與靠背上的第二連接件相連接，并用氣彈簧銷釘、第二開口銷將其固定；
[0015]靠背上的第一連接件與邊扶手相連；
[0016]安裝扶手拉線、腳踏拉線;①安裝腳踏拉線:先將腳踏拉線的一端與腳踏部分相連接，穿過上、下支架后從中扶手支座中間拉上來與氣彈簧上的腳踏拉線安裝孔相連接;②安裝扶手拉線:先將扶手拉線的一端與扶手上的扶手開關相連接，扶手拉線順著扶手殼內下來來回穿過坐墊板后于氣彈簧上的扶手拉線安裝孔相連接;調節扶手開關安裝。
[0017]本發明的目的之三在于提供一種列車座椅靠背調節方法。
[0018]技術方案是:一種列車座椅靠背調節方法，采用上述的列車座椅靠背調節機構，該方法包括:
[0019]將邊扶手上的扶手開關向上板動時，通過扶手拉線使氣彈簧收縮并解鎖，達到調節座椅靠背角度效果，此時座椅靠背可在調節范圍內進行任意位置停留，當腳踏踩住時，座椅靠背都解鎖，并且可在調節范圍內進行自由調節，在無外力的條件下扳動邊扶手上的扶手開關或踩住腳踏開關，座椅靠背都將回到初始角。
[0020]與現有技術相比，本發明的原理及有益效果在于:
[0021 ]本發明克服了現有技術中靠背不可進行自由調節，給乘客旅途當中帶來不適和一些不足。
【附圖說明】
[0022]圖1是本發明整體結構示意圖；
[0023I圖2是圖1A處放大示意圖；
[0024I圖3是圖1B處放大示意圖；
[0025]圖4是本發明氣彈簧整體結構；
[0026]圖5是本發明塑料套位置示意圖；
[0027]圖6是本發明腳踏拉線安裝孔和扶手拉線安裝孔結構示意圖；
[0028]圖7是本發明第一連接件和第二連接件位置結構示意圖；
[0029]圖8是本發明開關處于關閉狀態，靠背位置均在初始位置的狀態圖；
[0030]圖9是本發明扶手開關處于打開狀態，靠背可以進行調節的狀態圖；
[0031 ]圖10是圖9C處放大示意圖；
[0032]圖11是本發明的扶手開關處于關閉狀態，腳踏開關打開，兩個靠背都可以調節的狀態圖；
[0033I圖12是圖1lD處放大示意圖；
[0034]圖13是本發明扶手與腳踏開關都處于關閉狀態，靠背可在調節范圍內任意選擇角度傾斜的狀態圖；
[0035]圖14是本發明在無外力作用下，踩下腳踏開關靠背將自動回到初始位置的狀態圖；
[0036]圖15是本發明腳踏拉線安裝位置圖；
[0037]圖16是本發明靠背與氣彈簧連接關系圖；
[0038]圖17是本發明邊扶手結構示意圖；
[0039]圖18是本發明氣彈簧開關機構分解結構示意圖；
[0040]圖19是本發明旋轉腳踏結構示意圖。
【具體實施方式】
[0041 ]下面將結合附圖對本發明作進一步說明。
[0042]如圖1-19，一種列車座椅靠背調節機構，包括設在座椅轉架上的座椅靠背14、座椅兩側的邊扶手4、扶手拉線15、腳踏拉線16、氣彈簧I和旋轉腳踏3，邊扶手4的扶手前蓋17上設置有氣彈簧開關機構，座椅靠背14連接有第一連接件5和第二連接件6。
[0043]扶手拉線15兩人座2根，三人座3根，腳踏拉線16兩人座2根，三人座3根。
[0044]氣彈簧開關機構包括拉簧20、拉線固定件18、銷軸19、扶手開關2和拉線掛銷21。
[0045]旋轉腳踏3包括腳踏拉線固定件41、腳踏彈簧42、旋轉腳踏支架43、第二拉簧銷釘44、腳踏銷軸46、腳踏板47、第一拉簧銷釘49、腳踏旋轉定位滾輪螺釘419、腳踏限位輪431、腳踏鉸鏈連接軸432和導向軸433。
[0046]腳踏限位輪431套在腳踏旋轉定位滾輪螺釘419上，運動靈活，而腳踏旋轉定位滾輪螺釘419安裝在腳踏板47上，腳踏銷軸46固定在旋轉腳踏支架43上，確保腳踏裝置運動靈活，同時腳踏銷軸46設有彈簧鉤槽，使腳踏彈簧42鉤住后不會左右移動.腳踏彈簧42的兩端分別勾在第二拉簧銷釘44和第一拉簧銷釘49上，腳踏鉸鏈連接軸432安裝在旋轉腳踏支架43上，導向軸433安裝在腳踏拉線固定件41上，腳踏拉線16的一端與腳踏鉸鏈連接軸432進行連接，再通過導向軸433，最后固定在腳踏拉線固定件41上。
[0047]氣彈簧I包括氣彈簧安裝座連接端、氣彈簧行程桿33和靠背連接端。氣彈簧安裝座連接端上設置有拉線安裝位置31和拉線固定裝置32。氣彈簧行程桿33上包覆有緩沖墊35，緩沖墊35外包覆有塑料套34，起導向、防塵、防水及防震作用。拉線安裝位置31上設置有腳踏拉線安裝孔13和扶手拉線安裝孔10。
[0048]拉線固定件18和扶手開關2分別通過銷軸19安裝在扶手前蓋17后端和前端。扶手拉線15固定在拉線固定件18上，同時扶手拉線15—端用拉線掛銷21安裝在扶手開關2上，拉簧20—端連接在拉線固定件18底部，另一端連接在扶手開關2上。扶手拉線15另一端與氣彈簧I中扶手拉線安裝孔10連接，而氣彈簧I另一端通過氣彈簧連接軸8安裝在氣彈簧安裝座11上，氣彈簧安裝座11安裝在上支撐上。因此通過扶手開關2控制氣彈簧I，從而可以調節靠背的角度。
[0049]腳踏拉線16的一端與氣彈簧I中的腳踏拉線安裝孔13相連接，另一端與與旋轉腳踏3相連接。
[0050]安裝方法如下:
[0051]先將氣彈簧I與靠背14相連接。氣彈簧I前端用氣彈簧連接軸8連接在氣彈簧安裝座11上并用第一開口銷9插入氣彈簧連接軸8上的孔內將氣彈簧固定在預定位置內。氣彈簧I的另一端與靠背14上的第二連接件6相連接，并用氣彈簧銷釘12、第二開口銷9將其固定。
[0052]靠背14上的第一連接件5與邊扶手4相連。
[0053]安裝扶手拉線15、腳踏拉線16。①安裝腳踏拉線:先將腳踏拉線16的一端與腳踏部分相連接，穿過上、下支架后從中扶手支座中間拉上來與氣彈簧I上的腳踏拉線安裝孔13相連接。②安裝扶手拉線:先將扶手拉線15的一端與扶手上的扶手開關2相連接，扶手拉線15順著扶手殼內下來來回穿過坐墊板后于氣彈簧I上的扶手拉線安裝孔10相連接，拉線完成安裝。
[0054]調節扶手開關2。
[0055]使用時，將邊扶手4上的扶手開關2向上板動時，通過扶手拉線15使氣彈簧I收縮并解鎖，達到調節座椅靠背14角度效果，此時座椅靠背14可在調節范圍內進行任意位置停留，當腳踏踩住時，座椅靠背14都解鎖，并且可在調節范圍內進行自由調節，在無外力的條件下扳動邊扶手4上的扶手開關2或踩住腳踏開關，座椅靠背14都將回到初始角度。這樣，可以使乘客在坐姿中享受半躺感受，使乘客更加舒適，使用更加便捷。當氣彈簧I關閉時靠背14停止、不能調節角度，靠背14將處于氣彈簧I關閉時的角度。
【主權項】
1.一種列車座椅靠背調節機構，包括設在座椅轉架上的座椅靠背、中扶手支座和座椅兩側的邊扶手，其特征在于:所述列車座椅靠背調節機構還包括扶手拉線、腳踏拉線、氣彈簧和旋轉腳踏，所述邊扶手的扶手前蓋上設置有氣彈簧開關機構，座椅靠背連接有第一連接件和第二連接件;所述扶手拉線一端與氣彈簧相連，另一端與氣彈簧開關機構相連，所述腳踏拉線一端與氣彈簧相連，另一端與旋轉腳踏相連。2.根據權利要求1所述的列車座椅靠背調節機構，其特征在于:所述列車座椅靠背調節機構還包括氣彈簧連接軸和氣彈簧安裝座，氣彈簧通過氣彈簧連接軸安裝在氣彈簧安裝座上，氣彈簧安裝座安裝在中扶手支座上。3.根據權利要求1或2所述的列車座椅靠背調節機構，其特征在于:所述氣彈簧開關機構包括拉簧、拉線固定件、銷軸、扶手開關和拉線掛銷。4.根據權利要求3所述的列車座椅靠背調節機構，其特征在于:所述拉線固定件和扶手開關分別通過銷軸安裝在扶手前蓋后端和前端，扶手拉線固定在拉線固定件上，同時扶手拉線一端用拉線掛銷安裝在扶手開關上，拉簧一端連接在拉線固定件底部，另一端連接在扶手開關上。5.根據權利要求4所述的列車座椅靠背調節機構，其特征在于:所述氣彈簧包括氣彈簧安裝座連接端、氣彈簧行程桿和靠背連接端，氣彈簧安裝座連接端上設置有拉線安裝位置和拉線固定裝置。6.根據權利要求5所述的列車座椅靠背調節機構，其特征在于:所述氣彈簧行程桿上包覆有緩沖墊，緩沖墊外包覆有塑料套。7.根據權利要求6所述的列車座椅靠背調節機構，其特征在于:所述拉線安裝位置上設置有腳踏拉線安裝孔和扶手拉線安裝孔。8.根據權利要求7所述的列車座椅靠背調節機構，其特征在于:所述扶手拉線為兩人座2根，三人座3根，腳踏拉線為兩人座2根，三人座3根。9.一種權利要求1-8任一權利要求所述的列車座椅靠背調節機構的安裝方法，包括以下步驟: 先將氣彈簧與靠背相連接;氣彈簧前端用氣彈簧連接軸連接在氣彈簧安裝座上并用第一開口銷插入氣彈簧連接軸上的孔內將氣彈簧固定在預定位置內；氣彈簧的另一端與靠背上的第二連接件相連接，并用氣彈簧銷釘、第二開口銷將其固定； 靠背上的第一連接件與邊扶手相連； 安裝扶手拉線、腳踏拉線;①安裝腳踏拉線:先將腳踏拉線的一端與腳踏部分相連接，穿過上、下支架后從中扶手支座中間拉上來與氣彈簧上的腳踏拉線安裝孔相連接;②安裝扶手拉線:先將扶手拉線的一端與扶手上的扶手開關相連接，扶手拉線順著扶手殼內下來來回穿過坐墊板后于氣彈簧上的扶手拉線安裝孔相連接;調節扶手開關安裝。10.—種列車座椅靠背調節方法，采用權利要求1-8任一權利要求所述的列車座椅靠背調節機構，該方法包括: 將邊扶手上的扶手開關向上板動時，通過扶手拉線使氣彈簧收縮并解鎖，達到調節座椅靠背角度效果，此時座椅靠背可在調節范圍內進行任意位置停留，當腳踏踩住時，座椅靠背都解鎖，并且可在調節范圍內進行自由調節，在無外力的條件下扳動邊扶手上的扶手開關或踩住腳踏開關，座椅靠背都將回到初始角度。
【文檔編號】B61D33/00GK105857329SQ201610221889
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月11日
【發明人】張云琨, 張里波
【申請人】成都市天龍交通設備有限公司, 張云琨, 張里波