動車轉向架構架及動車轉向架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛轉向架，尤其涉及一種動車轉向架構架及動車轉向架。
【背景技術】
[0002]轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，而轉向架構架為車輛轉向架的主體結構部分，是轉向架的重要承載部件，同時，也是轉向架上其他零部件的安裝基礎，不僅承受機車上部所有設備的重量，還要傳遞牽引力和承受走行過程中的各種沖擊載荷，因此，構架的結構強度和抗疲勞性能對機車的安全運行有重要作用。
[0003]現有的動車轉向架構架主要包括橫梁、縱梁和側梁，橫梁與縱梁焊接后再與兩個側梁焊接，形成構架的主體結構。在橫梁和側梁上安裝有轉向架一、二系懸掛、牽引驅動及基礎制動等各種吊座。
[0004]現有動車轉向架構架上的吊座一般直接焊接在轉向架構架橫梁和/或側梁的外表面上，由于吊座數量較多，使得動車轉向架構架表面焊縫分布密集，焊接區域內存在應力集中現象，降低了轉向架結構強度和抗疲勞性能，不利于機車安全運行。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型提供一種動車轉向架構架及動車轉向架，以解決現有動車轉向架構架上由于焊接吊座，使得構架橫梁上焊縫分布密集，降低了轉向架結構的強度和抗疲勞性能，使機車運行存在安全隱患的問題。
[0006]本實用新型提供一種動車轉向架構架，包括:兩個側梁、橫梁與可更換的吊座，兩個側梁分別在軌道的兩條平行鋼軌上對稱設置，橫梁連接于兩個側梁之間，且兩個側梁和橫梁用于承載動車車體，橫梁上設置有用于連接吊座的卡槽，吊座上設置有卡接部，卡接部與卡槽形狀相匹配，吊座包括橫向減振器座、橫向緩沖器座、齒輪箱吊座、牽引拉桿安裝座組成以及電機吊座中的一種或幾種。
[0007]如上的動車轉向架構架，其中，橫梁兩端分別與兩個側梁連接，卡槽設置在橫梁的頂面或者側壁上。
[0008]進一步的，橫向緩沖器座、齒輪箱吊座和電機吊座為整體鑄造而成。
[0009]如上的動車轉向架構架，其中，橫梁上的卡槽與吊座上的卡接部之間為焊接連接。
[0010]如上的動車轉向架構架，其中，側梁和橫梁均為箱型結構，橫梁和側梁之間通過連接板組焊在一起。
[0011]如上的轉向架構架，其中，橫梁為整體焊接制成。
[0012]如上的動車轉向架構架，還包括:制動吊座、抗蛇形減振器座、抗側滾扭桿座、轉臂定位座和空氣彈簧導柱；
[0013]其中，制動吊座為四個，四個制動吊座分別設置在兩個側梁的兩端；
[0014]抗蛇形減振器座和抗側滾扭桿座都設置在側梁外側；
[0015]轉臂定位座設置在側梁下側；
[0016]空氣彈簧導柱設置在側梁內部。
[0017]進一步的，本實用新型還提供一種動車轉向架，包括動車轉向架輪對與上述任一項的動車轉向架構架，動車轉向架輪對設置在動車轉向架構架下方。
[0018]本實用新型的動車轉向架構架，包括:兩個側梁、橫梁與可更換的吊座，兩個側梁分別在軌道的兩條平行鋼軌上對稱設置，橫梁連接于所述兩個側梁之間，且兩個側梁和橫梁用于承載動車車體，橫梁上設置有用于連接吊座的卡槽，吊座上設置有卡接部，卡接部與卡槽形狀相匹配，吊座包括橫向減振器座、橫向緩沖器座、齒輪箱吊座、牽引拉桿安裝座組成以及電機吊座中的一種或幾種。本實用新型提供的動車轉向架構架在構架橫梁上設置有卡槽以及吊座，該吊座上設置有與橫梁卡槽相匹配的卡接部，實現吊座與橫梁的配合連接，使吊座作為動車轉向架構架橫梁主體結構的一部分，從而減少了構架橫梁表面的焊縫，減少了應力集中，從而大大提高了轉向架構架的整體結構強度和抗疲勞能力。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型實施例一提供的動車轉向架構架的結構示意圖；
[0020]圖2為本實用新型實施例一提供的動車轉向架構架的橫側梁連接板的結構示意圖；
[0021]圖3為本實用新型實施例一提供的動車轉向架構架的齒輪箱吊座結構示意圖；
[0022]圖4為本實用新型實施例一提供的動車轉向架構架的電機吊座結構示意圖；
[0023]圖5為本實用新型實施例一提供的動車轉向架構架的牽引拉桿安裝座組成結構示意圖。
【具體實施方式】
[0024]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0025]實施例一
[0026]圖1為本實用新型實施例一提供的動車轉向架構架的結構示意圖，如圖1所示，本實施例提供一種動車轉向架構架，包括:兩個側梁1、橫梁2與可更換的吊座，兩個側梁I分別在軌道的兩條平行鋼軌上對稱設置，橫梁2連接于兩個側梁I之間，且兩個側梁I和橫梁2用于承載動車車體，橫梁2上設置有用于連接吊座的卡槽，吊座上設置有卡接部，卡接部與卡槽形狀相匹配。
[0027]具體的，本實施例的動車組轉向架構架上設有兩個側梁1、橫梁2和多個吊座，其中橫梁2兩端分別與兩個側梁I焊接，構成H型焊接結構，且兩個側梁I和橫梁2可用于承載位于動車轉向架構架上方的動車車體，而側梁I上可以安設用于行走的動車輪對。在橫梁2上設置有卡槽，卡槽可位于橫梁2的頂面或者側壁上，卡槽可以是橫梁2上具有一定凹陷深度的槽或其他形狀。吊座上設置有卡接部，卡接部可以為伸出的與卡槽配合連接的具有一定厚度的卡板，卡接部的形狀只要能夠滿足與卡槽相匹配，并能固定連接就可以，本實施例對其形狀不做具體的限定。通過將吊座的卡接部與橫梁2的卡槽配合連接，使得吊座能夠作為構架主體結構的一部分，而不是僅僅位于橫梁的外表面，從而有利于提高動車轉向架構架的整體結構強度。
[0028]優選的，橫梁2上的卡槽和吊座上設置的卡接部相配合連接后，還可以通過焊接或螺接等形式進行固定。當采用焊接時，由于吊座卡接部與橫梁2的卡槽相配合，使得吊座能夠作為構架主體結構的一部分，并且焊縫位于卡接部位，而不是直接將吊座焊接在橫梁2的外表面上，因而減少了焊接造成的應力集中現象，提高了動車轉向架構架的抗疲勞能力。
[0029]通過在動車轉向架構架的橫梁上設置卡槽，并在吊座上設置卡接部，并且卡接部與橫梁上卡槽的形狀相匹配，實現吊座與橫梁上卡槽的配合連接，使得吊座成為動車轉向架構架橫梁主體結構的一部分，從而有效減少了橫梁表面的焊縫，降低了應力集中，提高了動車轉向架構架的整體結構強度和抗疲勞能力。
[0030]進一步的，側梁I和橫梁2是由鋼板拼焊組成的箱型結構，并且橫梁2可采用整體焊接制成，避免了現有技術中需要將橫梁和縱梁進行組焊的結構，從而減少了橫梁2主體結構的焊縫，降低焊接對橫梁結構強度的影響。
[0031]進一步的，圖2為本實用新型實施例一提供的動車轉向架構架的橫側梁連接板的結構示意圖，如圖2所示，橫梁2和側梁I之間通過連接板