專利名稱：多功能道口電動/自動欄木的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路、公路平交道口欄木控制裝置。
道口欄木是公路、鐵路平交道口所必需的設備，當道口處鐵路線上有列車通過時，道口員放下擋桿可以防止公路上的過往車輛和行人進入，避免造成不必要的損失，目前道口欄木多為手動方式，操縱十分費力，當擋桿升起后仰角小，在45°-60°之間，縮小了公路通行斷面，妨礙機動車輛和自行車通行，現在有一種較為安全可靠的電動拉門式欄木，這種設備需要三相動力電源操作，耗電功率大，一般需要6-12kw，安裝時鋪設地下電纜的費用較高，在鐵路沿線設置十分困難。
本實用新型目的是提供一種在任何道口都可以安裝，控制自動化程度高，操作方便的具有電動、自動兩種功能的多功能欄木。
本實用新型是由控制器箱體及電器元件，傳動電機，欄木，控制按鈕開關組成，控制器箱體及傳動電機位于欄木一側，控制按鈕開關1位于控制室內操作臺上，控制電路元器件位于控制器箱體內，控制電路交流開關采用兩個單相可控硅2，控制按鈕開關分別并接在兩個單相可控硅的控制極，控制電路單桿(進、出口桿)下落繼電器3、4的常開觸點5、6分別接入兩臺傳動電機的電器回路，控制電路單桿(進、出口桿)抬起的繼電器7、8的常開觸點9、10分別接入兩臺傳動電機的電器回路，控制電路雙桿抬起繼電器11的常開觸點12、13分別接入兩單桿(進、出口桿)下落繼電器回路，控制電路雙桿抬起繼電器14的常開觸點15、16分別接入兩單桿(進、出口桿)抬起繼電器回路，單桿限速繼電器17、18的常開觸點19、20分別串接在兩傳動電機主回路上，轉動接觸器21、22分別串接在限速繼電器回路中，室外輔設繼電器23并接在單桿(進、出口桿)控制繼電器電路上，限速轉換開關24接入傳動電機電源回路，傳動電機通過減速裝置與欄木的一端相連接，鐵路軌道信號電路通過開關與控制器控制電路相連接，位于擋桿底端下部與電機減速器相連的豎直軸上設有復位彈簧。
本實用新型具有電動、自動兩種工作方式，自動化程度高，欄木仰角范圍大，操作方便，性能安全可靠等特點。
附


圖1為本實用新型控制電器部分結構示意圖。
以下結合附圖對本實用新型作進一步描述，本實用新型采用單相交流電源，允許電壓范圍為160V-240V，經全波或半波整流后，驅動串激式直流電機，電機的轉矩在0.06-0.1kg·M，設有兩級減速使擋桿軸轉數控制在較低范圍內，保證擋桿升降比較平穩，控制電路交流開關采用兩個單相可控硅，控制室內操作臺上設有控制開關6，有六個按鈕，其中四個按鈕為單桿抬起和落下開關，兩個為雙桿抬起和落下開關，1KZ1、1KZ2分別控制進出口桿下落繼電器ZJ1、ZJ2將欄木落下，1KF1、1KF2分別控制進出口桿抬起繼電器FJ1、FJ2將欄木抬起，1KZ3、1KF3分別控制兩單桿(進、出口桿)同時落下和抬起繼電器，將兩欄木同時落下和抬起，Jm1、Jm2分別為兩單桿限速繼電器，Jw為室外輔設繼電器，用于控制道口作業自動監護器，Mx1、Mx2為轉動接觸器，當欄木落至仰角為30°時，限制其下落速度。本實用新型的工作原理是這樣實現的，當進口桿需要降落時，操作人員按動按鈕1KZ1，這時1CJ動作，控制電路整流器工作，2KZ1動作接通，繼電器ZJ1工作，位于一臺傳動電機回路的接點ZJ1-1、ZJ1-2吸合，傳動電機正轉，傳動電機通過減速器帶動欄木下落，當出口桿需要降落時，操作人員按動按鈕1KZ2，這時2KZ2動作接通，繼電器ZJ2工作，位于另一臺傳動電機回路接點ZJ2-1、ZJ2-2吸合，傳動電機正轉，傳動電機通過減速器帶動欄木下落，當進、出口桿需要分別單獨抬起時，分別按動按鈕1KF1、1KF2，這時繼電器FJ1、FJ2工作，位于兩傳動電機回路的接點FJ1-1、FJ1-2和FJ2-1、FJ2-2分別吸合，傳動電機反轉。當需要進、出口桿同時落下時，按動開關按鈕1KZ3，繼電器ZJ3工作，位于ZJ1和ZJ2回路的常開觸點ZJ3吸合，控制兩臺傳動電機同時正轉工作，欄木落下，當需要進、出口桿同時抬起時，按動開關按鈕1KF3，繼電器FJ3工作，位于FJ1、FJ2回路的常開觸點FJ3吸合，控制兩臺傳動電機同時反轉工作，欄木抬起，Jm1、Jm2為進、出口桿落下時限速繼電器，Mx1、Mx2為轉動接觸器，限速繼電器當欄木正常工作時處于常閉狀態，位于兩傳動電機限速回路的限速電阻ZR1、ZR不接入，當進、出口桿落下時，為了防止下落桿下落太快，避免撞傷公路行人和過往車輛，在限速繼電器回路中設有轉動接觸器，欄木下落到仰角為30°時，轉動接觸器Mx1、Mx2工作，同時限速繼電器Jm1、Jm2工作，傳動電機限速回路中的限速電阻ZR1、ZR2接入，這時傳動電機所需轉動電壓下降，轉動速度降低，欄木下落速度減慢，JW為室外輔設繼電器，用于控制道口作業自動監護器，自動監護器是由延時控制電路和數碼顯示管組成，事先調整好規定的道口員出場作業時間(比如15秒)，當列車從軌道電路上發出接近信號后，此監護器立即接通，并發出聲響，提示道口員工作，如道口員及時(在15秒內)出場并按動擋桿操縱按鈕，監護器信號解除，如超過(15)秒出場時間，則數碼顯示器上增加“1”，表示違紀一次。速度轉換開關ZK設在電機電源回路，通過控制電機電源變壓器級次級電壓，來控制電機轉速，設有快落，慢落，停止三個檔位，防撞裝置位于擋桿底端下部與減速器相連的豎直軸上設有復位彈簧，當機動車輛碰撞擋桿時，擋桿帶動主機機體轉動，以防止撞壞擋桿和傳動部件。本實用新型具有電動和自動兩種工作方式，電動工作方式為，由道口員操縱設在室內或室外的控制臺，只需按動按鈕即可實現欄木的升降，這時電器控制機構不與鐵路軌道信號聯鎖，形成獨立的電動操作系統，自動工作方式為，將電器控制機構與鐵路軌道信號聯鎖，實現欄木自動作業，只要有列車接近道口，擋桿即自動放下，列車通過后，擋桿自動升起，按自動方式工作時，可以根據需要加設道口作業自動監護器和自動循環播音機，前者用以監督與記錄道口員的作業情況，后者用以當列車接近道口時，及時反復地發出予告警示，揭示道口員和過往行人、車輛注意，在一處道口上，亦可同時安裝兩種操縱方式，由一轉換開關控制道口員可以按規章制度選擇，本實用新型設有備用的不間斷電源，一旦道口欄木固定電源停電，備用電源就及時自動接通，防止因停電而影響欄木正常工作。
權利要求1.多功能道口電動/自動欄木，是由控制器箱體及電器元件，傳動電機，欄木，控制按鈕開關組成，其特征在于控制按鈕開關1位于控制室內操作臺上，控制電路元器件位于控制器箱體內，控制電路交流開關采用兩個單相可控硅2，控制按鈕開關分別并接在兩個單相可控硅的控制極，控制電路單桿(進、出口桿)下落繼電器3、4的常開觸點5、6分別接入兩臺傳動電機的電器回路，控制電路單桿(進、出口桿)抬起的繼電器7、8的常開觸點9、10分別接入兩臺傳動電機的電器回路，控制電路雙桿下落繼電器11的常開觸點12、13分別接入兩單桿(進、出口桿)下落繼電器回路，控制電路雙桿抬起繼電器14的常開觸點15、16分別接入兩單桿(進、出口桿)抬起繼電器回路，單桿限速繼電器17、18的常開觸點19、20分別串接在兩傳動電機主回路上，轉動接觸器21、22分別串接在限速繼電器回路中，室外輔設繼電器23并接在單桿(進、出口桿)控制繼電器電路上，限速轉換開關24接入傳動電機電源回路，傳動電機通過減速裝置與欄木的一端相連接。
2.按照權利要求1所述的多功能道口自動/電動欄木，其特征在于鐵路軌道信號電路通過轉換開關與控制器控制電路相連接。
3.按照權利要求1所述的多功能道口電動/自動欄木，其特征在于位于檔桿底端下部與電機減速器相連的豎直軸上設有復位彈簧。
專利摘要本實用新型涉及鐵路、公路平交道口欄木控制裝置，這種控制裝置設有單桿(進、出口桿)下落和抬起控制電路、進、出口桿同時落下和抬起控制電路、限速控制電路，在欄木與傳動電機減速器相連接部分設有防撞裝置，并具有電動和自動兩種工作方式，具有自動化程度高，操作方便，欄木仰角范圍大，性能穩定安全可靠等特點。
文檔編號B61L29/00GK2073842SQ9021376
公開日1991年3月27日 申請日期1990年8月30日 優先權日1990年8月30日
發明者宋大華, 馬至遠 申請人:沈陽鐵路局科學技術研究所