專利名稱：道口欄木自動控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路與公路交叉道口的安全防護裝置，是一種道口欄木自動控制器。
目前，涉及鐵路與公路交叉道口的安全防護裝置有許多，但僅有單獨的安全報警系統或欄木操縱系統，這樣萬一道口工失職，在列車到達道口之前，沒有關閉欄木，就很有可能造成列車與機動車輛相撞的惡性事故發生。
本實用新型的目的在于避免上述現有技術中的不足之處而設計一種即使在道口工失職的情況下也能自動關閉鐵路與公路交叉道口欄木的自動控制器。
本實用新型的目的可以通過以下措施來達到該自動控制器包括軌道檢測電路、程控電路和電源組成，當軌道檢測電路檢測到列車將通過道口時，起動程控電路控制電動機帶動欄木落下；而程控電路由啟動繼電器CJ1、時間繼電器JS2、JS3、JS4、JS5和CJ13并聯的繼電器群構成，其中，CJ1控制JS2的線圈接通并使其自鎖，JS2控制JS3、JS4的線圈接通，JS3延時后吸合使JS2斷電，JS4控制JS5、CJ13的線圈接通，JS5延時后吸合使CJ13斷電，由CJ13直接控制電動機轉動或通過電動機控制電路間接控制電動機轉動；程控電路還可由集成電路構成；軌道檢測電路為電子開關電路，可采用絕緣軌道電路或無絕緣軌道電路或磁感應檢知器電路；電源為直流的，這樣就避免了因停電(交流電)而使欄木自動控制器無法使用的現象，可采用蓄電池或蓄電池與交流電混合型電源。
下面將結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。


圖1為本實用新型的原理圖。
圖2為本實用新型的絕緣軌道電路圖。1為軌道檢測電路，2為程控電路，3為欄木操縱系統，4為電源。
圖3為本實用新型的單線鐵路程控電路圖。5為道口，6為鐵路絕緣區，7為鐵軌。
圖4為本實用新型的電動機控制電路圖。
圖5為本實用新型的報警電路圖。
圖6為本實用新型的蓄電池和交流電混合電源電路圖。
為了既能使用于單線鐵路又能使用于復線鐵路，本實用新型的最佳實施例為雙套系統，如圖2、3、4、5所示，每套系統控制一個方向。
如圖2所示，絕緣軌道電路為由三極管BG3、BG7、BG4、CJ1線圈組成的控制上行線方向的電子開關電路和由三極管BG5、BG8、BG6、CJ7線圈組成的控制下行線方向的電子開關電路，其中，A或B接頭的兩端點用導線分別與上行線或下行線的鐵路絕緣區的兩根鐵軌相接，CJ1或CJ7的線圈與BG4或BG6的發射極相串聯。正常情況下，BG3、BG7或BG5、BG8都導通，其結果使BG4或BG6失去電流放大的條件；當上行線或下行線的列車通過離道口一定距離的軌道絕緣區時，車輪使兩根絕緣軌道短路，就使BG3或BG5失去電流放大條件，造成BG7或BG8也停止放大，從而使BG4或BG6具有電流放大條件而導通，CJ1或CJ7也就有電流通過，這樣就提高了檢測來車信號的可靠性。
如圖3所示，程控電路分為上行線程控電路或下行線程控電路，上行線程控電路由啟動繼電器CJ1、時間繼電器JS2、JS3、JS4、JS5和CJ13并聯的繼電器群構成，其中，CJ1控制JS2的線圈接通并使其自鎖，JS2控制JS3、JS4的線圈接通，JS3延時后吸合使JS2斷電，JS4控制JS5、CJ13的線圈接通，JS5延時后吸合使CJ13斷電；同理，上行線程控電路由啟動繼電器CJ7、時間繼電器JS8、JS9、JS10、JS11和CJ13并聯的繼電器群構成，其中，CJ7控制JS8的線圈接通并使其自鎖，JS8控制JS9、JS10的線圈接通，JS9延時后吸合使JS8斷電，JS10控制JS11、CJ13的線圈接通，JS11延時后吸合使CJ13斷電；由CJ13通過電動機控制電路間接控制電動機轉動；在單線鐵路上，為了使兩套系統互不影響，CJ1與CJ7相互聯鎖。為了使繼電器組協調工作，JS2、JS8為緩放時間繼電器，最佳緩放時間為0.5秒；JS3、JS4、JS5或JS9、JS10、JS11為延時繼電器，并且延時的順序為TJS3＞TJS4＞TJS5或TJS9＞TJS10＞TJS11，最佳延時時間JS3、JS9為6分，JS4、JS10為40秒，JS5、JS11為13秒，時間繼電器的延時或緩放時間根據道口兩側線路的運行速度而相應可調。
如圖4所示，電機控制電路為帶有常閉限位開關K1、K2、K3、K4、K5、K6、K7、K8的不帶自鎖的標準直流電動機正反控制電路，由四組繼電器(共八個繼電器)分別控制四個直流電動機正反轉，并且C14、C16并聯后串有欄木升起按鈕AN1，同理，C18、C20并聯后串有欄木升起按鈕AN2；C15、C17并聯后串有欄木下落按鈕AN3，同理，C19、C21并聯后串有欄木下落按鈕AN4，而且AN3、AN4的兩端都并有CJ13的常開觸點；為了防止電路短路，C14與C15、C16與C17、C18與C19、C20與C21相互聯鎖。
如圖3、5所示，為了靈活適應各種情況并且達到報警和計錄道口工失職情況，程控電路還控制了報警系統即上行線報警電路或下行線報警電路；上行線報警電路由時間繼電器JS6、上行報警信號燈XD1、上行復原信號燈XD2、上行訊響器FM1和上行記數器M1并聯組成，其中，JS6與JS2的常開觸點、上行復原按鈕AN5相串聯，并且AN5的兩端還并有自鎖觸點，由JS2的常開觸頭控制XD1，由JS6的常閉觸頭控制XD2，由JS2常開觸頭和JS6常閉觸頭串聯控制上行訊響器FM1，由JS4常開觸頭和JS6常閉觸頭串聯控制上行計數器M1記錄失職次數；同理，下行線報警電路由時間繼電器JS12、下行報警信號燈XD3、下行復原信號燈XD4、下行訊響器FM2和下行記數器M2并聯組成，其中，JS12與JS8的常開觸點、下行復原按鈕AN6相串聯，并且AN6的兩端還并有自鎖觸點，由JS8的常開觸頭控制XD3，由JS12的常閉觸頭控制XD4，由JS8常開觸頭和JS12常閉觸頭串聯控制下行訊響器FM2，由JS10常開觸頭和JS12常閉觸頭串聯控制下行計數器M2記錄失職次數；道口工必須在JS4或JS10的延時范圍內按動復原按鈕AN5或AN6，通過JS6或JS12的常閉觸頭，如圖3所示，使CJ13斷電而使該控制器處于人工控制狀態，如圖5所示，使M1或M2不計數；否則，就算道口工失職，該控制器將自動控制欄木落下，并且M1或M2記一次失職情況。為了配合程控電路中的繼電器組協調工作，JS6、JS12都為緩放時間繼電器，最佳緩放時間為0.5秒并可調。
如圖6所示，為了延長蓄電池的使用壽命，蓄電池與交流電混合型電源為由蓄電池XDC供電，由交流電經橋式整流再由跟蹤電路自動控制為恒流后給蓄電池XDC充電，充電形成為小電流長時間浮充；跟蹤電路主要通過三極管BG1、BG2來調節可控硅管3CT兩端的電壓，使通過3CT的電流為恒定的，不隨電壓的波動而變化，有利于給蓄電池充電。除直流電動機用36V電壓外(因電機與控制器之間的線間電壓降大)，其它都用24V電壓。
該道口欄木自動控制器既能使道口工即時得到來車報警通知，人工控制欄木關閉，又特別在道口工失職的情況下，在列車到達道口之前，將自動關閉欄木，杜絕了列車與機動車輛相撞的惡性責任事故發生，提高了道口的安全性，并且自動記錄下道口工的失職情況，使考核有了依據，有利于科學管理，增強道口工的責任心；由于電源采用直流電形式，避免了因停電(交流電)而無法使用的現象，提高了本控制器的利用率，并采用由交流經橋式整流后恒而小的電流長時間充電，延長了蓄電池的使用壽命，提高了本控制器的可靠性。
權利要求1.一種用于鐵路與公路交叉道口欄木的自動控制器，其特征在于該自動控制器包括軌道檢測電路、程控電路和電源組成，當軌道檢測電路檢測到列車將通過道口時，起動程控電路控制電動機帶動欄木落下。
2.根據權利要求1所述的欄木自動控制器，其特征在于程控電路由啟動繼電器CJ1、時間繼電器JS2、JS3、JS4、JS5和CJ13并聯的繼電器群構成，其中，CJ1控制JS2的線圈接通并使其自鎖，JS2控制JS3、JS4的線圈接通，JS3延時后吸合使JS2斷電，JS4控制JS5、CJ13的線圈接通，JS5延時后吸合使CJ13斷電，由CJ13直接控制電動機轉動或通過電動機控制電路間接控制電動機轉動。
3.根據權利要求1、2所述的欄木自動控制器，其特征在于軌道檢測電路為電子開關電路，可采用絕緣軌道電路或無絕緣軌道電路或磁感應檢知器電路。
4.根據權利要求1所述的欄木自動控制器，其特征在于電源為直流的，可采用蓄電池或蓄電池與交流電混合型電源。
5.根據權利要求1、2所述的欄木自動控制器，其特征在于程控電路還控制了報警電路，由時間繼電器JS6、報警信號燈XD1、復原信號燈XD2、訊響器FM1和記數器M1并聯組成，其中，JS6與JS2的常開觸點、復原按鈕AN5相串聯，并且AN5的兩端還并有自鎖觸點，由JS2的常開觸頭控制XD1，由JS6的常閉觸頭控制XD2，由JS2常開觸頭和JS6常閉觸頭串聯控制訊響器FM1，由JS4常開觸頭和JS6常閉觸頭串聯控制計數器M1。
6.根據權利要求1、2所述的欄木自動控制器，其特征在于電動機控制電路為帶有常閉限位開關的不帶自鎖的標準直流電動機正反控制電路。
7.根據權利要求3所述的欄木自動控制器，其特征在于絕緣軌道電路由三極管BG3、BG7、BG4、CJ1線圈組成的電子開關電路，其中CJ1的線圈與BG4的發射極相串聯。
專利摘要一種道口欄木自動控制器涉及鐵路與公路交叉道口的安全防護裝置，該自動控制器包括軌道檢測電路(1)、程控電路(2)和電源(4)，當軌道檢測電路檢測到列車將通過道口時，起動程控電路控制電動機帶動欄木落下、這樣，即使道口工失職，也能有效地杜絕列車與機動車輛相撞的惡性責任事故發生，提高了道口的安全性，并且自動記錄下道口工的失職情況，使考核有了依據，有利于科學管理，增強道口工的責任心。
文檔編號B61L29/22GK2055118SQ8921760
公開日1990年3月28日 申請日期1989年9月26日 優先權日1989年9月26日
發明者蔡三江 申請人:烏魯木齊鐵路局烏魯木齊工務段