一種混合動力驅動橋的制作方法
【專利說明】
[0001]技術領域:
[0002]本實用新型涉及機動車驅動技術領域，具體地講是一種混合動力驅動橋，其應用領域延伸至具有液壓驅動及至少一個能量存儲裝置的混合動力機動車。
[0003]【背景技術】:
[0004]隨著新能源汽車工業的發展，人們高度關注目前新能源汽車的研發和產業化，目前新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，但新能源商用車一一主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等近幾年也有了較快的發展。為了適應、滿足市場的強烈需求一一車輛長下坡對制動緩速的需求、從環保和降低運行費用對節油減排的需求、車輛頻繁起步對車輛動力性能等方面的需求，混合動力技術在商用車領域將得到較大較快的發展，且發展空間較大。
[0005]目前為止，具有混合動力的驅動橋技術還未見報導。
[0006]【實用新型內容】:
[0007]本實用新型的目的是克服上述已有技術的不足，而提供一種混合動力驅動橋；主要解決現有的驅動橋技術無法實現制動能量回收、緩速制動及輔助驅動等問題。
[0008]本實用新型的技術方案是:一種混合動力驅動橋，其特殊之處在于，由氣管接頭、活塞、撥叉、回位彈簧、撥叉軸、主動錐齒輪、差速器半軸輪、半軸、主動圓柱齒輪、止推軸承、第一濕式摩擦片、第二濕式摩擦片、輪轂、驅動輪、液壓管、高壓管、雙向柱塞栗圓柱齒輪、低壓蓄液罐、從動錐齒輪、雙向柱塞栗、氣體隔離式蓄能器及液壓混合驅動系統組成；所述的第一濕式摩擦片通過內花鍵與主動錐齒輪外花鍵連接，所述的第二濕式摩擦片通過外花鍵與主動圓柱齒輪內花鍵連接，主動圓柱齒輪與主動錐齒輪小間隙配合，可相對獨立轉動；所述的雙向柱塞栗上的雙向柱塞栗圓柱齒輪與主動圓柱齒輪相互嚙合；所述的主動錐齒輪與從動錐齒輪配對嚙合，從動錐齒輪帶動差速器半軸輪一起旋轉；所述的半軸一端通過花鍵與差速器半軸輪相連接，半軸另一端法蘭通過螺栓與輪轂相連；所述的輪轂通過螺栓與驅動輪連接；所述的氣管接頭與活塞之間形成氣室，活塞與撥叉的撥叉軸連接，撥叉軸上設回位彈簧，撥叉與止推軸承、第一濕式摩擦片、第二濕式摩擦片依次連接，活塞推動撥叉軸帶動撥叉、止推軸承給予第一濕式摩擦片、第二濕式摩擦片軸向力，該軸向力將第一濕式摩擦片、第二濕式摩擦片、主動圓柱齒輪、主動錐齒輪耦合成一剛性體；所述的液壓混合驅動系統中的雙向柱塞栗通過液壓管連接低壓蓄液罐，通過高壓管連接氣體隔離式蓄能器。
[0009]進一步的，所述的液壓混合驅動系統包括雙向柱塞栗，雙向柱塞栗上設氣動離合器撥叉和第二壓力表；所述的雙向柱塞栗與低壓蓄液罐進、出口連接的液壓管上分別設第一單向閥和電液換向閥；所述的雙向柱塞栗與氣體隔離式蓄能器連接的高壓管上設第三單向閥、電液換向閥和第二座閥式先導電磁閥，氣體隔離式蓄能器上設第一壓力表和壓力繼電器；所述的雙向柱塞栗與氣體隔離式蓄能器連接的管路上并聯第二單向閥、濾油器和風冷式油冷卻器、比例調速閥和第一座閥式先導電磁閥，比例調速閥和第一座閥式先導電磁閥上并聯溢流閥。
[0010]本實用新型所述的一種混合動力驅動橋與已有技術相比具有如下積極效果，1、在車輛制動或下長坡時液壓栗參與工作，把車輛的動能以高壓液體或氣體的形式存蓄起來，同時實現車輛緩速、輔助制動的功能；2、車輛起步時，存蓄起來的高壓液體或氣體推動液壓栗工作一一此時液壓栗起到液壓馬達的作用，進而實現機動車輔助驅動的功能；3、該液力混合驅動直接作用于驅動橋上，使得輔助驅動更加直接、高效；4、實現車輛的節油減排。
[0011]【附圖說明】:
[0012]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0013]圖2是圖1的局部放大圖；
[0014]圖3是本實用新型的液壓混合驅動系統的流程圖。
[0015]其中，1氣管接頭、2活塞、3撥叉、4回位彈簧、5撥叉軸、6主動錐齒輪、7差速器半軸輪、8半軸、9主動圓柱齒輪、10止推軸承、11第一濕式摩擦片、12第二濕式摩擦片、13輪轂、14驅動輪、15液壓管、16高壓管、17雙向柱塞栗圓柱齒輪、18低壓蓄液罐、19從動錐齒輪、20雙向柱塞栗、21氣體隔離式蓄能器、22第一單向閥、23氣動離合器撥叉、24第二單向閥、25第三單向閥、26溢流閥、27第一座閥式先導電磁閥、28比例調速閥、29電液換向閥、30第二座閥式先導電磁閥、31第一壓力表、32壓力繼電器、33第二壓力表、34風冷式油冷卻器、35濾油器。
[0016]具體實施方案:
[0017]為了更好地理解與實施，下面結合附圖給出具體實施例詳細說明本實用新型；所舉實施例僅用于解釋本實用新型，并非用于限制本實用新型。
[0018]實施例1，參見圖1、圖2、圖3，根據設計需要選擇合適的部件；將第一濕式摩擦片11通過內花鍵與主動錐齒輪6外花鍵連接，第二濕式摩擦片12通過外花鍵與主動圓柱齒輪9內花鍵連接；主動圓柱齒輪9與主動錐齒輪6小間隙配合，在不受軸向力(即機動車輛正常行駛)的情況下可相對獨立轉動；雙向柱塞栗(馬達)20自帶雙向柱塞栗圓柱齒輪17與主動圓柱齒輪9相互嚙合；主動錐齒輪6與從動錐齒輪19配對嚙合；從動錐齒輪19帶動差速器半軸輪7 —起旋轉；半軸8 一端通過花鍵與差速器半軸輪7相連接，另一端法蘭通過螺栓與輪轂13相連；輪轂13通過螺栓與驅動輪14連接；氣管接頭1與活塞2之間形成氣室，活塞2與撥叉3的撥叉軸5連接，撥叉軸5外套回位彈簧4，活塞2與回位彈簧4連接，撥叉3與止推軸承10、第一濕式摩擦片11、第二濕式摩擦片12依次連接，活塞2推動撥叉軸5帶動撥叉3、止推軸承10給予第一濕式摩擦片11、第二濕式摩擦片12軸向力，該軸向力可將第一濕式摩擦片11、第二濕式摩擦片12、主動圓柱齒輪9、主動錐齒輪6耦合成一剛性體；
[0019]在雙向柱塞栗20上安裝氣動離合器撥叉23和第二壓力表33 ;在雙向柱塞栗20與低壓蓄液罐18進、出口連接的液壓管15上分別安裝第一單向閥22和電液換向閥29 ;在雙向柱塞栗20與氣體隔離式蓄能器21連接的高壓管16上安裝第三單向閥25、電液換向閥29和第二座閥式先導電磁閥30，氣體隔離式蓄能器21上安裝第一壓力表31和壓力繼電器32 ;在雙向柱塞栗20與氣體隔離式蓄能器21連接的管路上并聯第二單向閥24、濾油器35和風冷式油冷卻器34、比例調速閥28和第一座閥式先導電磁閥27，比例調速閥28和第一座閥式先導電磁閥27上并聯溢流閥26，形成液壓混合驅動