重型車輛驅動橋的主減速器與橋殼連接結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種重型車輛驅動橋的主減速器與橋殼連接結構。
【背景技術】
[0002]重型汽車驅動橋除了具有向車輪傳遞動力之外，還有通過橋殼承載整車載荷的作用，而主減速器與橋殼連接處有應力集中，這就要求連接裝置要緊固可靠，但目前重型汽車普遍存在超載的問題，連接用的螺栓不可避免的發生斷裂，斷裂后的螺栓遺留在橋殼螺紋孔中，造成橋殼報廢。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、使用效果好的重型車輛驅動橋的主減速器與橋殼連接結構。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種重型車輛驅動橋的主減速器與橋殼連接結構，至少包括主減速器和橋殼，主減速器邊緣開有若干配合裝卸的第一安裝通孔，主減速器和橋殼之間通過固定螺栓連接；
[0005]橋殼對應主減速器的第一安裝通孔位置開有第二安裝通孔，橋殼內還設有至少一個墊板，所述墊板對應第二安裝通孔位置也開有若干第三安裝通孔，固定螺栓貫穿墊板的第三安裝通孔、橋殼的第二安裝通孔和主減速器的第一安裝通孔且與固定螺母配合。
[0006]采用這樣的結構后，當驅動橋載荷過大固定螺栓斷裂時，整個墊板可以從橋殼上拆卸下來，橋殼的使用沒有受到任何影響，降低驅動橋發生故障后，設備的維修難度，也可以大大降低驅動橋的使用成本。
[0007]為了更好的理解本實用新型的技術內容，以下將本重型車輛驅動橋的主減速器與橋殼連接結構簡稱為本連接結構。
[0008]本連接結構還包括加強環，加強環設置在主減速器和橋殼之間，加強環在對應主減速器的第一安裝通孔位置開有通孔；采用這樣的結構后，加強環可以增強主減速器和橋殼之間連接的穩定性。
[0009]本連接結構的固定螺栓的螺桿依次貫穿墊板的第三安裝通孔、橋殼的第二安裝通孔、加強環的通孔、主減速器的第一安裝通孔與固定螺栓配合，所述固定螺栓的頭部與墊板焊接。
[0010]本連接結構的墊板與橋殼之間還通過限位螺栓固定。
[0011]本連接結構的墊板的數量為兩個，分別是上墊板和下墊板。
【附圖說明】
[0012]圖1是本連接結構實施例的分解立體圖。
[0013]圖2是本連接結構實施例上墊板和固定螺栓的結構示意圖。
[0014]圖3是圖2的俯視圖。
【具體實施方式】
[0015]如圖1至3所示(由于視角原因圖1中只示出下墊板，沒有示出上墊板)
[0016]本連接結構包括主減速器1、加強環2和橋殼3。
[0017]主減速器1邊緣開有十二個第一安裝通孔11，加強環2在對應主減速器1的第一安裝通孔11位置開有通孔21。
[0018]橋殼3對應主減速器1的第一安裝通孔11位置開有十二個第二安裝通孔31，橋殼3還開有四個限位孔32，四個限位孔32兩兩上、下分布；橋殼3內還設有兩個圓弧形墊板，分別是上墊板41和下墊板42 (上墊板41和下墊板42的結構和使用方法大體相同)，上墊板41和下墊板42上、下布置，且上墊板41和下墊板42大體構成吻合主減速器1邊緣形狀，上墊板41和下墊板42上分別對應第二安裝通孔31位置開有六個第三安裝通孔43，并且上墊板41和下墊板42上分別對應限位孔32位置開有兩個限位螺紋孔44。
[0019]十二個固定螺栓5的螺桿分別依次對應貫穿墊板的第三安裝通孔43、橋殼3的第二安裝通孔31、加強環2的通孔21、主減速器1的第一安裝通孔11與固定螺母7配合，每個固定螺栓5的頭部與墊板焊接。
[0020]兩個限位螺栓6分別貫穿橋殼3的兩個限位孔32與上墊板41的限位螺紋孔44配合，將上墊板41與橋殼3固定，另外兩個限位螺栓6分別貫穿橋殼3的兩個限位孔32與下墊板42的限位螺紋孔44配合，將下墊板42與橋殼3固定。
[0021]使用時，當驅動橋載荷過大固定螺栓5斷裂時，整個墊板可以從橋殼3上拆卸下來，橋殼3的使用沒有受到任何影響，降低驅動橋發生故障后，設備的維修難度，也可以大大降低驅動橋的使用成本。
[0022]以上所述的僅是本實用新型的一種實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干變型和改進，這些也應視為屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種重型車輛驅動橋的主減速器與橋殼連接結構，至少包括主減速器和橋殼，主減速器邊緣開有若干配合裝卸的第一安裝通孔，主減速器和橋殼之間通過固定螺栓連接，其特征為: 橋殼對應主減速器的第一安裝通孔位置開有第二安裝通孔，橋殼內還設有至少一個墊板，所述墊板對應第二安裝通孔位置也開有若干第三安裝通孔，固定螺栓貫穿墊板的第三安裝通孔、橋殼的第二安裝通孔和主減速器的第一安裝通孔且與固定螺母配合。2.根據權利要求1所述的重型車輛驅動橋的主減速器與橋殼連接結構，其特征是:還包括加強環，加強環設置在主減速器和橋殼之間，加強環在對應主減速器的第一安裝通孔位置開有通孔。3.根據權利要求2所述的重型車輛驅動橋的主減速器與橋殼連接結構，其特征是: 所述的固定螺栓的螺桿依次貫穿墊板的第三安裝通孔、橋殼的第二安裝通孔、加強環的通孔、主減速器的第一安裝通孔與固定螺栓配合，所述固定螺栓的頭部與墊板焊接。4.根據權利要求1所述的重型車輛驅動橋的主減速器與橋殼連接結構，其特征是: 所述墊板與橋殼之間還通過限位螺栓固定。5.根據權利要求1至4中任一項所述的重型車輛驅動橋的主減速器與橋殼連接結構，其特征是: 所述墊板的數量為兩個，分別是上墊板和下墊板。
【專利摘要】本實用新型給出了一種重型車輛驅動橋的主減速器與橋殼連接結構，至少包括主減速器和橋殼，主減速器邊緣開有若干配合裝卸的第一安裝通孔，主減速器和橋殼之間通過固定螺栓連接；橋殼對應主減速器的第一安裝通孔位置開有第二安裝通孔，橋殼內還設有至少一個墊板，所述墊板對應第二安裝通孔位置也開有若干第三安裝通孔，固定螺栓貫穿墊板的第三安裝通孔、橋殼的第二安裝通孔和主減速器的第一安裝通孔且與固定螺母配合。當驅動橋載荷過大固定螺栓斷裂時，整個墊板可以從橋殼上拆卸下來，橋殼的使用沒有受到任何影響，降低驅動橋發生故障后，設備的維修難度，也可以大大降低驅動橋的使用成本。
【IPC分類】B60K17/04, B60B35/16
【公開號】CN205059258
【申請號】CN201520732304
【發明人】閆彬, 魏建秋, 黎才武, 施紅星, 龔延成
【申請人】閆彬
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年9月21日